Port du havre

Le port du Havre est un grand port maritime français de commerce, de passagers (liaison vers l'Angleterre et l'Irlande). C'est aussi un plaisance et de pêche sur la Manche.

Situé au Havre en Seine Maritime et s'étendant sur plusieurs communes à l'est de l'estuaire de la Seine, il a été créé en 1517 sur l'ordre de François I^er et à la demande d'une élite normande (principalement de Rouen et de Caen). La construction de ce port est à l'origine de la fondation de la ville du Havre.

Situé à l'embouchure de la Seine, il profite d'une situation géographique exemplaire lui permettant de devenir un des plus grands ports européens.

Le port du Havre est le premier port français pour le commerce extérieur avec plus de 80 millions de tonnes de trafic en 2008^[1].

Sommaire 1 Description 1.1 Les bassins 1.2 Port de plaisance 1.3 Pointe de Floride 2 Histoire 2.1 Création du port 2.2 Un port en évolution 3 Grand Port Maritime 4 Port 2000 4.1 Impact de Port 2000 sur l’environnement 5 Futur 5.1 Le Projet Stratégique du port du Havre 6 Statistiques 7 Sources 7.1 Références générales 7.2 Notes 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Description

Les bassins

Bassin du Commerce

Aussi nommé le quai à flot, son creusement date de 1792. Il est situé à l’intérieur du Centre-ville reconstruit du Havre. Il est bordé au nord par le quai George V (quai Liberté à l’époque de son creusement) et au sud par les quais Guillaume Le Testu et Lamblardie. L'espace Oscar Niemeyer à l’ouest contre l’esplanade Charles de Gaulle. Il est surmonté d’une passerelle métallique depuis 1887. La passerelle actuelle date de 1972 ^[2].

Bassin du Roi

Situé entre le bassin du Commerce et le bassin de la Manche, il est bordé à l’ouest par les quais de l’Arsenal, Videcoq et Notre-Dame et à l’est par la quai Michel Féré.

Bassin de la Citadelle

Situé entre le bassin de L'Eure, le bassin de la Barre et le bassin de la Manche.

Bassin de la Barre

Situé dans le prolongement du bassin Vauban.

Bassin Vauban

Il est situé près de l'entrée du centre-ville, entouré de la gare ferroviaire, de la Chambre de Commerce et d’Industrie et du futur centre commercial des docks.

Bassin Paul Vatine

Ancien Bassin des Docks, il a été renommé par la municipalité du Havre en l'honneur de Paul Vatine. Le bassin abrite désormais les navires de la Transat Jacques Vabre qui se déroule tous les deux ans.

Port de plaisance

Créé en 1934, le port de plaisance du Havre, installé à l'Ouest du Port du Havre, est le premier port de plaisance de la Manche continentale avec une capacité de 1300 places ^[3].

Pointe de Floride

La pointe de Floride, où est installé le nouveau pôle croisière du Havre dans le Hangar 1, est situé à l'Ouest entre le Bassin de la Manche et le Bassin Théophile Ducrocq.

Elle est devenue le lieu de prédilection des croisiéristes avec 50 escales organisées en 2007 avec de grands paquebots de croisière tels que le Jewel of the Seas, le Millennum, le Star Princess, et le Queen Mary 2.

Histoire

Création du port

Dès 1515, une élite normande estime que la Normandie a besoin d'un nouveau port en raison de l'envasement des ports de Harfleur et de Honfleur^[4].

A Paris, la création d'un nouveau port militaire est souhaitée. Fin 1516, François Ier reçoit le rapport qu'il avait demandé aux notables de la Marine, qui détermine les endroits les plus propices pour « établir par deçà en son duché de Normandie une ville et un port de mer».

Le 7 février 1517, à Paris, François Ier adresse la lettre suivante à Bonnivet, amiral de France, : « ... comme pour tenir en seureté les navires et vaissaulx de nous et de noz subjects navigans sur la mer Océane, ayons fait sercher en la coste de Normandie et pays de Caux lieu seur et convenable et nous ayt esté rapporté par vous et notables personnaiges en ce experimentez et entenduz que le lieu de Grace soit la plus propre et le plus aisé de lad. coste et pays de Caux, à faire havre auquel lesd. navires et vaissaulx puissent aisement arriver et seurement sejourner, et faire faire led. havre en la forme qu'il appartient... vous avons pour ces causes et autres consideracions à ce nous mouvans, commis, ordonné et députté, commectons, et donnons et députons commissaire général pour la construction dud. havre et fortification nécessaire pour la seureté d'icelluy par ces présentes...  » ^[5].

