- Ligne de Culoz à Modane (frontière)
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Ligne de la Maurienne
Culoz - Modane - FrontièrePays 
France,
ItalieVilles desservies Culoz, Aix les Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane Historique Mise en service 1856 - 1871 Électrification 1925 - 1930 Concessionnaires Victor-Emmanuel (1853 - 1867)
PLM (1867 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 900 000 Longueur 135 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Pente ou rampe maximale 30 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER, TGV, fret (dont AFA) Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
vers Lyon 
100,845 
101,344 Culoz 
vers Genève 
101,900 Racc. de Culoz 
103,345 Pont sur le Rhône (210 m) 
104,395 Vions - Chanaz 108,324 Chindrieux 
109,919 Champleury 
112,090 Tunnel du Grand Rocher (338 m) 113,529 Tunnel de Brison (376 m) 114,669 Brison-Saint-Innocent 115,230 Tunnel de la Colombière (1244 m) 121,596 Pont sur le Sierroz (21 m) 123,287 vers Annecy et Annemasse 123,622 Aix les Bains - Le Revard 128,286 Viviers-du-Lac 
129,576 Galerie des Essarts (59 m) 130,865 Voglans 
132,953 Passage sous l'A41 
137,197 vers Saint-André-le-Gaz 137,673 Chambéry-Challes-les-Eaux 139,255 Pont sur la Leysse (73 m) 143,070 Chambéry-Poste-Bois 145,440 Passage sous l'A41 147,499 Chignin-Les Marches 150,664 150,903 Montmélian 
vers Grenoble 
151,672 Racc. de Montmélian 156,130 Galerie du record (33 m) 154,925 Cruet 160,967 Saint-Jean-de-la-Porte 162,381 Saint-Pierre-d'Albigny 
164,149 vers Bourg-Saint-Maurice 165,929 Pont sur l'Isère (165 m) 166,152 Passage sous l'A43 166,220 Tunnel de Chamousset (241 m) 166,762 Chamousset 170,720 Aiton-Bourgneuf 173,720 Passage sous l'A43 175,198 Aiguebelle 178,172 Pont sur l'Arc (67 m) 180,275 Argentine 185,364 Épierre 189,219 Tunnels de la Chapelle V1 et V2 (318 m) 193,231 Les Chavannes-Saint-Rémy 196,675 Pont sur le Bugeon (19 m) 198,081 Saint-Avre-La Chambre 201,762 Tunnels de la Madeleine (350 m) 
202,764 Évitement de Pontamafrey 
203,776 Torrent la Ravoire (10/23 m) 
203,854 Pontamafrey 
204,762 205,136 Passage sous l'A43 207,022 Pont sur l'Arc (68 m) 208,088 Saint-Jean-de-Maurienne-Arvan 208,207 Pont sur l'Arvan (44 m) 211,056 T. de Villargondran V1 et V2 (128 m) 212,378 Pont des Reisses (Arc) (75 m) 212,770 Tunnel de Saint-Julien (426 m) 214,330 Saint-Julien-Montricher 215,347 Pont sur l'Arc (15 m) 215,874 Pont sur l'Arc (42 m) 216,313 Tunnel de Saint-Martin (263 m) 218,373 Tunnel de Pas-du-Roc 1 (46 m) 218,527 Tunnel de Pas-du-Roc 2 (63 m) 220,364 Saint-Michel-Valloire 221,846 Pont de la Saussaz (Arc) (48 m) 222,880 Passage sous l'A43 223,418 Tunnel des Sorderettes (1064 m) 224,686 Tunnel de l'Âne (56 m) 225,318 Orelle-Prémont 225,398 Pont sur l'Arc (57 m) 225,747 Pont sur l'Arc (57 m) 225,907 Tunnel de la Doucière (133 m) 226,122 Tunnel d'Orelle (66 m) 226,381 Tunnel de Chenevier (21 m) 227,126 Tunnel de la Bronsonnière (103 m) 227,553 Tunnel de Chemin-Fell (136 m) 227,960 Passage sous l'A43 229,040 Modane-Berchette 230,163 La Praz 230,735 Tunnel de la Praz (116 m) 230,994 Tunnel de la Brèche (231 m) 231,748 Tunnel des Grandes Murailles (672 m) 233,931 Tunnel des Épines Blanches (236 m) 235,956 Modane 
236,467 Section de séparation 1,5/3 kV 238,627 Tunnel de Saint-Antoine (566 m) 240,208 Tunnel de Rieu-Rioux (31 m) 
240,409 Tunnel du Mont-Cenis (13688 m) 
247,316 Frontière franco-italienne 
vers Turin Origine du chaînage : Lyon-Perrache modifier 
La ligne de Culoz à Modane (frontière), aussi surnommée ligne de la Maurienne en raison de la région géographique traversée, est un axe majeur du réseau ferré français, qui relie Culoz sur l'axe Lyon - Genève à Modane et à l'Italie, par la vallée savoyarde de la Maurienne. C'est la ligne principale assurant la liaison entre la France et l'Italie aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises.
Elle constitue la ligne no 900 000 du RFN.
Sommaire
Histoire
Genèse de la ligne
Au début du XIXe siècle, dans une Savoie Piémontaise, redevenue indépendante de la France par le traité de Vienne du 15 novembre 1815, les projets ferroviaires permettant le désenclavement de l'ancien duché et une liaison internationale entre la France et l'Italie sont d'actualité, le franchissement de la barrière alpine par un chemin de fer liant le Piémont, la Savoie et la France via un tunnel sous le mont Cenis la vallée de la Maurienne et Chambéry sont en projet. Par décret royal (Sarde) du 25 mai 1853, a lieu la création de la « Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel »[1].
