Tréguennec

47° 53′ N 4° 20′ W / 47.88, -4.33

Tréguennec
Détail
Administration
Pays	France
Région	Bretagne
Département	Finistère
Arrondissement	Quimper
Canton	Pont-l'Abbé
Code commune	29292
Code postal	29720
Maire Mandat en cours	Claude Boucher 2008-2014
Intercommunalité	Communauté de communes du Pays Bigouden Sud
Site web	Site officiel de la commune
Démographie
Population	339 hab. (2008)
Densité	35 hab./km²
Gentilé	Tréguennecois, Tréguennecoise
Géographie
Coordonnées	47° 53′ Nord        4° 20′ Ouest / 47.88, -4.33
Altitudes	mini. 0 m — maxi. 53 m
Superficie	9,61 km2
Localisation carte nationale

Tréguennec, en breton Tregenec, est une commune riveraine de la baie d'Audierne, dans le département du Finistère et la région Bretagne, en France.

Ses habitants sont appelés les Tréguennecois.

Sommaire 1 Géographie 1.1 Communes limitrophes 1.2 Localisation 1.3 Climat 1.4 Faune marine 1.5 Ornithologie 1.6 Voies de communication et transport 2 Toponymie 3 Histoire 4 Administration 5 Population et société 5.1 Enseignement 5.2 Sport 6 Économie 7 Monuments et lieux touristiques 7.1 Plage de Kermabec 7.2 Maison de la baie d'Audierne 7.3 Cimetière préhistorique 7.4 Chapelle Saint-Alour 7.5 Église paroissiale Notre-Dame-de-Pitié 7.6 Chapelle, stèle et fontaine de Saint-Vio 7.7 Usine de concassage de galets 7.7.1 État des lieux 7.7.2 L'extraction sous l'occupation 7.7.3 La ligne Pen Enez-Tréguennec 7.7.4 À la Libération 7.7.5 La période de reconstruction 7.7.6 La fermeture 8 Notes et références 9 Voir aussi 9.1 Bibliographie 9.2 Lien externe

Géographie

Tréguennec fait partie de l'entité de tradition dite pays Bigouden (autrefois Cap Caval), célèbre par la haute coiffe que ses femmes portent jusqu'aux premières années du XXI^e siècle.

Communes limitrophes

Tréguennec jouxte les communes de :

• Tréogat, au nord-ouest ;
• Plonéour-Lanvern, à l'est et au sud ;
• Saint-Jean-Trolimon, au sud-ouest.

Localisation

La commune est située dans une zone de galets et de paluds^[1]. Elle est baignée à l'ouest par l'océan Atlantique. Site naturel protégé, la baie d'Audierne est connue pour ses courants. La navigation y est dangereuse.

Le bourg de Tréguennec est à trois kilomètres du rivage, à onze kilomètres de Pont-l'Abbé et à une vingtaine de kilomètres de Quimper.

Climat

Le climat est océanique, c'est-à-dire tempéré. L'hiver est doux, humide et très venté. L'été ignore les fortes chaleurs.

Faune marine

Dans la baie, les eaux océaniques butent contre les courants plus froids venant de la Manche. Aussi la zone est-elle très poissonneuse.

Ornithologie

Quatre-vingt-dix-sept espèces d'oiseau sont repérées sur le site de Tréguennec^[2].

Voies de communication et transport

• Venant de Quimper, la voie express D 785 mène à la D 156. Celle-ci traverse Plonéour-Lanvern, puis le bourg de Tréguennec, et conduit jusqu'à la plage de Kermabec.
• La gare de Quimper est à 21 kilomètres du bourg.
• L'aéroport de Quimper Cornouaille est à 16 kilomètres du bourg.

Toponymie

On trouve l'orthographe Tregaenoc vers 1330, Treffguaennec en 1368, Treguenec au XV^e siècle et en 1574. Le nom est formé du mot breton trev (trève), qui signifie « quartier^[3] » ; de ken (beau) ; et du suffixe augmentatif -eg^[4].

Histoire

La paroisse de Tréguennec se constitue au XIV^e siècle, au détriment des paroisses de Plonéour et de Beuzec-Cap-Caval^[4] (aujourd'hui disparue).

