Nissan Pathfinder

Le Nissan Pathfinder (ou Nissan Terrano dans certains pays), est un véhicule tout-terrain de luxe commercialisé par le constructeur automobile japonais Nissan. Il est, avec le Nissan Navara (ou Frontier, avec lequel il partage sa face avant et sa motorisation) et le Nissan X-Trail, le dernier véhicule tout-terrain de la marque à être commercialisé en France.

Pour beaucoup, le Pathfinder est le chaînon manquant de la gamme véhicule tout-terrain de la marque, qui se positionne entre le Nissan X-Trail et le Nissan Patrol, adoptant les suspensions de l'un et le châssis de l'autre.

Première génération (1986 — 1995)

Face avant du Pathfinder WD21

Face arrière

Son premier modèle, le WD21, datant de 1986, était présenté comme un véhicule tout-terrain compact. Il reposait sur un châssis échelle de camionnette, suspendu sur un essieu rigide à l'arrière, et sur des suspensions indépendantes à l'avant. Alors qu'il était connu en Amérique du Nord sous le nom de Pathfinder, il adoptait le nom de Terrano dans le reste du monde.

Deuxième génération (1996 — 2004)

Troisième génération (2005 — )

Nissan Pathfinder (R51)
Nissan Pathfinder (R51) Phase I
Constructeur	Nissan
Années de production	Phase 1 : 2005 — 2010 Phase 2 : 2010 —
Classe	Véhicule tout-terrain
Usines d’assemblage	Barcelone Smyrna
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 4,0 V6 270 ch 5,6 V8 310 ch Diesel 2,5 174 ch 2,5 dCi 190 ch 3,0 V6 dCi 231 ch
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	de 2 488 à 5 552 cm3
Couple maximal	de 395 à 550 Nm
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique 5 rapports
Poids et performances
Poids	De 2 165 à 2 316 kg
Consommation mixte	De 8,5 à 14,5 ℓ/100 km
Émission de CO2	De 224 à 551 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	4 portes, 5 places 4 portes, 7 places
Châssis	Infiniti QX 56 Nissan Armada Nissan Frontier (D40) Nissan Titan Nissan Xterra N50
Coefficient de traînée	de 0,37 à 0,38
Suspensions	Triangles superposés/Essieu multibras
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	Phase 1 : 4 765 mm Phase 2 : 4 890 mm
Largeur	Phase 1 : 1 849 mm Phase 2 : 1 849 mm
Hauteur	1 862 mm
Empattement	2 850 mm
Volume du coffre	De 190 à 2091 dm3
Chronologie des modèles
Nissan Pathfinder (R50) Nissan Pathfinder (R50)
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Nissan Pathfinder (R51) Phase I

Courbe de performances du YD25DDTi

Le Pathfinder actuel de 2005 (châssis R51) est doté des suspensions indépendantes. Il conserve cependant un châssis séparé de 4x4 traditionnel, lui conférant certains atouts hors des sentiers battus. Au niveau des équipements, le Pathfinder demeure un véhicule de luxe. Sa version Plaza a été créée afin de faire de l'ombre aux onéreux SUVs allemands (Audi Q7, BMW X5, Mercedes ML...), tandis que sur le plan des capacités tout-terrain, il a pour principal concurrent le célèbre Toyota Land Cruiser. Sa carrosserie est basée sur le prototype Nissan Dunehawk présenté en 2003 au salon de Francfort.

Le Pathfinder possède sept places assises sur toutes ses déclinaisons (hormis la version Sport). Les six places passagers pouvant être rabattues, l'habitacle du véhicule offre ainsi 64 combinaisons différentes, dont un vaste plancher plat de deux mètres lorsque les deuxième et troisième rangées sont rabattues, permettant de poser un matelas afin de dormir, ou simplement de transporter une charge encombrante. Le volume du coffre varie de 190 à 2091 litres en fonction de ces configurations. En outre, on peut considérer qu'il dispose d'une déclinaison pick-up, le Nissan Navara, du fait d'un design intérieur/extérieur et de motorisations identiques.