La compagnie confie la réalisation de la première section à voie unique, entre Choudy (Aix les Bains) et Saint Jean de Maurienne, au groupe anglais « Jackson, Brassey et Henfrey », qui débute rapidement les travaux[2]. L'inauguration de la section de Choudy à Saint Jean de Maurienne a lieu le 20 octobre 1856[3]..
En 1859 la Victor-Emmanuel est utilisée pour activer le déplacement des troupes françaises qui de ce fait vont, avec les Piémontais, battre les Autrichiens le 4 avril 1859 à la bataille de Magenta. En remerciement le roi Victor-Emmanuel offre le Duché de Savoie et le Comté de Nice à la France le 22 avril 1860[4]. Ces évènements vont avoir des conséquences importantes notamment pour la ligne, le 27 septembre 1867 est promulguée la loi française n° 1530 qui reprend les divers accords et conventions pris. La compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel cède à l'État français, les sections construites ou à construire qui sont sur le territoire français, l'État les rétrocédant à la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)[5].
Chronologie des mises en service
- 20 octobre 1856 : d'Aix-les-Bains à Saint-Jean-de-Maurienne
- 31 août 1857 : de Saint-Innocent à Aix les Bains
- 27 juillet 1858 : du Rhône (y compris le pont sur le fleuve) à Saint-Innocent
- 2 septembre 1858 : de Culoz au Rhône (raccordement à la ligne de Genève)
- 17 mars 1862 : de Saint-Jean de Maurienne à Saint-Michel-de-Maurienne
- 20 octobre 1871 : de Saint-Michel de Maurienne à Modane et Bussoleno en Italie
Électrification
Premiere locomotive electriques
La ligne a été électrifiée par 3e rail latéral en 1500 V continu en 1925 - 1930. Dans l'esprit des réalisateurs de l'époque, c'était seulement à titre d'essai que l'on équipait en troisième rail la section Chambéry - Modane. On pensait que la pose et la surveillance du service seraient plus faciles que celles d'une ligne de contact aérien par caténaire. En outre, pour cette ligne à très fort trafic et rampe, le prix de revient d'un tel équipement se révélait du même ordre que celui d'un équipement aérien avec feeder d'alimentation de forte section en parallèle avec la caténaire, du fait des fortes intensités nécessaires à la traction. Cependant, l'obligation d'installer des caténaires dans les gares en raison de la multiplicité des aiguilles ainsi que les sujétions d'entretien de la voie dues à la présence au ras du sol d'un courant de 1500 V continu ont conduit à abandonner ce système d'électrification (3e rail) pour les électrifications ultérieures.
Une sous-série de 21 CC 6500 était spécialement équipée de frotteurs pour le rail conducteur de la Maurienne.
L'électrification a été convertie à l'alimentation par caténaires en 1976 ; le rail conducteur a été déposé.
Description de la ligne
Caténaires italiennes en France à ModaneC'est une ligne de montagne, avec des déclivités très importantes (rampe maximale de 32 pour mille) de Saint-Jean de Maurienne à Modane.
La liaison vers l'Italie est réalisée grâce au tunnel du Fréjus (13688 mètres dont 6908 en France). La section entre Modane et la frontière franco-italienne, bien qu'appartenant à RFF, est entièrement équipée selon les standards italiens, notamment la signalisation et l'électrification en 3000 V continu (certaines locomotives italiennes équipées en conséquence peuvent pénétrer dans le domaine de la gare de Modane sous 1500 V continu en fonctionnant à mi-puissance).
Avenir
Elle devrait être à l'avenir doublée par la nouvelle liaison Lyon - Turin, une ligne mixte comportant un grand tunnel international, destinée aux TGV et au fret.
La ligne fait partie du Corridor européen D (Valence - Budapest) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[6].
Galerie
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Un B 82500 longeant le lac du Bourget au nord de Brison-Saint-Innocent
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Arrivée à Montmélian d'un train de marchandises venant de la Maurienne.
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Deux TER en Gare de Saint-Avre-La Chambre
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Rame tractée par deux BB 7200 en unité multiple (+ pousse) en attente pour Modane en gare de Saint-Michel-Valloire
Notes et références
- « Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel », in A. Courtois, Des opérations de bourse : manuel des fonds publics et des sociétés par actions dont les titres se négocient en France, en Belgique et en Suisse, Guillaumin et Cie, 1856, pp. 344-345 lire(consulté le 20/12/2009)
- Site APMFS, bref rappel historique lire (consulté le 20/12/2009).
- Site Florent Brisou, Chambéry - Modane (ligne de la Maurienne), plan de la ligne lire (consulté le 18/12/2009).
- Site APMFS, chronologie du temps lire (consulté le 20/12/2009).
- France, bulletin des lois de l'Empire français, volume 30, imprimerie nationale, 1868. pp. 565-570 lire (consulté le 20/12/2009).
- ETCS : RFF prépare le réseau de demain
Voir aussi
Articles connexes
- Ligne du Fréjus
- Liste des lignes de chemin de fer de France.
- Liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin une ligne nouvelle prévue pour éviter les fortes rampes de la ligne de la Maurienne aux trains de marchandises.
Catégories :- Ligne ferroviaire de l'Ain
- Ligne ferroviaire de la Savoie
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