Tramway de Berlin

Tramway de Berlin
"Flexity Berlin" en test in September 2008
Situation	Berlin,  Allemagne
Type	Tramway
Entrée en service	1865
Longueur du réseau	191 6 km
Lignes	22
Stations	382
Fréquentation	457,5 millions (2007) soit 1,3 million de voyageurs par jour
Écartement des rails	1 435 mm
Exploitant	Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
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Le tramway de Berlin (en allemand : Straßenbahn Berlin) est le principal réseau de tram dans la capitale de l'Allemagne, exploité par le Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Il est également l'un des plus vieux tram réseaux dans le monde puisque ses origines remontent à 1865. Avec 191,6 km de voies à écartement standard, il est connu pour être l'un des plus grands systèmes de tramway au monde, possédant 22 lignes et 382 stations, réparties pour l'essentiel sur l'ancien Berlin-Est (ce mode de transport était particulièrement populaire sur le régime communiste de la RDA), alors qu'à Berlin-Ouest le tramay sera abandonné au profit du bus et du développement du réseau de métro. Neuf de ces lignes sont exploitées 24 heures par jour.

Historique

Les débuts et l'extension du réseau

Un exemplaire d'un tramway à traction hippomobile au dépot Berlin-Niederschönhausen

C'est le 22 juin 1865 que le tramway à traction hippomobile fait son apparition entre la Porte de Brandebourg et Charlottenburg en empruntant la Straße des 17. Juni. cette première ligne sera prolongée deux mois plus tard, le 28 août, le long de la Dorotheenstraße Kupfergraben près de Museumsinsel(île des Musées), ce terminus étant toujours en service aujourd'hui.
En 1873, un itinéraire entre la Rosenthaler Platz et Gesundbrunnen a été aussi inauguré et sera exploité par une nouvelle société, la Große Berliner Pferde-Eisenbahn (« Tramway hippomobile du Grand Berlin ») qui deviendra plus tard l'entreprise dominante à Berlin sous le nom de Große Berliner Straßenbahn (GBS), c'est-à-dire les « Tramway du Grand Berlin ». Le 16 mai 1881, la traction électrique par fil aérien est mise en service par Werner von Siemens, à Groß-Lichterfelde entre Lichterfelde-Est (Lichterfelde-Ost) et l'école des cadets de Zehlendorfer Straße (aujourd'hui Finckensteinallee). Initialement construit avec un écartement métrique, la ligne sera mise au standard en octobre 1925.
Parallèlement, des réseaux vont également se développer dans les ville de la banlieue berlinoise qui seront pour la plupart intégrés à celui du Grand Berlin lors de la création de cette entité en 1920 :

• à Köpenick, traction hippomobile le 18 octobre 1882, adoption de la traction électrique, 11 août 1903. Intégré au réseau berlinois le 1^er octobre 1920.
• à Spandau, traction hippomobile le 5 juin 1892, adoption de la traction électrique le 2 octobre 1967. Intégré au réseau berlinois le 1^er août 1920.
• à Buchholz, traction hippomobile le 9 juillet 1904, adoption de la traction électrique le 8 décembre. Intégré au réseau berlinois le 22 juillet 1907.
• à Steglitz (Grunewaldbahn), traction électrique le 3 décembre 1905 - 2 mai 1963.
• à Heiligensee an der Havel, traction électrique le 29 mai 1913. Intégré au réseau berlinois le 3 décembre 1920.
• Teltow - intégré au réseau berlinois le 16 avril 1921.

Le réseau de la BVG

Le jour de sa constitution en 1929, la BVG (la Berliner Verkehrsbetriebe, c'est-à-dire la « compagnie des transports berlinois »), possédait 89 lignes de tramway représentant un réseau de 634 km de long, avec plus de 4 000 voitures de tramway et transportant plus de 929 millions de passagers en 1929, à quel point, la BVG avait déjà augmenté son service à 93 lignes de tramway. Il employait plus de 14 400 personnes. Une voiture de tramway effectuait en moyenne plus de 42 500 km de trajet par an.

Dans le début des années 1930, le réseau de tramway de Berlin a commencé à diminuer, après la fermeture partielle de la première tramway électrique en 1930. Le 31 octobre 1934, la plus ancienne ligne de tramway d'Allemagne fut également fermé, le tracé qu'elle empruntait devait servir d'avenue triomphale prévu par les planificateurs nazis. En 1938, il y avait encore 71 lignes de tramway, 2 800 rames et environ 12 500 employés. Cependant, le réseau de bus pris de l'ampleur, d'autant qu'en 1933, Berlin se dota également d'un réseau de trolleybus.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, certaines tâches de transport ont été confié aux tramway afin d'économiser la consommation d'essence. Ainsi, une vaste service de transport de marchandises a été établie. À partir de mars 1943, les bombardement, le manque de personnels et les pénuries d'électricité a entraîna une diminution de l'offre pour ce mode de transport. Le système de tramway s'effondra totalement le 23 avril 1945 lors de la Bataille de Berlin.

Le réseau au temps de la scission

Peu après le conflit, sur les ruines de l'Allemagne, deux états antagonistes sont créés en 1949 : la RFA et la RDA. Berlin suit ce processus de scission et les entreprises publiques de la capitale également.
Ainsi, la BVG se scinde en deux :

• à Berlin-Ouest, la BVG-West reprend l'exploitation de 36 lignes ;
• à Berlin-Est, la BVG-Ost (qui deviendra la BVB en 1969), compte exploiter 13 lignes.