Elle est impliquée dans la révolte des Bonnets rouges, en 1675. Lors de la terrible répression qui suit, six clochers sont abattus en Cap Caval par les troupes du duc de Chaulnes — dont un à Tréguennec^[5]. On ignore lequel : celui de la modeste église du Vieux-Bourg (alors église paroissiale, aujourd'hui disparue) ? ou celui de la « chapelle neuve » (actuelle église paroissiale Notre-Dame-de-Pitié) ? On penche plutôt pour le clocher de cette dernière. On voit d'ailleurs, posé au pied du pignon, un bloc de granit taillé en cône tronqué. Il pourrait s'agir de la pointe d'un ancien clocher^[6].

Administration

La commune fait partie du canton de Pont-l'Abbé, l'un des trois cantons bigoudens. Elle se rattache à la Communauté de communes du Pays Bigouden Sud.

Liste des maires

Période		Identité	Étiquette	Qualité
mars 1983	mars 2001	Émile Bargain[7]	PCF
mars 2001	novembre 2001	Alexandre Robin[7]		enseignant arts plastiques
novembre 2001	août 2005	Yves Gléhen[8]
août 2005	janvier 2007	Monique Dauchez[8]
janvier 2007	mars 2008	Jean-Claude Jolivet[8]	PCF
mars 2008		Claude Boucher		directeur comptable retraité

Population et société

La population est de 339 habitants en 2008^[9].

Enseignement

L'école publique compte en 2011 deux enseignantes. Un accueil périscolaire y est assuré le matin et le soir. À la rentrée 2011, sa fréquentation est en hausse : elle reçoit une quarantaine d'élèves^[10].

Sport

Une école de surf est basée en été sur la plage de Kermabec^[11].

Économie

Tréguennec est une commune de tradition rurale.

Elle se tourne également vers le tourisme^[1]. Elle est équipée de deux campings^[12] et d'un gîte communal. Des particuliers proposent gîtes et chambres d'hôte^[13].

Monuments et lieux touristiques

Plage de Kermabec

La plage de sable de Kermabec est située le long d'un cordon de dunes et de galets. Le surf s'y pratique. Un poste de secours y est ouvert durant l'été^[14].

Maison de la baie d'Audierne

Située sur la « Route du vent solaire » (circuit de découverte de la baie d'Audierne^[15]), non loin de l'étang de Saint-Vio, la Maison de la baie d'Audierne sensibilise à la protection de l'environnement et ouvre aux richesses du milieu naturel (dunes, pelouses dunaires, marais littoraux, faune^[16]).

Au bord de l'étang, un observatoire permet la découverte des oiseaux^[2].

Cimetière préhistorique

Le cimetière préhistorique de Prat-ar-Hastel, dominant la baie, se trouve dans la palud de Tréguennec^[17].

Chapelle Saint-Alour

La chapelle Saint-Alour est construite en 1878, sur l'emplacement de l'ancienne église paroissiale Saint-Alour, tombée en ruine durant la Révolution française^[18].

Église paroissiale Notre-Dame-de-Pitié

La chapelle Notre-Dame-de-Pitié, ou « chapelle neuve », est fondée en 1537, peut-être sur les vestiges d'une chapelle plus ancienne. Devenue bien national au cours de la Révolution, elle est vendue à un particulier en 1794. Un groupe de paroissiens la rachète en 1802. Elle devient alors église paroissiale, en remplacement de l'église ruinée du Vieux-Bourg. Le clocher date de 1864. Elle continue jusque dans les années 1950 d'être appelée ar chapel (« la chapelle »)^[6].

Chapelle, stèle et fontaine de Saint-Vio

La chapelle Saint-Vio est la plus petite des chapelles bigoudènes^[19]. Elle est dédiée à un ermite qui, selon La Vie des saincts de la Bretaigne armorique d'Albert Le Grand, serait venu d'Irlande au VI^e siècle, naviguant sur une grosse pierre (une stèle hémisphérique à cupules de l’âge du fer, posée à une cinquantaine de mètres de l'enclos de la chapelle^[20]). Le saint aurait édifié un ermitage à cet endroit. On peut dater la chapelle du XV^e siècle. En 1985, une association est créée pour veiller à sa sauvegarde. En 1988, on y met en place un vitrail de Pierre Toulhoat, évoquant la vie de saint Vio^[21]. Le pardon a lieu le troisième dimanche de juin^[19].

Non loin de là, se trouve une fontaine du XVI^e siècle, réputée miraculeuse.

Usine de concassage de galets

Au lieu-dit Prat ar Hastel, se trouvent les vestiges d'une usine de concassage de galets datant de la Seconde Guerre mondiale. Bâtie en 1943 par l'occupant allemand, elle fabriquait le gravier pour une grande partie du mur de l'Atlantique.

