- Périphérie routière de Grenoble
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Grenoble est contournée par un périphérique, composé de deux rocades : à l'ouest, au sud et à l'est. La RN87 (au sud, et à l'est), ainsi que l'autoroute urbaine A480 à l'ouest. Ces deux rocades sous forme autoroutière, à 2×2 voies sont limitées à 90km/h.
Historiquement, le contournement au nord de Grenoble n'a jamais été réalisé à cause du Massif de la Chartreuse, contre lequel la ville s'appuie, et à cause de la rivière, l'Isère, qui sont tous deux des frontières naturelles à un nouvel axe routier.
Ce périphérique dessert toute la proche banlieue grenobloise ainsi que les principaux quartiers de la ville-centre. Le terme "périphérique" n'est pas utilisé localement, mais plutôt celui de "rocade".
Toutes les autoroutes ainsi que la rocade sont équipées de panneaux à messages variables, afin de prévenir les usagers des ralentissements, bouchons, accidents.
Sommaire
Rocades
Projet de rocade nord
Réseau Autoroutier de Grenoble
Un projet de rocade Nord (schématisé ici en rouge) est à l'étude. Les carrés jaunes symbolisent les futurs échangeurs de cette rocade. Ce projet nécessiterait le percement d'un tunnel de 1,7 km sous la Bastille ainsi que la construction de 2,4 km de tranchée couverte dans une zone fortement urbanisée. Enfin 2 km seraient à l'air libre. Soit un total de 6,1 km avec deux chaussées séparées à 2 voies et un gabarit limité à 3 mètres de hauteur, mais interdit aux camions.
La Commission d'enquête a rendu un avis défavorable au caractère d'utilité publique de ce projet[1]. Le Conseil général de l'Isère, dans une délibération adoptée le 18 juin 2010, prend acte de cet avis négatif, et renonce à demander au Préfet de prononcer une déclaration d'utilité publique.
- Descriptif d'Ouest en Est
- Du départ de l'A480 puis la traversée du polygone scientifique jusqu'au franchissement de l'Isère et de l'A48, la portion serait non couverte, suivie d'un viaduc passant à proximité immédiate d'un site historique classé, la Casamaures à Saint-Martin-le-Vinoux.
- Puis un tunnel de 1,7 km sous la colline de la Bastille.
- A la sortie de la colline jusqu'à la boucle des Sablons, la portion serait en caisson, à l'exception d'une section de 300 m non couverte le long du Centre Hospitalier Universitaire et du cimetière.
- Enfin entre la boucle des Sablons et le carrefour de l'Europe (ou carronnerie), la rocade serait enterrée sous la voie rapide existante, laissant la possibilité d'accueillir ultérieurement une ligne de tramway. Cette portion où deux voies rapides se superposeraient aurait une longueur d'environ 1080 m. Elle est symbolisée sur le schéma par la partie de la rocade en rouge et bleu.
- Un projet très contesté
Des associations, des groupes écologistes, et des communes aussi bien de la majorité que de l'opposition, s'opposent à ce projet de rocade nord. Plusieurs élus locaux, dont le député-maire de Grenoble et le vice-président transports du Conseil général, ont admis publiquement que la rocade nord ne résoudrait pas le problème de congestion des entrées d'agglomération en heure de pointe, mais viserait à améliorer le cadre de vie du centre historique de Grenoble, au prix d'une dégradation de celui des communes de la proche périphérie. Ce constat est confirmé par l'étude de trafic de l'AURG[2], agence d'urbanisme de la région grenobloise. Ces mêmes études de trafic, confirmées par celles figurant dans le dossier de l'Enquête publique de novembre 2009, montrent aussi que la Rocade Nord ne délesterait pas significativement la Rocade Sud.
Le projet était estimé à 580 millions d'euros dans la plaquette publiée par le Conseil général de l'Isère en 2007. Les associations écologistes et l'Observatoire des finances et politiques publiques (L'OFIPOPU est une association dirigée par Vincent Comparat, fondateur de l'ADES, parti écologiste local) estiment, en se basant sur des études antérieures de la DDE de l'Isère que le coût sera d'au moins 830 millions d'euros. Ce coût est indexé sur le prix des travaux publics (indice TP01 : 630,7) de juin 2008. En 2008, le président du Conseil général de l'Isère a répondu à la Commission d'accès aux documents administratifs (CADA) qu'il ne dispose d'aucune nouvelle étude pour justifier le montant de 580 M€.
Compte tenu du coût de construction, les collectivités locales devraient à la fois contracter des emprunts, et faire appels à des partenaires privés. La rocade serait alors à péage, avec un coût d'au moins 1,5 € par passage.