Le 12 février 1517 , Bonnivet chargea Guyon le Roy de cette mission, en reprenant les termes mêmes de la lettre du roi. Le 22 février 1517, Guyon demande à M. de Blosseville, capitaine des côtes de Normandie, d'appeler les maîtres maçons et autres ouvriers de Normandie à l'adjudication des travaux à Harfleur.

Les travaux comprenaient :

• La construction de jetées et de deux tours pour protéger le futur Bassin du Roy.
• La construction d'un dock.
• Le creusement d'un canal vers le port de Harfleur.

Les travaux débutèrent en avril 1517 et finirent en 1524. Le canal, lui, fût seulement creusé dans les années 1600 .

Un port en évolution

Fondé en 1517 par le roi de France François I^er, à la fois comme port militaire et comme port de commerce, le port du Havre est situé au cœur de la façade maritime Manche / Mer du Nord, à l'entrée de l'estuaire de la Seine, sur la rive droite, par 49°29' de latitude nord, 0°06' de longitude est. C'est, à l'origine, un port d'échouage dont la localisation a été choisie pour ses qualités nautiques exceptionnelles connues de tous les marins, en raison de la tenue de l'étale de pleine mer près de trois heures durant.

Grâce à cette position maritime privilégiée, Le Havre hérite, dès sa mise en service, des flux de trafic des ports environnants, victimes de leurs faibles profondeurs et de l'invasion des alluvions. C'est notamment au Havre que s'effectue désormais le transbordement des cargaisons destinées à l'approvisionnement des régions intérieures sur les précieuses allèges fluviales remontant jusqu'à Paris. Ensuite, la vocation commerciale du port du Havre prend véritablement son essor au cours du XVIIIème siècle avec le développement des importations coloniales de sucre, de café, de coton et d'épices.

Après la fermeture définitive de l'arsenal au début du XIXème siècle, le port, totalement livré au commerce, bénéficie alors de l'extraordinaire période d'expansion - qui fait suite au marasme des guerres de l'empire napoléonien -, marquée par l'apparition de la navigation à vapeur. Grâce à l'achèvement en 1847 de la liaison ferroviaire Paris-Le Havre, le transport des passagers au long cours, qui avait commencé aussitôt après la proclamation de l'indépendance des Etats-Unis, devient l'activité prépondérante et, pendant plus d'un siècle, l'histoire du port du Havre se confond avec celle des grands paquebots de ligne.

L'évolution du trafic transatlantique qui se caractérise par la course au gigantisme des navires et par l'accroissement de leur tirant d'eau exige d'importantes profondeurs, de même que la suppression des servitudes imposées par le passage des écluses des anciens bassins. C'est la raison pour laquelle les travaux entrepris dès le début du XXème siècle sont essentiellement consacrés à l'amélioration des accès nautiques, à l'aménagement d'une nouvelle entrée de port et à la création d'un bassin de marée permettant l'accostage des grands navires. Ainsi, quand le paquebot "Normandie" de la Compagnie Générale Transatlantique effectue son escale inaugurale au Havre en 1935, la largeur de l'entrée du port a été portée à 250 mètres et la passe est draguée à la cote (- 11.00). Entre temps, le régime de l'Autonomie est institué au port du Havre. En effet, le 1er janvier 1925, l'établissement public devient un port Autonome et se voit confier la gestion des services portuaires, auparavant assurée par l'Etat pour les infrastructures et par la Chambre de Commerce pour l'outillage.

A l'issue de la seconde guerre mondiale, le port du Havre n'est plus qu'un amas de ruines encombré de plus de 350 épaves : vingt années seront nécessaires pour la reconstitution de l'outil portuaire. Le schéma d'extension élaboré par la suite a pour objectif de favoriser le développement industriel du port du Havre, son adaptation aux nouvelles techniques de manutention et à l'augmentation de la capacité des grands pétroliers, les hydrocarbures étant devenus - en tonnage - la principale composante du trafic portuaire.

En 1965, le port du Havre – l’un des six ports autonomes de France (i.e. Bordeaux, Dunkerque, Le Havre, Marseille, Nantes - St Nazaire et Rouen) - voit son rôle et ses compétences définies par la Loi du 29 juin 1965).