On voit toujours un énorme mur de deux mètres d'épaisseur et de 150 mètres de long, les ruines des trémies, celles des bâtiments du concasseur principal et les bunkers^[22].

Aux alentours, sont éparpillés des tobrouks, c'est-à-dire des puits à mortiers ou à mitrailleuses, et des blockhaus pour MG42.

Sur une photo satellite^[23], l'ensemble évoque une piste d'atterrissage.

État des lieux

Un cordon dunaire, long de dix kilomètres, épouse la baie d'Audierne de Penhors à la pointe de la Torche. Il était initialement formé de galets, de gravier et de sable. Le sommet avoisinait la cote + 8,00, en s'abaissant par endroits à la cote + 7,00 par rapport au zéro des cartes marines de Penmarc'h. La largeur du cordon était de 50 mètres.

Bien avant la Seconde Guerre mondiale, la fragilité de ce secteur est reconnue, et un arrêté préfectoral de mars 1934 interdit toute extraction côtière sur le territoire de la commune de Plovan.

En 1942, les Allemands installent un camp Todt^[24] à Tréguennec. Ils procèdent à partir de cette date à d'importantes extractions de galets, dans le but de fournir des matériaux de construction pour les ouvrages locaux en général, et pour le mur de l'Atlantique en particulier :

• l'embranchement de voie Pont-l'Abbé-Tréguennec ;
• l'extension de la gare à Quimper ;
• la création d'un doublement de voie à la gare de Tréméoc ;
• la création de l'ensemble des casemates et bunkers du secteur Finistère-sud.

Le camp, dans sa version finale, est formé d'une usine de stockage et de concassage de galets. Il comprend :

• un bâtiment de concassage de 20 x 13 mètres, à deux étages, en béton et en briques, qui lui-même comporte :
  • quatre silos de chargement (toujours visibles),
  • un portique de pont roulant,
  • un concasseur vertical à cylindre giratoire,
  • trois concasseurs horizontaux à mâchoire,
  • divers moteurs ;
• un silo à trois compartiments, 10 x 5,40 mètres, cinq trémies en béton armé (toujours visible), avec :
  • un élévateur à matériaux,
  • un trieur,
  • un moteur électrique ;
• un massif de béton armé pour le chargement, avec cinq silos cribleurs (le « mur », toujours visible) ;
• une trémie isolée, en bois (disparue) ;
• divers baraques et hangars de brique, bois ou tôle, servant à abriter treuils, transformateurs, outillages divers, etc.
• du gros matériel d'exploitation :
  • un bulldozer Caterpillar, pour remonter les galets vers la pelle,
  • deux pelles Weserhutte, pour charger les wagonnets,
  • une locomotive Decauville,
  • 35 wagonnets de 0,75 m³ en bon état,
  • 95 wagonnets de 0,75 m³ défectueux,
  • un tracteur Billard, type T 75D,
  • un tracteur Henschel, type 222 ;
• une série de claies métalliques destinées au crible des galets ;
• une voie de chemin de fer de 11,930 km, nommée « embranchement de Tréguennec », reliant l'usine à une gare située sur le plateau de Pen Enez, près de Pont l'Abbé.

L'extraction sous l'occupation

L'extraction commence en 1942. Sur le cordon dunaire, le bulldozer alimente en galets la pelle à câble, qui emplit des wagonnets. Ces derniers, tirés par la locomotive, suivent la voie ferrée de chantier qui remonte de la plage jusqu'en haut du mur de béton. Du sommet, ils déversent leur contenu dans trois, puis plus tard cinq trémies filtrantes. Les plus petits galets, directement utilisables comme matériaux de construction, tombent dans des wagons qui attendent au pied du mur. Les autres galets, trop gros pour servir en l'état, sont stockés en arrière pour concassage.

L'extraction effectuée sous l'occupation est de l'ordre de 50 m³ par mètre courant de dune. Ce qui, sur dix kilomètres de cordon dunaire, représente 500 000 m³ de galets prélevés. La masse volumique moyenne des matériaux se situant aux alentours de 2,6 tonnes/m³, le prélèvement global sur le cordon dunaire est d'environ un million de tonnes^[25]. Le sommet du cordon dunaire ne s'abaisse pas sensiblement, mais l'emprise de la dune se retrouve réduite de 50 à moins de 30 mètres en certains points.