En dehors des sentiers battus, le Nissan Pathfinder offre la possibilité de jongler entre plusieurs types de transmissions : un mode deux roues motrices, un automatique, un 4x4 permanent à différentiel central bloqué, et un mode avec une réduction de 2,6:1, qui est assez avantageuse en franchissement.

Son châssis échelle (ou châssis séparé) le différencie des simples SUV et lui assure de bonne capacités hors-route, bien qu'il adopte tout de même des suspensions indépendantes, provoquant des levers de roue fréquents sur les terrains à croisements de ponts. Au niveau de chaque essieu, il dispose d'un visco-coupleur, un différentiel à glissement limité électro-hydraulique, qui permet de rendre les deux demi-arbres quasi-solidaires (jusqu'à 90 % de blocage), tel un blocage de différentiel, mais qui nécessite un temps de patinage de quelques secondes afin que l'huile chauffe et se fige. Sa garde au sol de 238 mm (classée comme la 20ème plus grande [1]) lui offre également des possibilités de passage d'ornières remarquables. Son angle d'attaque est avantageux (34°), tandis que l'angle ventral (24°) et de sortie (25°) sont quelconques, principalement dus à un porte-à-faux non négligeable à l'arrière et à un empattement élevée.

La version européenne se trouve dotée d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres (le YD25DDTi), un diesel injection directe à rampe commune développant 174 ch à 4000 tr/min et 403 Nm de couple à un faible régime de 2000 tr/min. En Amérique du Nord, il adopte un V6 4 litres de 270 ch, et propose également depuis 2008 un V8 5,6 litres de 310 ch qui accompagne la déclinaison luxueuse (version LE).

Sur sa version Diesel, le Pathfinder parvient à modérer sa consommation à moins de 10 l/100km sur boîte manuelle (données constructeur selon les normes européennes). Son grand réservoir de 80 litres lui confère dans ces conditions une autonomie de plus de 750 km. Le moteur assure une capacité de traction de près de trois tonnes, et permet au Pathfinder d'effectuer son 400 m départ arrêté en 17,7 secondes.

Le moteur est cependant assez bruyant : le turbo à géométrie variable commence à siffler bas dans les tours, ce qui lui confère une acoustique rappelant fortement celle d'un camion.

Phase I (2005 — 2008)

Phase II (2008 — )

Pathfinder 2008 Phase II

La version 2008 américaine du Pathfinder (2010 en Europe) voit ses lignes extérieures légèrement retouchées et arrondies, en particulier autour de la calandre et sur le bouclier, tandis que des renfoncements du coffre autour des feux mettent en avant la masse de l'arrière. Le véhicule est allongé de 8 centimètres et le coefficient de traînée est réduit à 0,37.

Le 4 cylindres en ligne 2,5 litres diesel évolue : la pression dans le common rail passe de 1800 à 2000 bars, portant la puissance à 190 ch, le couple à 450 Nm, et diminuant sa consommation de près d'un litre pour descendre à 8,5 l/100km (donnée constructeur). D'autre part, un V6 diesel de 3 litres apparaît, avec 231 ch pour 550 Nm de couple, permettant au Pathfinder de tracter 500 kg supplémentaires. Le turbo à géométrie variable, lui, voit sa commande hydraulique disparaître, et laisser place à une gestion électronique. Enfin, la boîte à vitesses automatique passe de 5 à 7 rapports sur le V6 diesel.

À l'utilisation, la finition s'améliore, jugée parfois sommaire sur l'ancien modèle. Un limiteur de vitesse vient épauler le régulateur. Quant a l'ordinateur de bord et son GPS intégré, il adopte un écran tactile, devenu une constante chez les autres constructeurs, et s'offre également un disque dur de 10Go accouplé à un lecteur DVD.

Annexes

Liens externes

• (fr) Site commercial de Nissan France
• (fr) 4RouesMotrices Essai du Pathfinder
• (en) Nissan Pathfinder Off Road Association Association anglophone tout-terrain sur le Pathfinder

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