Tramway de Dresde

Tramway de Dresde
Rame NGT6DD devant le Zwinger
Type	Tramway
Entrée en service	1893
Longueur du réseau	128,3
Lignes	12
Exploitant	Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)
Lignes du réseau	1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
Réseaux connexes	S-Bahn de Dresde
Tramway de Dresde
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Le tramway de Dresde est un important réseau de tramway urbain qui dessert l'agglomération allemande de Dresde.

Sa principale spécificité est d'accueillir sur ses voies un service de tramway à marchandises, le CarGoTram, qui approvisionne une usine Volkswagen située en centre ville.

Contexte : Les transports urbains à Dresde

La capitale du land de Saxe dispose d'un important réseau de transport en commun diversifié, qui comptait, en 2004 :

• 12 lignes de tramways
• 28 lignes de bus
• 1 monorail et 1 funiculaire à Dresde-Loschwitz
• 3 bacs assurant la traversée de l’Elbe dans Dresde
• 380 km de réseaux de transport en commun, dont
  • 132 km de voies de tramway,
  • 248 km de lignes de bus^[1].

Ce réseau est exploité par les Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB).

• 

  Autobus articulé Solaris Urbino 18

• 

  Le funiculaire de Dresde

• 

  Le monorail de Dresde en 1902...

• 

  ... et aujourd'hui

• 

  Intermodalité bus-tram à Dresde-Coschütz

• 

  Bac traversant l'Elbe

• 

  Vedette de transport de passagers

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Le réseau S-Bahn de Dresde

La ville est également au cœur du réseau S-Bahn de Dresde, avec ses trois lignes utilisant les voies de la DB vers Berlin via Radebeul, vers Chemnitz et vers Schöna (frontière tchèque).

Elle dispose de trois gares ferroviaires : la gare principale "Hauptbahnof', au sud de la ville, partiellement en impasse, Dresde-Mitte et Dresde-Neustadt.

Historique

Les origines

La ville est desservie par des tramways depuis 1872.

Les premiers étaient à traction animale, jusqu'en 1893, puis à traction électrique.

À cette époque, deux compagnies se faisaient concurrence, que l'on distinguait par leur livrée, rouge pour l'une, jaune pour l'autre.

La ville les réunit dans une compagnie municipale en 1905, et, depuis lors, le réseau est géré de manière unitaire, soit par la ville elle-même, soit par des organismes dépendants d'elle.

Lors de la République de Weimar, le trafic était important, et certaines lignes avaient une fréquence atteignant un tram toutes les trois minutes^[2].

Le réseau du temps de la RDA

Le réseau était l'outil principal des déplacements à Dresde.

En 1990, lors de la réunification, les 290 km de voies du réseau affichaient des traces d'usure marquées, imposant des ralentissements sur plus d'un cinquième du réseau (60 km)^[3].

• 

  Chantier de voie en 1968

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Le réseau actuel

Les lignes

En 2010, le réseau est composé des lignes suivantes :

• Ligne 1 : Prohlis - Dobritz - Gruna - Stadtzentrum - Friedrichstadt - Leutewitz
• Ligne 2 : Kleinzschachwitz - Leuben - Gruna - Stadtzentrum - Bahnhof Mitte - Cotta - Gorbitz
• Ligne 3 : Coschütz - Plauen - Hauptbahnhof - Stadtzentrum - Bahnhof Neustadt - Wilder Mann
• Ligne 4 : Laubegast - Tolkewitz - Striesen - Stadtzentrum - Mickten - Radebeul - Coswig - Weinböhla
• Ligne 6 : Niedersedlitz - Leuben - Laubegast - Blasewitz - Johannstadt - Neustadt - Bahnhof Mitte - Löbtau - Wölfnitz (et service partiel vers Gorbitz)
• Ligne 7 : Weixdorf - Klotzsche - Neustadt - Stadtzentrum - Hauptbahnhof - Löbtau - Wölfnitz - Gorbitz - Pennrich
• Ligne 8 : Hellerau - Neustadt - Stadtzentrum - Hauptbahnhof - Südvorstadt
• Ligne 9 : Prohlis - Reick - Strehlen - Hauptbahnhof - Stadtzentrum - Mickten - Kaditz
• Ligne 10 : Striesen - Pohlandplatz - Straßburger Pl. - Hauptbahnhof - Friedrichstadt
• Ligne 11 : Bühlau - Bahnhof Neustadt - Stadtzentrum - Hauptbahnhof - Zschertnitz
• Ligne 12 : Striesen - Blasewitz - Fetscherplatz - Stadtzentrum - Löbtau - Leutewitz
• Ligne 13 : Prohlis - Reick - Strehlen - Straßburger Platz - Neustadt - Mickten (et service partiel vers Kaditz)

