Ligne de cerdagne

Ligne de Cerdagne
Ligne de Villefranche-de-Conflent à Latour-de-Carol
Z 100 arrivant à Villefranche-de-Conflent
Pays	France
Villes desservies	Villefranche-de-Conflent, Mont-Louis, Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol
Historique
Mise en service	1904 - 1927
Concessionnaires	Ch. de fer du Midi (1903 - 1934) PO-Midi (1934 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	62,560 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	850 Vcc par 3e rail
Pente ou rampe maximale	60 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Perpignan 513,126 Villefranche-Vernet-les-Bains 0,581 Pont sur la Têt (53 m) 3,715 Pont sur la Bailloubère (41 m) 4,990 Serdinya 5,665 Viaduc Baillemarsane (59 m) 6,229 Joncet 8,835 Pont sur la Têt (29 m) 9,720 Olette-Canaveilles-les-Bains Galerie paravalanche (52 m) 10,437 Pont sur la Têt (22 m) 11,613 Nyer 11,721 Viaduc de Nyer (53 m) 11,781 Tunnel de Nyer (138 m) 11,210 Viaduc (50 m) 13,314 Tunnel de Sans I (56 m) 13,596 Tunnel de Sans II (121 m) 13,860 Thuès-les-Bains 14,238 Viaduc (50 m) 16,273 Thuès-Entre-Valls 17,315 Ravin de Ramounails (60 m) 18,002 Viaduc Séjourné (Têt) (236,70 m) 18,515 Tunnel de San Rouma (204 m) 19,182 Tunnel de Molles (98 m) 19,355 Tunnel de Liou (120 m) 19,704 Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains 20,590 Tunnel de la Devèze (293 m) 21,011 Tunnel de l'Oratory (95 m) 21,779 Tunnel de Castagnal (160 m) 21,944 Pont de la Castagnal (28 m) 22,242 Tunnel de Naneille (64 m) 22,373 Tunnel de Coste Littge (57 m) 22,727 Sauto 23,076 Tunnel de Paillat (123 m) 23,586 Pont de Rafines (73 m) 23,751 Tunnel de Terre Blanque (160 m) 23,934 Ravin de la Cassagne (39 m) 24,422 Pont Gisclard (Têt) (253 m) 25,222 Planès 25,379 Tunnel de Planès (338 m) 26,028 Tunnel de Saint-Pierre (65 m) 26,593 Viaduc du Jardo (88 m) 27,871 Mont-Louis-La Cabanasse 30,214 Bolquère-Eyne 34,925 Font-Romeu-Odeillo-Via 36,904 Galerie de Via (77 m) 37,103 Viaduc d'Eyne (93 m) 38,680 Galerie du col Rigat (122 m) 40,393 Tunnel de la Bailladouse (106 m) 42,463 Estavar 43,893 Pont sur la Sègre (53 m) 44,670 Saillagouse 46,613 Err 48,389 Sainte-Léocadie 52,835 Osséja 55,689 Bourg-Madame 56,017 Pont sur la Sègre (32 m) 58,711 Ur-Les Escaldes 59,639 Tunnel du Pla de Llaura (381 m) 59,132 Le Rahur 61,348 Béna-Fanès vers Puigcerda 62,561 La Tour-de-Carol-Enveitg vers Toulouse
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La ligne de Cerdagne, est une ligne de chemin de fer à voie métrique longue de 62,5 km qui, dans le département de Pyrénées-Orientales, relie la gare de Villefranche-de-Conflent à celle de Latour-de-Carol- Enveitg via Font-Romeu en suivant le cours de la Têt.

Ce chemin de fer est familièrement appelé le Train Jaune ou le Canari , car les véhicules arborent les couleurs catalanes, jaune et rouge.

Cette ligne, bien qu'à écartement métrique, fait partie du réseau principal et, est exploitée par la SNCF. Elle est interconnectée avec le réseau à voie normale à ses deux extrémités :

• À la gare de Villefranche-de-Conflent, avec la ligne en provenance de Perpignan,
• À la gare internationale de Latour-de-Carol-Enveitg, avec:
  • la ligne en provenance de Foix et Toulouse (écartement normal, 1 435 mm),
  • la ligne Renfe, en provenance de Puigcerda et Barcelone(écartement large, 1 668 mm),

Sommaire 1 Historique 1.1 Chronologie 2 La ligne 2.1 Caractéristiques techniques 2.2 Alimentation électrique 2.3 Principaux ouvrages d'art 2.4 Liste des gares 3 L'exploitation de la ligne 4 Le matériel roulant 4.1 Matériel moteur 4.2 Matériel remorqué 4.2.1 Voitures voyageurs 4.2.2 Wagons de marchandises 4.3 Le service ferroviaire 5 Anecdotes 6 Galerie photographique 7 Sources 7.1 Notes et références 7.2 Bibliographie 8 Annexes 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes

Historique

L'histoire de la ligne de la Cerdagne est liée à l'action de deux hommes: Jules Lax , ingénieur des Ponts et Chaussée et directeur du service du controle à la compagnie du Midi et Emmanuel Brousse, élu conseiller général en 1898.

