Dépôt des Joncherolles

48° 57′ 03″ N 2° 21′ 06″ E / 48.950948, 2.35165

Vue générale des installations des Joncherolles :
Au premier plan, les 4 voies de la ligne Paris - Lille.

Le dépôt des Joncherolles est une ancienne installation de la Compagnie du Nord située à 8 km de la gare du Nord, mise en service en 1934 à Villetaneuse, et s'étendant également sur Pierrefitte-sur-Seine et Saint-Denis afin d'entretenir et de gérer les locomotives à vapeur du service de banlieue.

Afin de loger une partie des salariés, la Compagnie du Nord réalisa à Villetaneuse^[1] une cité ouvrière jouxtant le dépôt, qui subsiste toujours, mais a désormais un statut HLM et est propriété d'une filiale de la SNCF, la SA HLM La Sablière.

Après l'électrification des lignes de banlieue, la SNCF ne l'a plus utilisée après 1970, et a démoli les installations vapeur fin 1983.

Le site revit à partir des années 1990, lors de la construction d'un important atelier d'entretien dévolu aux rames de banlieue de la SNCF. Celui-ci constitue le Site des Joncherolles de l'établissement de maintenance du matériel (EMM) de Paris-Nord^[2].

Le site doit se développer, dans le cadre du Projet grand Joncherolles, afin de gérer l'intégralité des rames de banlieue de la région SNCF de Paris-Nord.

Le temps de la vapeur

Le dépôt des Joncherolles fut le dernier dépôt créé par la Compagnie du Nord, et le dernier établissement avant les créations — récentes — des installations TGV. Il était destiné à gérer et entretenir les locomotives à vapeur du service de banlieue, alors en pleine expansion, qui dépendaient auparavant du dépôt de La Chapelle (situé à quelques centaines de mètres de la gare du Nord)^[3].

En raison de l'électrification progressive des lignes de la banlieue nord, le dépôt des Joncherolles a fermé ses portes le 12 décembre 1970^[4].

Installations du dépôt vapeur

Longeant la ligne de Paris-Nord à Lille peu après la gare de Saint-Denis, ses installations étaient constituées par une demi-rotonde en béton de 12 voies, ainsi que de 17 voies non couvertes. L'ensemble était desservi par une plaque tournante de 24 m de longueur. Les autres installations étaient notamment constituées d'un portique pour le chargement du charbon (en provenance notamment des mines d'Aniche et de Liévin), appelé « toboggan » et d'un bâtiment administratif, avec un foyer et une cantine^[4].

En 1968, le dépôt comptait 160 agents de conduite et 70 ouvriers, pour le personnel roulant, auquel il fallait ajouter 64 agents sédentaires, soit 294 emplois^[5].

Locomotives à vapeur en gérance

La 141 TC 27 du dépôt des Joncherolles, en gare de Paris-Nord au mois d'août 1970.

Les premières locomotives gérées par le dépôt furent des 230 série 3121 à 3125 ainsi que des 232 TA, mutées au dépôt de Fives à partir de 1934-1935 et remplacées par des 141 TC, locomotives à vapeur emblématiques de la banlieue nord, les 040 TG 32, 42 et 45 et les 050 TQ 5 et 32 et quelques 231 E.

Parmi les autres machines qu'elle géra, on peut signaler des T9.3 AL et ex-Prusse attribuées à la Compagnie du Nord par la convention d'armistice de la Première Guerre mondiale, ou, après la Seconde Guerre mondiale, six 030 TU d'origine américaines. En 1961, le dépôt gérait la 040 TA du chemin de fer d'Enghien à Montmorency.

En 1968, à la fin de la vie du dépôt vapeur, celui-ci avait notamment en gestion les locomotives 141 TC 1, 2, 5, 8, 10, 12 à 16, 20, 25 à 27, 30, 32 à 34, 36, 37, 39, 40, 41, 45, 47, 49, 50, 51, 53, 54, 57, 58, 59, 60 et 69^[6]. Celles-ci circulaient sur les lignes de banlieue suivantes :
• Paris — Ermont par les Grésillons,
• Paris — Persan - Beaumont par Monsoult, par Valmondois et par Pontoise ;
• les trains-navettes entre Ermont et Argenteuil,
• certains trains entre Persan - Beaumont et Creil, des trains omnibus entre Paris et Beauvais ou autour de cette ville.

Le dépôt disposait d'une annexe à la gare de Persan - Beaumont, le dépôt de Beaumont, et, à la fin de l'exploitation, les locomotives 141 TC étaient exploitées en pool, avec deux équipes titulaires, l'une des Joncherolles, l'autre de Beaumont. En 1968, les locomotives en pool des deux dépôts tractaient 264 trains journaliers, soit un parcours mensuel de 240 000 à 265 000 km. Elles parcoururent en 1967 2 838 000 km^[4].

Installations actuelles : Le Technicentre de Paris-Nord

À l'occasion de la réalisation de la jonction des banlieues Sud-est et Nord dans le cadre du RER D, la SNCF a créé un important site de remisage et d'entretien sur l'emplacement de l'ancien dépôt, gérant une centaine de rames Transilien utilisées sur la banlieue nord.

Le bâtiment d'entretien accueille des rames de banlieue entières sur ses 4 voies (3 sur fosses, 1 de levage), auxquelles il faut rajouter 3 courtes voies prévues pour la descente de bogies et l'échange d'essieux.

