Héliport de Paris

Paris - Issy-les-Moulineaux
SA365 Dauphin sur l'héliport d'Issy avec la tour Eiffel et le Front-de-Seine en arrière-plan.
Code AITA Code OACI JDP LFPI
Localisation
Pays	France
Ville desservie	Paris
Date d'ouverture	1905
Coordonnées	48° 49′ 59″ N 2° 16′ 23″ E / 48.83306, 2.2730648° 49′ 59″ Nord        2° 16′ 23″ Est / 48.83306, 2.27306
Superficie	7 ha
Géolocalisation sur la carte : Paris
Hélisurfaces Numéro Longueur Surface 06/24 350 × 50 m herbe
Informations aéronautiques
Type d'aéroport	Héliport
Gestionnaire	Aéroports de Paris
Site web gestionnaire	Consulter
Cartes SIA	VAC
Catégories
Aéroports • Aéroports français
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L'héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux est un héliport situé à Paris, au sud de la porte de Sèvres et du boulevard périphérique, dans une zone constituant une extension du 15^e arrondissement limitrophe de la commune d'Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine). Ce lieu est célèbre pour avoir contribué à l'histoire de l'aéronautique au début du XX^e siècle. Il est actuellement exploité par Aéroports de Paris.

Situation

Ce site est desservi par la station Balard de la ligne 8 du métro, par la station homonyme de la ligne 3 du tramway et, depuis le 21 novembre 2009, par la station Suzanne Lenglen de la ligne 2 du tramway.

La piste n'est utilisée que pour les hélicoptères, aucun avion ne peut s'y poser.

Elle est bordée de plusieurs bâtiments dont :

• la tour Mozart, siège de Bouygues Telecom ;
• la Direction générale de l'Aviation civile
• les immeubles des frères Voisin ;
• le siège de Securitas ;
• l'hôtel Pullman;
• l'Aquaboulevard ;
• les bâtiments administratifs de l'armée de l'air.

Histoire

Lors de l'érection de la tour Eiffel sur le Champ-de-Mars en 1889, les militaires sont provisoirement délogés de leur terrain d'entraînement le temps de l'exposition universelle. Ils se voient en compensation proposer un vaste terrain alors en pleine campagne à Issy-les-Moulineaux, d'une surface de 120 hectares. La tour Eiffel n'étant finalement pas démontée à l'issue de l'exposition, le 29 mars 1890, ils obtiennent la concession d'une partie seulement du champ de manœuvres, d'une surface de soixante-trois hectares, délimité au Nord par l'enceinte de Thiers. Le déménagement devient alors définitif.

L'ancien champ de manœuvres militaires devient un terrain d'aviation. En 1905, le mécène Ernest Archdeacon obtient des autorités, pour la première fois, l'autorisation de faire voler un planeur biplan Voisin en ce lieu. L'expérience menée le 26 mars 1905 consiste au remorquage d'un aéroplane, du type Wright, lesté de soixante kilogrammes de sable et reposant sur une glissière, par une automobile d'une puissance de soixante chevaux, à la façon d'un cerf-volant. La manœuvre s'achève par le chute de l'appareil qui est toutefois parvenu à s'élever à une trentaine de mètres de hauteur^[1].

Le 17 septembre 1907, Louis Blériot franchit la distance de 184 mètres à 80 km/h sur son monoplan tandem Aéroplane VI Libellule. En octobre, Henri Farman atteint la distance de 771 mètres ; Alberto Santos-Dumont, lui, effectue des sauts-de-puce, après ses essais restés célèbres au parc de Bagatelle.

Mémorial à Henri Farman par Paul Landowski.

Le 13 janvier 1908, Henri Farman boucle le premier kilomètre en circuit fermé sur un appareil Voisin à moteur Antoinette, en 1 min 28 s. Il emporte le prix Deutsch-Archdeacon. Pour commémorer cet exploit, en 1933, un monument sculpté par Paul Landowski est mis en place à l'entrée du terrain.

En 1908, le gouverneur militaire de Paris interdit l'usage du terrain aux aéroplanes, faisant écho aux craintes des riverains. Mais cette interdiction est rapidement levée. En 1910, la première course internationale Paris-Bruxelles en aéroplane prend le départ à Issy.

Le 12 avril 1911, l'aviateur français Pierre Prier, directeur de l'école de pilotage Blériot à Londres, atterrit à Issy-les-Moulineaux en provenance de l'aérodrome londonien de Hendon. Il vient d'effectuer, sur monoplan Blériot, le premier vol entre les deux capitales, en 3 h 56.

