Routes de l'Isere

Routes de l'Isere

Réseau routier de l'Isère

Sommaire

Cartographie

Le réseau en 1750 – Cartes de Cassini

De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86 400 ème) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.

Pour voir les cartes de Cassini du département de l'Isère, cliquer sur les zones ci-dessous :
zone de La Tour-du-Pin
zone de St-Marcellin - Grenoble
zone de Est de Grenoble

Le réseau en 1850 – Carte de Levasseur

L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du XIXème siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristique des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.

Voir la carte Levasseur du département de l’Isère


Histoire

Cette section a pour objet de recenser les grandes étapes du développement du réseau routier du département de l’Isère.

Caractéristiques

La longueur du réseau routier de l’Isère s’établit en 2007 à xxx km se répartissant comme suit :

Types de routes Longueur
Autoroutes xxx km
Routes nationales xxxx km
Routes départementales xxxx km
Voies communales xxxx km


Le réseau routier départemental se répartit lui-même en :

Type de réseau Longueur
Réseau principal xxx km
Réseau secondaire xxxx km


Tracé de quelques routes départementales

A classer et à compléter.

Réalisations ou événements récents

Cette section a pour objet de recenser les évènements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de l’Isère depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même, il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique.

  • 21 mars 2007 : Inauguration et mise en service du deuxième tronçon de l'A51 de Saint-Martin-de-la-Cluze au Col du Fau. Construit en 5 ans, après de nombreuses polémiques, cet aménagement aura couté 191 millions d'euros à AREA. Il ouvre à Grenoble, en l'espace de trente minutes, les portes du Trièves. Deux grands ouvrages dont :
  • Le viaduc de Monestier franchit la vallée du Fanjaret sur 860 m, entre le tunnel de Sinard et le déblai de Saint-Paul-lès-Monestier. Le poids de l’ouvrage approche les 50 000 tonnes. Il repose sur huit piliers de 40 à 70 m de haut.
  • Le Tunnel de Sinard (950 m) permet de passer du bassin versant du Drac au bassin de la Gresse. Il comporte deux tubes reliés entre eux par 4 liaisons espacées de 200 m : la galerie ouest (950 m) accueille la chaussée autoroutière (2x1 voie); l’autre (995 m) est vouée à l’entretien et aux secours. Coût de l’ouvrage : 39 millions d’euros.

Liens internes

Sources

  • Portail de l’Isère Portail de l’Isère
  • Portail de la route Portail de la route
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