- LGV Bologne
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Ligne Pays 
FranceCaractéristiques techniques Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV 50 Hz Nombre de voies Double voie Trafic Propriétaire RFI Exploitant(s) SNCF Trafic TAV Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
From Pistoia / Milan (high-speed and traditional) / Padua and Verona 
96+908 Bologna Centrale 
96+578 To Ancona) 
To Portomaggiore 
93+461 Bivio Crociali (Bologna ring railway) 90+490 6+433 Bologna San Ruffillo 
5+205 Old line to Florence 
From Bologna High-Speed station (under construction) 
83+763 Pianoro tunnel (10,481 m) 
4+724 Connecting tunnel 4+527 Signaling boundary 
0+206 0+206 Pianoro tunnel 
0+000 78+487 Emilia junction 72+920 Pianoro tunnel (exit) 72+220 Sadurano tunnel (3,855 m) 68+352 68+290 Monte Bibele tunnel (9,243 m) 
60+166 P.M.[1] Idice 59+047 52+920 Raticosa tunnel (10,450 m) 48+341 48+268 Scheggianico tunnel (3,558 m) 44+712 44+445 Firenzuola tunnel (15,285 m) 43+834 P.M. San Pellegrino 29+165 28+948 Borgo Rinzelli tunnel (717 m) 28+231 27+323 Morticine tunnel (654 m) 26+630 
24+192 P.M. San Piero a Sieve 29+165 Vaglia tunnel (18,713 m) 5+611 Signaling boundary 5+442 
Old line from Bologna / Line from Viareggio 5+372 Firenze Castello 
To Pisa 2+766 Firenze Rifredi 
Lines to Faenza, Rome and Rome (high-speed) 
0+000 Firenze Santa Maria Novella modifier 
le réseau actuel et prévu de lignes à grande vitesse en Italie
La LGV Bologne - Florence est une ligne à grande vitesse italienne mise en service le 16 décembre 2009. Elle est parcourue par des trains ETR 500 à grande vitesse.
Elle s'intègre dans une suite de lignes à grande vitesse reliant Naples à Turin.
Elle mesure 78,5 km de long dont 73,8 km de tunnels.
Sommaire
Histoire
En 1991, TAV SpA, filiale des FS - Chemins de fer Italiens pour la grande vitesse, signe un contrat avec le groupement CAVET, dont FIAT Group était le chef de file, pour la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne AV/AC Bologne-Florence.
Il faut savoir que l'Italie a voulu se doter tardivement de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1.500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes.
L'Etat italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT Group.
Les ouvrages d'art
Parmi les ouvrages d'art de la ligne on trouve[2] :
- le tunnel de Vaglia, 16,752 km de long ;
- le tunnel de Firenzuola, 15,211 km de long ;
- le tunnel de Raticosa, 10,363 km de long ;
- le tunnel de Pianoro, 10,760 km de long ;
- le tunnel de Monte Bibele, 9,101 km de long ;
- le viaduct Sieve, 641 m de long.
Notes et références
- "Posto di movimento", that is a passing loop, allowing slower trains to be overtaken.
- The new high speed Bologna–Florence line, Treno Alta Velocità. Consulté le 31 January 2009
Voir aussi
Articles connexes
- Grande vitesse ferroviaire en Italie
- Direttissima Florence-Rome
- Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes
Liens externes
- LGV Bologne - Florence en français, allemand et anglais sur le site Web Structurae.
Catégories :- Ligne à grande vitesse d'Italie
- Ligne de chemin de fer d'Italie
- Transport en Émilie-Romagne
- Transport en Toscane
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