L'exploitation

Matériel roulant

Rame NGT D8DD n° 2606 à l'arrêt Krankenhaus Friedrichstadt en 2007

Rame NGT D12DD n°2829 Stadt Tharandt près de l'arrêt Altmarkt en 2006

L'exploitant du réseau, les Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB), utilise des rames de divers fournisseurs. Fin 2004, le réseau disposait de 245 rames, dont :

• 108 à plancher bas,
• 137 ČKD Tatra auxquelles s’ajoutent 21 remorques ČKD Tatra^[4]

Les DVB ont acquis de nombreuses rames Bombardier Flexity Classic de deux sous-séries, à plancher bas partiel, de 2,30 m. de largeur, et notamment des rames de 45 m de longueur, parmi les plus longes du monde.

En 2009-2010, le matériel roulant était le suivant :

• 27 rames ČKD Tatra T4D-MT
• 16 rames ČKD Tatra TB4D
• 43 rames NGT D12DD immatriculées 2801 à 2843, livrées par Bombardier Transport de 2003 à 2005 et de 2009 à 2010 pour les 11 dernières, formées par 5 caisses reposant sur 6 bogies (dont 4 moteurs), et de 45,09 m de longueur, motorisés par 8 moteurs de 85 kW ;
• 40 rames NGT D8DD immatriculées 2601 à 2640, livrées par Bombardier Transport de 2006 à 2009, de 30,04 m de longueur, à 4 bogies (dont 3 moteurs), propulsés par 6 moteurs de 85 kW^[5] ;
• 47 rames NGT 6DD-ER (monodirectionnelles) et 11 NGT 6DD-ZR (bidirectionnelles), livrées par un consortium regroupant Siemens, ABB et Düwag, DWA de 1995 à 1998, immatriculées 2501 à 2547 pour les NGT 6DD-ER et 2581 à 2593 pour les NGT 6DD-ZR, de 30,28 m de longueur, de 5 caisses reposant sur 6 bogies, motorisées par 4 moteurs asynchrones de 95 km^{[6],[7], [8]}

Depuis juin 2010, les rames Bombardier Flexity Classic assurent la desserte de l'ensemble des lignes du réseau, les anciennes rames ČKD Tatra étant utilisées essentiellement des services spéciaux. Ces rames sont aptes à une vitesse maximale de 70 km/h, peuvent franchir des rampes de 80 ‰ et peuvent circuler sur des courbes d'au moins 17 m de rayon^[5].

Par ailleurs, les DVB ont revendus certaines rames déclassées à d'autres réseau. C'est notamment la cas de ceraines rames Tatra T3 cédées au réseau de Botosani (Roumanie), créé en 1991^[9].

Les titres de transport

Les billets peuvent être acquis dans les points services du réseau, dans des distributeurs automatiques sités sur les quais des stations.

Les billets sont de diverses sortes :

• Billets ordinaires, valables une heure
• Billets valables une journée
• Billets familiaux
• Carte Dresden-City-Card, forfait illimité de 2 jours pour 1 adulte (et les enfants de moins de 6 ans l'accompagnant), donnant également accès aux bacs et à 12 musées.
• Carte Dresden-Regio-Card, forfait illimité de 3 jours, offrant les mêmes services que la Dresden-City-Card, mais sur un périmètree régional^[10]

Vélos

Les rames sont accessibles aux vélos^[11].

Infrastructure et caractéristiques techniques

La voie du tramway a une largeur inhabituelle, 1,450 m^[12].

La ligne 4, la plus longue du réseau avec ses 29 km, est une ligne partiellement périurbaine, à voie unique au-delà de Radebeul. Elle est croisée à niveau par le chemin de fer à voie de 0,75 m. à vapeur Radebeul-Radeburg, près de la station Weisses Ross^[13]

L'aménagement des stations

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Dresde
• CarGoTram
• Liste des tramways en Europe

Liens externes

• (de) (en) Site officiel
• Pierre-Noël Rietsch, « Reportage photo des transports ferroviaires, tramway ... à Dresde et alentours » sur http://www.trainweb.org, septembre 2006. Consulté le 31 août 2010
• (de) Lukas Kamratzki, « DD-Tram.de » sur http://www.dd-tram.de, 2008. Consulté le 4 septembre 2010

Bibliographie

• C. Borderie, « Tramways hors de France : Dresde », dans Chemin de fer régionaux et tramways, vol. 2009-3, n^o 333, Mai-juin 2009, p. 25-27 (ISSN 1141-7447) 
• (en) (de) Schwandl's Tram Atlas Deutschland, Robert Schwandl Verlag, 2009 (ISBN 978-3-936573-1), p. 118-121 

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