La ligne Pen Enez-Tréguennec

En août 1941, l'embranchement à voie normale est mis en chantier. Avec 1,463 m d'écartement entre rails, il se compose de plusieurs parties. La première, de 9,450 km, est entièrement neuve. Elle est créée par l'entrepreneur pour l'infrastructure de l'autorité allemande : Fa Dr. Ing. Rathjens, Tiefbauunternehmung. Cette première partie, nommée « zum Neubau einer normalspurigen Kietransportbahn von Pont-l'Abbé zum Ozean », part du camp Todt et rejoint l'ancienne plate-forme de la voie Pont-l'Abbé-Audierne. Le rayon des courbes est de 300 mètres, sauf le dernier, sur le canal d'évacuation de l'étang de Saint-Vio, qui est fixé à 500 mètres. Cette voie normale traverse les différentes routes en six points appelés « passages à niveau » (PN), qui sont numérotés :

• le n° 540 sur le VO n° 7 ;
• le n° 539 sur le VO n° 5 de Plonéour, près de Méjou-Roz et Kervouyen ;
• le n° 537 sur le CD n° 57 reliant Plonéour à Saint-Jean-Trolimon, au-dessus de Kerneizant ;
• le n° 538 sur le VO n° 124, entre Kerignon et Penarpont ;
• le n° 536 sur la départementale n° 25 reliant Plonéour à Pont-l'Abbé, près de Kervant ;
• le n° 535 sur le VO n° 14, près de Penisquin.

À la Libération

Quimper est libérée en août 1944, Brest en septembre de la même année. Le camp de Tréguennec est abandonné par les Allemands. Les installations sont saccagées tant par l'ennemi que par des vols importants commis au moment de la Libération. Le camp est récupéré par le gouvernement de l'époque. Le stock de galets laissé sur place est considérable^[26]. L'état des installations est jugé suffisant pour permettre à peu de frais une remise en marche, afin de satisfaire aux besoins innombrables de la reconstruction. À Brest notamment, la remise en état des ouvrages portuaires, complètement détruits, présente un caractère d'urgence pour les besoins vitaux du pays.

Il est impossible en effet de se procurer les matériaux concassés nécessaires dans les carrières du département : ces dernières ne peuvent déjà subvenir aux besoins des chantiers rail et route. D'autre part, en raison de la présence du stock laissé par les Allemands sur le site de Tréguennec, une économie considérable pour l'État peut être réalisée — étant entendu que cette installation ne doit servir que jusqu'à l'épuisement du stock de galets extraits par l'occupant.

En janvier 1945, quatre entreprises sont susceptibles de pouvoir remettre le chantier en activité :

• Marc, de Brest ;
• Delhommeau, de Candé (Maine-et-Loire), installés sur Quimper ;
• Goarnisson, de Saint-Thégonnec ;
• La Société Française du Vialit, de Paris.

En octobre 1945, le projet de marché avec la Société Française du Vialit est soumis au ministère de la reconstruction. Dans le même temps, Brest commence à manquer de matériaux.

À Tréguennec, les travaux de remise en état du matériel nécessitent l'utilisation d'une quantité assez importante de métaux ferreux, qui demande à être couverte par des bons-matière^[27]. De plus, il faut récupérer du matériel provenant du camp Todt, entreposé par les FFI à l'école libre de Plonéour-Lanvern et transporté fin novembre 1944 au parc d'artillerie de Lanniron, à Quimper (treuils, tapis, moteurs électriques, courroies).

En février 1946, le métré des deux réserves laissées par les Allemands s'établit comme suit :

• galets de 0,03 à 0,10 : 90 700 m³ ;
• galets de 0,01 à 0,06 : 3 000 m³.

Le levé de plan ci-contre montre les réserves impressionnantes de galets. Les tas s'étirent vers l'est jusqu'au chemin départemental. Ces réserves sont disposées de manière à ce que le bunker situé du côté haut du camp puisse garder un maximum de visibilité.

La période de reconstruction

En mai 1946, le marché est signé avec la Société Française du Vialit. L'exploitation de concassage de Tréguennec doit produire une moyenne journalière de 150 tonnes de gravillon destiné principalement à la reconstruction du port et de la ville de Brest. Une autre partie sera ventilée sur tout le département afin de remettre les chaussées en état. L'exploitation se fait uniquement sur le stock laissé sur place par les Allemands.