Le 21 mai 1911 se déroule la première course Paris-Madrid. Elle est remportée par Jules Védrines. Mais la fête est aussi endeuillée par le décès accidentel de Maurice Berteaux, ministre de la Guerre, frappé de face par l'hélice du monoplan de Louis Émile Train, qui tente un atterrissage d'urgence.

Les fameuses expositions internationales aéronautiques de Paris sont organisées sur ce terrain.

À partir de 1922, Raoul Pateras Pescara réalise des essais d'hélicoptères sur les prototypes de sa construction. Il met au point la commande de pas cyclique et réalise un bond de 736 mètres.

En 1940, le terrain subit les bombardements de la Luftwaffe ; il est rapidement placé sous contrôle des Allemands qui y installent leurs avions. Après guerre, les constructions deviennent de plus en plus présentes autour de l'aérodrome, ce qui impose de nombreuses restrictions. Si les pistes sont dorénavant trop courtes pour les avions modernes, plusieurs sociétés de giraviation viennent en revanche s'y installer, poussées par le développement des hélicoptères. En 1952 se déroule la première coupe internationale d'hélicoptères, où Jean Moine et Gérard Henry se partagent la victoire. En 1953, les avions disparaissent définitivement de l'aérodrome.

En 1956, l'aérodrome, placé sous l'autorité d'Aéroports de Paris, devient l'héliport de Paris. En mars 1957, la Sabena ouvre, à l'occasion de l'Exposition universelle en Belgique, une ligne de transport de passagers par hélicoptère entre Paris et Bruxelles, en 1 h 15. Mais cette liaison cesse en 1962, faute de rentabilité.

Le terrain se réduit progressivement, amputé par diverses réalisations : dix hectares à partir de 1958 pour construire le boulevard périphérique de Paris, puis la Ville de Paris prélève dix hectares pour des terrains de sports. La tour EDF s'installe à son tour, puis la tour de l'hôtel Sofitel, et enfin l'Aquaboulevard. L'héliport voit sa fréquentation diminuer d'année en année, en raison de la concurrence d'autres terrains comme l'aéroport du Bourget, et de problèmes croissants de nuisances dans un environnement devenu particulièrement dense.

Usage

L'héliport vu depuis Paris.

Un hélicoptère au décollage.

Cet héliport sert à de multiples usages :

• rapatriements sanitaires ;
• vols d'appareils d'État (sécurité civile, gendarmerie, police, armée, douanes) ;
• vols de transport à la demande de passagers ou de fret ;
• vols de travail aérien (pour des photos, héliportages, etc.) ;
• vols touristiques ;
• vols privés.

Depuis un arrêté datant du 9 août 1994, les vols d'école et d'entraînement sont interdits au départ ou à destination de l'héliport de Paris^[2].

Caractéristiques

• Traitement des passagers
• Aire de stationnement : 2 000 m²
• Hangars aéronefs : 7 hangars

Projets

D'ici 2014, il devrait atterrir quatre fois moins d'hélicoptères, le nombre de vols diminuant de 12 000 à 3 000 par an. Un tiers des mouvements est constitué de vols privés, en particulier les déplacements d'hommes d'affaires ou de « VIP »^[3].

Cette décision a été prise suite à de longues négociations entre la mairie de Paris et le ministère des Transports, afin de réduire le trafic de l'héliport, qui occasionne des nuisances sonores pour les riverains. Seules les missions d'urgence et celles dites de « service public » seront conservées. La décision de l'État est liée à l'implantation, à proximité de l'héliport, du futur siège du ministère de la Défense en 2014^[4].

Toutefois, l'État étudie l'implantation de nouveaux héliports, dont un à l'est, du côté de Bercy (12^e arrondissement), et un au nord, dans le quartier de la porte d'Aubervilliers (18^e et 19^e arrondissements). Il est également envisagé de créer un héliport vers le quartier d'affaires de La Défense, ainsi qu'un autre dans la boucle Seine-Nord, dans le secteur de Gennevilliers ou Villeneuve-la-Garenne. Il est par ailleurs envisagé de développer le trafic de l'aéroport du Bourget. Ces implantations n'ont fait l'objet d'aucune concertation selon Denis Baupin, adjoint au maire de Paris chargé du développement durable, qui dénonce ces projets en totale contradiction avec le plan de lutte contre le bruit en cours d'élaboration^[5].

Notes et références

Lien externe

• Dominique Denis, L'hélicoptère, une offre complémentaire de mobilité pour renforcer l'attractivité du Grand Paris, rapport de la Chambre de commerce et d'industrie de Paris, juillet 2011

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