Ces deux hommes ont imposé deux choix techniques fondamentaux pour la ligne de la Cerdagne:

• La voie métrique,
• La traction électrique,

La ligne a été classée d'intérêt général, dans le cadre de sa laison avec le futur transpyrénéen. De ce fait les travaux sont pris en charge par l'Etat.

Chronologie

• 4 mars 1903 : déclaration d’utilité publique.
• 31 octobre 1909 : accident ferroviaire, au cours d'essais de charge, qui coûte la vie à 6 personnes dont l'ingénieur Albert Gisclard, concepteur du pont suspendu qui porte son nom.
• 19 juillet 1910 : inauguration de la ligne (tronçon Villefranche-de-Conflent - Mont-Louis).
• 28 juin 1911 : prolongement de la ligne jusqu'à Bourg-Madame (frontière)
• 7 août 1927 : prolongement de la ligne de Bourg-Madame à Latour-de-Carol sur 7 km.
• 17 juillet 2000 : émission d'un timbre-poste français (valeur faciale 3 F/0,46 €) célébrant le Train jaune de Cerdagne.
• Novembre 2003 : livraison de deux automotrices à voie métrique Z 150 (de conception suisse), pour une entrée en service à l'été 2004 (financées par la région Languedoc-Roussillon).

La ligne

Caractéristiques techniques

• Écartement des rails : 1 000 mm.
• Profil en long : très accidenté,
  • montée continue de Villefranche de Conflent (altitude 427 m) jusqu'au col de la Perche (1 592 m)
  • descente vers Bourg-Madame (alt. 1 143 m),
  • les rampes atteignent 60 et 55‰, avant et aprés le col de la Perche
  • le terminus à la Tour de Carol se situant légèrement plus haut (alt. 1 230 m).
• Électrification par troisième rail latéral en courant continu 850 V .
• Exploitation : signalisation simplifiée, radio.
• Record d'altitude: La gare de Bolquère Eyne, située à l'altitude de 1 592,78 m, est la plus haute gare de la SNCF.

Alimentation électrique

L'alimentation électrique s'effectue grâce à un complexe hydraulique de production d'électricité, situé sur la vallée de la Têt et alimentant 7 sous-stations, à la tension de 20 000 volts, en courant triphasé, redréssé et transformé ensuite en courant continu 850 volts. Ces sous stations sont:

• Villefranche-de-Conflent
• Thuès-les-Bains
• Fontpédrouse
• Mont-Louis
• Font-Romeu
• Sainte-Léocadie
• Bourg-Madame

Principaux ouvrages d'art

• 2 viaducs classés monuments historiques :
  • Viaduc de Fontpédrouse (viaduc Paul Séjourné), PK 18,002, longueur 236,70 mètres
  • Pont de Cassagne (pont Gisclard), PK 24,422, longueur 253 mètres
• 19 tunnels, dont le plus long est le Tunnel du Pla de Llaura, PK 59,639, longueur 380 mètres,

Liste des gares

• Villefranche-de-Conflent-Vernet-les-Bains-Fuilla
• Serdinya
• Joncet
• Olette-Canaveilles-les-Bains
• Nyer (halte)
• Thuès-les-Bains
• Thuès-Carança
• Fontpédrouse-Saint-Thomas-les-Bains
• Sauto
• Planès
• Mont-Louis la Cabanasse
• Bolquère Eyne
• Font-Romeu-Odeillo-Via,^[1]
• Estavar
• Saillagouse
• Err
• Sainte-Léocadie
• Osséja
• Bourg-Madame
• Ur-les-Escaldes
• Béna-Fanès
• Latour-de-Carol-Enveitg

L'exploitation de la ligne

• La Compagnie des Chemins de fer du Midi, ou Midi construit et exploite la ligne entre 1909 et 1935
• La compagnie du PO-Midi succède à la compagnie du Midi entre 1935 et 1938
• La SNCF succède au PO Midi, à partir du 1er janvier 1938

Le matériel roulant

Tout le matériel roulant est celui de l'origine de la ligne. Il est muni de l'attelage automatique "Leduc Lambert"

Matériel moteur

• 13 automotrices Z 100, (matériel d'origine, 1910)
• 2 automotrices panoramiques Z 150 (2004)
• 2 fourgons chasse-neige Z 200 accouplés en permanence (matériel d'origine, 1910).