Étude de l'influence du prix du péage sur le trafic capté par la rocade Nord [3]:
- Péage gratuit.............. : 75 000 véhicules par jour (recettes: 0 €/an);
- Péage médian à 0.75 € : 56 070 véhicules par jour (recettes: 15 349 162 €/an);
- Péage médian à 1.00 € : 50 230 véhicules par jour (recettes: 18 333 950 €/an);
- Péage médian à 1.50 € : 40 200 véhicules par jour (recettes: 22 009 500 €/an).
Autoroute A41
L'A41 se termine à Meylan, au carrefour de l'Europe, également appelé carrefour de la carronnerie, mais 1,5 km auparavant elle sert de jonction d'autoroute avec la Rocade Sud. C'est son arrivée à Meylan qui doit être utilisée pour le raccordement à la future rocade Nord.
24.1 (Villard-Bonnot) : Villes desservies : Villard-Bonnot, St Ismier (demi-échangeur)- 25 (Montbonnot) : Villes desservies : Montbonnot, Domène
- 26 (Meylan) : Ville desservie : Meylan (trois-quart-échangeur)
- bifurcation A41 | Rocade Sud
- 27 (Meylan-Mi-plaine) : Villes desservies : Meylan-Mi-plaine, La Tronche-centre, Corenc (demi-échangeur)
Meylan, carrefour de l'Europe
Autoroute A48
L'A48 se termine à l'entrée de Grenoble à l'endroit appelé porte de France, mais 3 km auparavant, elle sert de jonction d'autoroute avec la rocade Ouest ou A480.
- 14 (Saint-Égrève-nord) : Ville desservie : Saint-Égrève
- bifurcation A48 | A480
- 15 (Saint-Martin-le-Vinoux) : Villes desservies : Saint-Martin-le-Vinoux Z.I., Saint-Égrève (demi-échangeur)
- 16 (Polygone Scientifique) : Ville desservie : Polygone Scientifique, Europole (demi-échangeur)
- 17 (Saint-Martin-le-Vinoux) : Ville desservie : Saint-Martin-le-Vinoux (demi-échangeur)
- Entrée sur autoroute direction Voreppe uniquement
- Grenoble, porte de France
Ce tronçon est équipé d'un système unique en France afin de permettre aux bus d'utiliser la bande d'arrêt d'urgence lors de la présence de bouchons aux heures de pointe.
Le 23 février 2011, la partie située au sud de la bifurcation avec l'A480 a été déclassée de la catégorie des autoroutes et reclassée en route nationale sous la dénomination RN 481[4].
Autoroute A480
Autoroute urbaine totalement gratuite desservant l'Ouest de l'agglomération de Grenoble sur une distance de 12,5 km . Elle constitue donc sa rocade Ouest, et borde la rivière Drac sur sa presque totalité. Elle fait le lien entre l'A48 et l'A51. Elle servira aussi de lien avec l'A41 par le projet de Rocade Nord.
A noter que cette autoroute à tout d'abord porté le numéro B48, et ce jusqu'en 1982.
- 1 : Sassenage / Polygone Scientifique / Fontaine Z.I.
- 2 : Fontaine-centre / Grenoble Europole
- 3 : Grenoble Vallier-Catane / Seyssinet-Pariset Z.I. Vouillands
- 4 : Grenoble Villeneuve / Grand'Place / Stade Lesdiguières
- 5 : Rocade Sud / Seyssins / Seyssinet-Pariset Z.I.
- 6 : Espace Comboire Nord et Sud
- 7 : Pont de Claix
- 8 : Vizille / Gap / Stations de l'Oisans
- 9 : Claix
- Autoroute A51.
Autoroute A51
L'Autoroute A51 est le prolongement de la rocade Ouest ou A480 à partir de la limite des communes de Claix et de Varces. Le premier échangeur N°10 dessert donc le nord de Varces.
- 10 (Varces) : Villes desservies : Varces, Claix
- 11 (St-Paul-de-Varces) : Ville desservie : Saint-Paul-de-Varces (demi-échangeur)
- 12 (Vif) : Villes desservies : Vif, Le Gua
Référence
- [1] Avis négatif de la Commission d'enquête sur le projet de Rocade Nord
- étude de trafic par l'AURG
- (d'après les simulations de l'AURG)
- Journal officiel n°0047 du 25 février 2011 page 3409, texte n° 6
- (fr) Conseil général de l'Isère: l'étude de trafic de l'AURG, dans sa version dite synthèse du Conseil général. Les résultats mettant en cause l'utilité de la rocade nord, ou sa conformité aux objectifs du Plan de déplacements urbains ( PDU), ont été censurés.
- (fr) l'étude de trafic AURG: l'étude de trafic de l'Agence d'Urbanisme de la Région Grenobloise, dans sa version intégrale
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
- (fr) ADTC : l'ADTC, association pour le développement des transports en commun, voies cyclables et piétonnes, présente des alternatives crédibles au projet de rocade nord
- (fr) Fiche détaillée de la Rocade de Grenoble sur WikiSara
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