Les premières livraisons officielles pour Brest ont lieu au cours de l'été 1946, à la gare du Relecq-Kerhuon. Dans la même période, l'entreprise découvre des obus de 77 et de calibres inférieurs, non éclatés, dans les tas de matériaux. Le service de déminage dépêche deux PGA^[28] munis de détecteurs, près de la pelle mécanique qui effectue le chargement. Quelques engins sont repérés et enlevés avant le concassage. En octobre 1946, Tréguennec approvisionne en ballast le chantier de mise à voie normale de la ligne Pont-l'Abbé-Saint-Guénolé. Parallèlement, certains établissements envisagent de s'installer dans la région pour créer un chantier de fabrication de poutrelles et hourdis précontraints, afin de desservir les villes sinistrées, de Saint-Nazaire à Cherbourg. Le problème est de savoir si, une fois le stock épuisé, le chantier de concassage pourra continuer en exploitant le cordon dunaire.

En décembre 1946, Tréguennec tourne à plein rendement. Il emploie 26 ouvriers qui travaillent dix heures par jour, six jours sur sept. Mais la voie ferrée, sans entretien, commence à donner des signes de faiblesse.

Face au chantier de Tréguennec, se trouve une carrière non exploitée appartenant à la commune. Il serait intéressant de pouvoir en tirer les matériaux nécessaires aux routes de la région, car leur remise en état nécessite la mise en œuvre d'une importante quantité de pierre cassée. Un apport de cette carrière, située en face des installations de Tréguennec, serait le bienvenu. L'accord avec la mairie ne peut se faire.

En décembre 1946, la SNCF rend son rapport : l'état de l'embranchement Pen Enez-Tréguennec est catastrophique, par manque d'entretien. Grand nombre de traverses sont à changer rapidement, l'herbe pousse entre les rails et l'élagage des bords de voie devient très urgent. Le 28 février 1947, un train de gravier déraille à un kilomètre de Pen Enez. Le 6 mars, dans le chantier, la machine 230-404 déraille de trois essieux. Une remise en état sommaire est faite en mai par la société Dumez.

Dans le même temps, Brest fait part de l'importance de ses besoins en gravillon. Mais la production de ballast est déjà insuffisante pour alimenter le chantier de mise à voie normale de la voie ferrée Pont-l'Abbé-Saint-Guénolé. Et la fourniture ne peut être suspendue qu'une fois l'opération de ballastage menée jusqu'à la gare du Guilvinec.

La fermeture

Durant l'été 1947, la reconstruction bat son plein. Les deux tiers du stock allemand sont épuisés. L'administration est face à un choix :

• arrêter le chantier et démonter l'installation, après épuisement du stock ;
• ou au contraire poursuivre le concassage, grâce à de nouvelles extractions — de l'ordre de 80 000 m³ — sur le cordon littoral.

Le rapport stipule que les besoins en matériaux pour la reconstruction sont immenses et que les carrières sont toujours dans l'impossibilité de faire face aux demandes. Il serait donc économiquement avantageux de poursuivre l'extraction, si le service maritime estime que ces prélèvements ne sont pas incompatibles avec la sécurité des régions voisines (car le cordon littoral est aussi un cordon de protection en maints endroits). La réponse du service maritime est sans équivoque : l'extraction massive effectuée par les Allemands a eu pour effet d'affaiblir dangereusement la dune. Tout nouveau prélèvement serait susceptible de causer sa rupture et d'entraîner la submersion des terres riveraines. L'exploitation s'arrête donc à l'épuisement du stock, c'est-à-dire vers la fin de l'année 1947. En septembre, les travaux de mise à voie normale de la ligne Pont-l'Abbé-Saint-Guénolé se terminent. En octobre, le concasseur tombe en panne sur une dizaine de jours, et le stock restant de galets est concassé début décembre. Il reste à épuiser les matériaux concassés.

Les grandes marées de février 1948 ont raison du cordon dunaire, en particulier de la section de deux kilomètres comprise entre le chantier et l'étang de Trunvel.

Le samedi 21 février 1948, l'administration ferme officiellement le site. Les installations sont démontées et vendues par les Domaines vingt mois plus tard, le 5 octobre 1949, à 14 h 30, au cours d'une « vente aux enchères verbales et soumissions cachetées ».

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Alain Le Berre, « Le Lager Todt à Tréguennec », 39-45 Magazine, n° 258, juillet-août 2008.

Lien externe

(br) Interview en breton d'un ouvrier de l'usine de concassage de galets, sur antourtan.org.

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