Matériel remorqué

Voitures voyageurs

• Voitures fermées, livrées neuves en 1909
  • ABDe 1-14 ,
    • les voitures ABDe 1 à 4, deviennent ZRCDy 20001 à 20004
    • les voitures ABDe 5 à 8, deviennent les automotrices EABD 15 à 18, puis 115 à 118
    • les voitures ABDe 9 à10, deviennent ZRCDy 20021 à 20022, démolies en 1957
    • les voitures ABDe 11à14, deviennent les automotrices EABD 11 à 14, puis 111 à 114

Aujourd'hui circulent 4 voitures de cette série:

• • ZRBDq 2001 à 2004, ex ABDe 1-4, caisse retolée en 1963 dites remorques Midi

• Voitures à plateformes ouvertes, acquises en 1937, auprès de la société générale des chemins de fer économiques, réseau Nord, Bollezeele, caisse retolée en 1963, poids 14,5t, dites remorques Nord
  • ABf 168, devenue BCye 23-24 , ZRCy 20023, puis ZRBq 20023,en service
  • ABf 169, devenue BCye 23-24 , ZRCy 20024, puis ZRBq 20024, détruite en 1974
  • Bf 268, devenue CYe 36, puis ZRCyf 20036, ZRBq 20036,en service
  • Bf 269, devenue CYe 37, puis ZRCyf 20037, ZRBq 20037,en service
  • Bf 272, devenue CYe 38, puis ZRCyf 20038, ZRBq 20038,en service
  • Bf 271, devenue CYe 39, puis ZRCyf 20039, ZRBq 20039,en service

• Voitures ouvertes sans toiture, livrées neuves par Carde en 1912
  • ZRBX 20030-34, ex ZRBq 20030-34, dites remorques barques

Wagons de marchandises

• Wagons livrés à la compagnie compagnie des chemins de fer du Midi
  • Wagons couverts Ke 1 à 50
  • Wagons plats à minerai: Je 301 à 350
  • Wagons plats: Qe 901 à 910
  • Wagons tombereaux: Ue 951-1000

Le service ferroviaire

• Service conventionné TER
• Environ 400 000 voyageurs par an.
• Avec une clientèle essentiellement touristique l'été.

Anecdotes

Il y eut différents phénomènes prétendus surnaturels sur la ligne. En 1911, entre les kilomètres 28 et 40, des cantonniers affirmèrent avoir vu une boule de feu sur le troisième rail. Des phénomènes semblables se seraient également produits : ainsi, un train fut-il percuté par une de ces boules de feu lors d'un orage. La direction de la Compagnie du Midi fit alors installer des paratonnerres sur le tronçon concerné par ces événements et les phénomènes cessèrent.^[2]

Galerie photographique

Le train jaune à Font-Romeu, automotrice Z 115.	Sur la têt près de Villefranche	train composé d'une voiture "Nord", d'une voiture" Midi" et d'une automotrice Z 100	Croisement de 2 trains, voiture ouverte dite "Barque" ou "Baignoire" et automotrice Z 106.
En gare de Latour-de-Carol , l'automotrice Z 106.	Les Z150 en gare de Villefranche (été 2009)	La Z151 lors d'une marche d'essai en décembre 2003	Le chasse neige en action.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Cazenove Pierre, Le Train Jaune de Cerdagne, Editions Loubatières, 1992.
• G.Bartoli et J.Mettay, Les enragés du rail 2004
• Guillaume Pourageaux, Les cent ans du Train Jaune, Editions La vie du rail, 2008.

Annexes

Articles connexes

• Parc naturel régional des Pyrénées catalanes
• Chemins de fer des Pyrénées-Orientales
• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Z 100 • Z 150 • Z 200
• Randonnée dans les Pyrénées-Orientales

Liens externes

• Le Viaduc de Séjourné sur la Base Mérimée (Ministère de la Culture)
• Le Pont Gisclard sur la Base Mérimée (Ministère de la Culture)
• Le Train Jaune sur le site TER-SNCF
• Le Nouveau Train Jaune sur le pont Gisclard
• Le Nouveau Train Jaune traverse la N116 à Sauto

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