Routes de seine-et-marne

Routes de seine-et-marne

Routes de Seine-et-Marne

Sommaire

Le réseau en 1750 – Cartes de Cassini

De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86 400ème) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.


Pour voir les cartes de Cassini du département de la Seine-et-Marne, cliquer sur les zones ci-dessous :
zone nord-ouest de la Seine-et-Marne
zone nord-est de la Seine-et-Marne
zone sud-est de la Seine-et-Marne
zone sud-ouest de la Seine-et-Marne

Le réseau en 1850 – Carte de Levasseur

L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du XIXe siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.

Voir la carte Levasseur du département de la Seine-et-Marne


Histoire

Cette section a pour objet de recenser les grandes étapes du développement du réseau routier du département de la Seine-et-Marne.

Caractéristiques

La longueur du réseau routier de la Seine-et-Marne s’établit en 2007 à xxx km se répartissant comme suit :

Types de routes Longueur
Autoroutes x km
Routes nationales x km
Routes départementales x km
Voies communales x km


Réalisations ou événements récents

Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Seine-et-Marne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique.

Liens internes

Sources

  • Portail de la route Portail de la route
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