Parmi les réalisations essentielles du Port du Havre au cours des quarante dernières années, citons :

• l'extension vers l'Est du bassin de marée et l'ouverture des premiers terminaux à conteneurs à partir de 1968,
• l'approfondissement du chenal d'accès dragué à la cote (- 15,50) en octobre 1970,
• la mise en service, en décembre 1971, de l'écluse François I^er offrant un accès à la zone industrielle aux navires de 250 000 tonnes,
• l'ouverture du terminal d'Antifer accessible aux plus grands pétroliers en 1976,
• celle du centre minéralier en 1978,
• puis celle du Centre Multivrac en 1985, pour les trafics de charbon industriel et d'aliments pour animaux.

A ces importants travaux s'ajoute enfin, à partir de 1990, l'aménagement des premiers terminaux à conteneurs dotés des capacités et des portiques de manutention nécessaires pour la réception des grands porte-conteneurs overpanamax et, plus récemment, les travaux de construction de Port 2000.

Grand Port Maritime

Le « Grand Port Maritime du Havre », créé par Décret du 9 octobre 2008 en substitution du Port Autonome du Havre, est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial. Il est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé de la gestion de l’ensemble des installations portuaires de sa circonscription. C'est le deuxième port de commerce de France, en termes de tonnage global.

Comprenant également le terminal pétrolier d’Antifer (entre le Havre et Dieppe, il fait partie, avec le port de Bordeaux, des deux ports autonomes créés à l’occasion de la première loi d’autonomie des ports en 1920. Ce régime fut, évidemment, conservé lors de la deuxième loi d’autonomie en 1965.

Une extension du port (projet de Port 2000) est en cours. Sa première phase a été mise en service en 2006...
Le projet de futur port est composé d’une série de bassins, du canal de Tancarville, reliant le port à Seine et du grand canal du Havre que le port souhaite étendre. Ce projet qui soulève des protestations pour ses impacts écologiques.

Port 2000

Port 2000 désigne un grand chantier portuaire, développé en plusieurs phases, qui porte sur la réalisation d'un port dédié aux conteneurs situé au sud des infrastructures portuaires havraises. Les travaux de la première phase ont démarré en 2001 pour agrandir la capacité d'accueil des conteneurs au Havre. Le projet a été inauguré le 30 mars 2006.

Le projet lui-même a été conçu à partir de 1995 et a fait l'objet du premier débat public en France (1997-1998) avant d'être approuvé en 1999.

La première phase de Port 2000 comprend 1,4 km de quais pour quatre postes de déchargement et peut recevoir les plus gros porte-conteneurs du monde. Premier terminal en activité, le Terminal de France est exploité depuis avril 2006 par la GMP (Générale de Manutention Portuaire) associée à la CMA-CGM. Mis en service fin novembre 2007, le Terminal Porte Océane est exploité par la société Perrigault (groupe Terminaux de Normandie) associé au groupe Maersk.

La 2ème phase de Port 2000 porte sur 2100 mètres de quai supplémentaires : les travaux - réalisés par la société Solétanche Bachy et Atlantique Dragage, qui avait déjà réalisé la phase I - ont démarré à l'été 2007 pour une livraison aux opérateurs à l'horizon 2009/10.

Le projet complet (3 phases) comprend 4,2 km de quai et douze postes d'accueil pour les porte-conteneurs.

Il s'inscrit dans une politique d'aménagement du territoire. Destiné à contrer la concurrence des ports du nord de l'Europe, Port 2000 est aussi un exemple de développement durable puisque d'importantes mesures environnementales ont accompagné le projet : création d'un chenal environnemental, d'un ilot reposoir en Seine, d'un reposoir sur dune... représentant un investissement de plus de 50 millions d'€uros.

Impact de Port 2000 sur l’environnement

Les nouvelles installations de Port 2000 ont été implantées sur le territoire de l’estuaire de la Seine. L’estuaire de la Seine est un site naturel de premier ordre, classé réserve naturelle depuis 1997. Il est protégé par les labels zone de protection spéciale (ZPS) et Natura 2000. Le site d’importance communautaire Natura 2000 Estuaire de la Seine de 10 931 ha intersecte les zones de protection spéciale Estuaire et marais de la Basse Seine et Littoral augeron à l’ouest^[6]. Les vasières accueillent de nombreux oiseaux (courlis cendré, tadorne de Belon, canard colvert, cormoran, hérons cendrés, chevalier arlequin, avocette, butor étoilé, ...).