Le 14 octobre 1950, le trafic des lignes entre Berlin-Ouest à la banlieue Brandenbourgeoises de Kleinmachnow et Schönefeld sont arrêté Le 15 janvier 1953, le service entre les deux secteurs est et ouest de la ville est stoppé aussi.

Le réseau ouest-berlinois

À partir de 1954, un changement a eu lieu dans les plans de transport en commun de Berlin-Ouest, visant à interrompre définitivement le service de tramway, et son remplacement par des lignes de bus, ainsi que par le réseau métropolitain déjà bien développé que l'on comptait agrandir, rendant le tramway comme démodé et inutile.
Ainsi, de 1954 à 1962 nombreuses lignes de tramway ont été mises à l'arrêt définitif. En 1962, la partie occidentale de la ville ne comptait plus que 18 lignes de tramway contre les 36 que la BVG-West exploitait à l'origine.

La construction du mur de Berlin en 1961 entraîna de nombreux problèmes et difficultés pour le système de transport public. Les lignes de tram ne pouvait plus voyager à travers le centre-ville comme d'habitude. De plus, le dépôt principal du être déplacée sur l'Uferstraße dans le quartier de Wedding à Berlin-Ouest.

Le 2 octobre 1967, le tramway voyagea une dernière fois à travers Berlin-Ouest sur ligne 55 - à partir de Zoo Station via la Ernst-Reuter-Platz, l'hôtel de ville de Charlottenburg, Jungfernheide S-Bahn , Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz, Allee Neuendorfer et à Spandau, Hakenfelde .

Aujourd'hui, de nombreuses lignes de Metrobus suivent les itinéraires d'anciennes lignes de tramway.

Le réseau est-berlinois

Une rame de réseau de la BVB, à Berlin-Karlshorst.

Contrairement à leurs homologues de l'Ouest, Les berlinois de l'est décidèrent de remettre le réseau en l'état. À partir de 1950, vingt motrices et vingt remorques à deux essieux sont livrées, permettant deonc un renforcement des services.

Le système de planification urbaine est-Berlinois doit également s'adapter au développement de la circulation automobile. Les tramways doivent donc disparaître ou du moins être réduire en nombre, dans le centre historique. La reconstruction de Berlin-Est prend en compte cette notion et les tramways sont retirés des anciennes lignes centrales devant le Rotes Rathaus (Hôtel de Ville central). En janvier 1967, il n'y aura plus de tramways sur l'Alexanderplatz et les dernières suppressions dans l'ancien centre-ville auront lieu en 1975

Toutefois, la suppression complète du réseau de tramway de la ville n'était ni prévue, ni même discuté. À la fin des années 1970, certaines sections du nouveau tramway ont été construits afin de relier les nouveaux quartiers de Marzahn, Hohenschönhausen et enfin Hellersdorf.

Le réseau depuis la réunification

Nouvelle rame à plancher bas intégral, type GT6N-Z

La chute du Mur de Berlin en 1989 et la réunification allemande (qui fut aussi une réunification berlinoise), entrainera la disparition de la BVB. La société ouest-berlinoise, la BVG (BVG-West) reprit pour son compte l'exploitation du réseau de transport est-berlinois. Contrairement à sa politique quarante ans auparavant, elle ne remis pas en cause l'existence du tramway dans la capitale fédérale. Bien au contraire, une politique de modernisation du réseau existant et son extension dans les quartiers occidentaux, dont notamment à Wedding.

Les lignes

22 lignes sont actuellement en exploitation :

	Mitte, Am Kupfergraben ↔ Niederschönhausen, Schillerstraße / Rosenthal Nord
	S+U-Bhf. Alexanderplatz/Dircksenstraße ↔ Am Steinberg (- Heinersdorf)
	S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße / Falkenberg
	S-Bhf. Hackescher Markt ↔ Hohenschönhausen, Zingster Straße
	(U-Bahnhof Schwartzkopffstraße -) Landsberger Allee/Petersburger Straße ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße
	(U-Bahnhof Schwartzkopffstraße -) Landsberger Allee/Petersburger Straße ↔ Ahrensfelde
	S-Bhf. Nordbahnhof ↔ S+U-Bhf. Warschauer Straße
	Mitte, Am Kupfergraben ↔ Weißensee, Pasedagplatz
	Wedding, Virchow-Klinikum ↔ S+U-Bhf. Warschauer Straße
	S+U-Bhf. Frankfurter Allee ↔ Ahrensfelde
	(Falkenberg -) Gehrenseestraße ↔ S-Bhf. Schöneweide
	S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ Hellersdorf, Riesaer Straße
	S+U-Bhf. Lichtenberg/Gudrunstraße ↔ S-Bhf. Schöneweide
	Krankenhaus Köpenick ↔ Weißensee, Pasedagplatz
	Betriebshof Lichtenberg ↔ S-Bhf. Schöneweide
	(Wedding, Virchow-Klinikum -) Prenzlauer Berg, Björnsonstraße ↔ Französisch Buchholz, Guyotstraße
	S-Bhf. Adlershof ↔ Friedrichshagen, Altes Wasserwerk
	S-Bhf. Adlershof ↔ Rahnsdorf, Waldschänke
	Wendenschloß ↔ S-Bhf. Mahlsdorf
	S-Bhf. Köpenick ↔ Johannisthal, Haeckelstraße
	Krankenhaus Köpenick ↔ S-Bhf. Schöneweide
	S-Bhf. Köpenick ↔ Schmöckwitz

Liens externes

• Le tramway de Berlin sur le site de L'Amtuir

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