À ce bâtiment a été rajouté un bâtiment annexe abritant un tour en fosse, permettant de reprofiler les essieux des rames.

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  Vue intérieure de l'atelier. Il reçoit une rame de banlieue entière dans chacune de ses voies. Les vérins visibles au premier plan permettent de lever les caisses, en les dessolidarisant de leurs bogies

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  L'atelier est équipé d'un tour en fosse qui lui permet de reprofiler les roues des essieux sans les démonter.

• 

  L'atelier comprend un vérin en fosse, qui permet de déposer un bogie afin d'assurer son entretien. Ici, le bogie est en cours de déplacement latéral sur le vérin, après qu'il a été désolidarisé de la voiture par une translation verticale.

• 

  Une rame Z 6100 sur la voie 1 GVG (Grande Visite Générale) de l'atelier numéro 1.

L'unité de nettoyage des Joncherolles assure chaque année 16 100 nettoyages de rames, 960 lavages de rames et 720 grands nettoyages, remettant la rame dans son état d'origine^[7].

Trains des lignes D et H au repos.

Rames en gérance

• 61 rames Z 20500 (affectées à partir de fin 1988) ;
• 13 rames Z 20900 ;
• des Z 6100, des rames inox de banlieue (RIB) et des rames inox omnibus (RIO) ;
• 12 rames de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ;
• les rames RIB, utilisées sur la ligne H ainsi que sur Paris - Crépy à partir du 12 décembre 2010.

Le projet grand Joncherolles : l'entretien des rames Francilien

Une nouvelle automotrice Transilien (NAT) ou Z 50000 en ligne en décembre 2010.

Le nouvel atelier du Technicentre Paris-Nord ici en construction a été livré fin 2010.

Afin de permettre l'entretien des 82 rames Z 50000 (Nouvelle automotrice Transilien (NAT) dite « Francilien ») affectées au réseau nord et livrées à partir de fin 2009, la SNCF a acquis un terrain jouxtant le bâtiment d'entretien édifié dans les années 1990, afin d'y construire un nouvel atelier d'entretien de 4000 m², dévolu à ces matériels. Cet atelier à trois voies sur fosse avec ponts et passerelles, d'une longueur utile de 140 mètres, sera principalement destiné aux opérations de maintenance de niveau 2 (c'est-à-dire à périodicité hebdomadaire ou mensuelle, immobilisant le matériel sur une durée comprise entre 1 h et 5 h) ou de niveau 3 (à périodicité annuelle, immobilisant le matériel sur une durée comprise entre 1 et 5 jours), réalisables entre pointes, de jour comme de nuit, pour des Francilien en unité simple ou des rames à deux niveaux^[8].

Sa réalisation a été conçue dans le cadre d'une démarche de protection de l'environnement. Le nouveau bâtiment est doté d'une toiture dotée de panneaux photovoltaïques et d'une station d'épuration permettant de recycler 70 % des eaux de lavage, soit 55 m³ d'eau économisés par jour^[9], ainsi que d'une meilleure prise en compte des déchets et a été conçu pour favoriser son insertion dans son environnement. L'investissement, de l'ordre de 62 millions d'euros, dont 3,9 apportés par la communauté d'agglomération Plaine Commune^[9], permettra de rassembler les activités de la Chapelle et des Joncherolles sur un seul site, qui prendra le nom de Technicentre Paris-Nord - Site des Joncherolles. Le Technicentre de Paris-Nord gère également le site de Mitry.

A l'échéance de 2015, les installations s'étendront sur plus de 12 hectares, dotées de 12 km de voies (dont 10 voies nouvelles), et permettront la maintenance de 160 à 170 rames du réseau Transilien, soit la totalité de celles affectées au Transilien Paris-Nord (ligne H) et la moitié de celles affectées au RER D.

L'établissement emploiera 500 personnes environ, dont 330 cheminots SNCF et 170 salariés de l'entreprise titulaire du marché de nettoyage des rames.

Le site bénéficiera donc d'investissements importants en outillage, et comprendra notamment un nouveau vérin en fosse traversant de 2 voies, permettant de traiter les Z 50000 et les Z 20500 sans devoir démonter chaque voiture^[10].

Le chantier de modification des Joncherolles a débuté au printemps 2009, en vue d'une livraison en deux phases (avril et octobre 2010)^[9]. Cela permettra l'accueil des Z 50000, dont les premiers éléments ont été livrés fin 2009, la suite de la série devant arriver jusqu'en 2014, à raison de 30 rames par an^[11].

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Ateliers du RER et Transilien
• Dépôt de locomotives
• Gare de Paris-Nord • Gare de Saint-Denis
• Dépôts du réseau Nord : La Chapelle • La Plaine...
• Locomotive à vapeur • Automotrice
• Z 50000 (Francilien)

Bibliographie

• Vauquesal Papin, Les vétérans des Joncherolles et de Nogent, article paru dans le n^o 1166 du 3 novembre 1968 de l'hebdomadaire La Vie du Rail
• Jacques Lefèvre, Il y a 35 ans : fin de la vapeur au dépôt des Joncherolles, article publié dans le n^o 211 (juin 2005) de la revue Voie Étroite éditée par l'APPEVA (ISSN 0766-6144)
• Le dépôt vapeur des Joncherolles, article publié dans Loco Revue n^o 478 de 1986
• Régis Chessum, « L'atelier des Joncherolles en mutation », dans Rail Passion, n^o 51, mai 2010, p. 20-21 (ISSN 1261-3665) 

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