Les organisations écologistes soulignent que l’agrandissement du port du Havre vers le sud rogne les espaces naturels (l’estuaire a rétréci de deux kilomètres) et menacent l’écosystème : ainsi, le groupement ornithologique normand estime que les oiseaux d’eau sont passés de 40 000 en 2000 à 25 000 en 2005^[7]. Un site de 40 hectares est désormais dévolu aux activités portuaires et de nombreuses vasières ont disparu.

Cependant, le port autonome du Havre fait valoir la prise en compte des enjeux écologiques dans son projet. Plusieurs aménagements ont été entrepris pour compenser les impacts sur le milieux naturel estuarien : un méandre d’environ 15 hectares a été creusé pour améliorer la circulation de l’eau et créer de nouvelles vasières. Un îlot artificiel de cinq hectares à marée basse a été monté avec 260 000 mètres cubes de galets et de sable, protégés par des enrochements. Au total, le port du Havre a dépensé 46 millions d’euros au titre de la 1ère phase de Port 2000 pour préserver le patrimoine naturel de la zone^[8].

Le transport maritime est une source importante de pollution, mais également de propagules d'espèces allochtones invasives ou potentiellement invasives. Ainsi ont été repérées depuis peu : Sargassum muticum (Yendo) Fensholt, Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar, Gonionemus cf. vertens A. Agassiz, Hydraides ezoensis Okuda, Hydraides dianthus Verrill, Hemigrapsus penicillatus (de Haan), Hemigrapsus sanguineus (de Haan), Styela clava Herdman, Perophora japonica Oka...

Futur

Le Projet Stratégique du port du Havre

Le projet stratégique du Grand Port Maritime du Havre (GPMH) a été adopté par le Conseil de Surveillance du GPMH en avril 2009. Il se décline en 8 volets :

• Analyse des trafics actuels et de leurs perspectives et détermination des efforts particuliers à réaliser sur le trafic de conteneurs, de produits énergétiques et le trafic roulier,
• Développement de la multimodalité et des modes massifiés,
• Définition des grands investissements sur la période 2009-2013,
• Mise en œuvre locale de la réforme portuaire pour ce qui concerne l’outillage et la manutention,
• Précision des mesures sociales d’accompagnement de la réforme portuaire,
• Affirmation de la vocation des territoires et d’une politique de développement durable dans l’Estuaire de la Seine partagée avec le Grand Port Maritime de Rouen,
• Garantie de la trajectoire financière et des équilibres financiers de l’établissement,
• Mise en place d’une nouvelle dynamique.

Statistiques

Le port du Havre est, en tonnage global, le deuxième port français ^[9] et le cinquième du range nord Européen au niveau du trafic avec 80,5 millions de tonnes manutentionnées. En 2007, 6 633 navires ont utilisé le port du Havre.

C’est le plus important port de conteneurs de France avec 2,5 millions d’EVP manutentionnés en 2008, soit plus de 63 % du trafic français de conteneurs. De plus 40 % des importations de pétrole brut de la France passent par le Havre.

Trafic du port du Havre (en tonnes par an) ^[10]

Type de chargement	2004	2005	2006	2007
Pétrole brut	37 023 088	34 119 964	34 174 088	32 918 000
Pétrole raffiné	8 816 510	10 889 122	11 569 700	11 201 000
Hydrocarbures gazeux	440 609	396 150	433 356	335 000
Autres liquides	1 503 569	1 419 464	1 330 192	1 596 000
Céréales en vrac	0	0	0	0
Nourriture animale	136 347	107 457	101 788	120 000
Charbon	2 195 991	2 907 559	1 816 419	2 430 000
Ciment	438 129	387 514	452 346	471 000
Autres vracs solides	1 603 174	1 445 763	1 306 347	1 792 000
Autres incluant conteneurs	24 017 846	23 350 408	22 713 632	28 022 000
Conteneurs	21 560 388	21 076 488	21 081 968	26 414 000
Total	76 175 264	75 023 400	73 897 872	78 885 000

Sources

Références générales

• Natalie Castetz, « Au Havre, Port 2000 bouleverse l'estuaire », dans Libération, 12 juin 2006.
• Aude Sérès, « Le port du Havre revient dans la course », dans Le Figaro, 30 mars 2006 [lire en ligne]
• A. Corvisier, L'Histoire du Havre.
• Académie de Rouen : Visite du port du Havre

Notes

Voir aussi

Articles connexes

• Port
• Grand port maritime
• Transport maritime
• LD Lines
• Docker

Liens externes

• Grand Port Maritime du Havre
• Reportage photo sur marine-marchande.net.

Ville du Havre
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