Ligne perpignan - villefranche-de-conflent

Ligne  Perpignan - Villefranche-de-Conflent
Pays	France
Villes desservies	Perpignan, Ille-sur-Têt, Prades, Villefranche-de-Conflent
Historique
Mise en service	1868 - 1895
Électrification	1912 - 1984
Concessionnaires	Ch. de fer de Perpignan à Prades (1868 - 1883) Ch. de fer du Midi (1883 - 1934) PO-Midi (1934 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur	47 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1500 V continu
Pente ou rampe maximale	21,5 ‰
Nombre de voies	Double voie de Perpignan au Soler Voie unique au-delà
Signalisation	BAL de Perpignan au Soler CAPI au-delà
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Narbonne 467,512 Perpignan 467,813 Pont sur la Basse (220 m) 467,835 vers Port-Bou 469,715 Passage sous l'A9 471,315 Perpignan-Roussillon vers Thuir 471,758 vers Barcelone (LGV) 474,565 Le Soler 479,333 Saint-Féliu-d'Avall 482,627 Pont sur le Boulès (60 m) 483,201 Millas 485,695 Néfiach 489,407 Ille-sur-Têt 492,831 Bouleternère 494,721 Tunnel de Sierra-Ternère (374 m) 495,330 Domanova-Rodès 495,668 Viaduc de Riou-Fagès (94 m) 498,224 Vinça 499,026 Tunnel de Venta-Farines (177 m) 499,780 Viaduc de la Lentilla (97 m) 501,805 Marquixanes 501,211 Viaduc de Llascou (46 m) 507,297 Prades-Molitg-les-Bains 509,525 Viaduc du Marder (82 m) 510,917 Ria 512,527 Viaduc sur la Têt (42 m) 513,126 Villefranche-Vernet-les-Bains Ligne de Cerdagne
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Longue de 47 kilomètres, La ligne électrifiée de Perpignan à Villefranche-de-Conflent assure la liaison entre Perpignan et la basse vallée de la Têt jusqu'à Villefranche-de-Conflent via Prades.

A partir de 2009, elle assurera le lien entre la nouvelle ligne Perpignan - Figueres dans sa partie terminale (Le Soler - Perpignan : elle sera donc partiellement empruntée par des TGV et des trains de fret)

Sommaire 1 Historique 2 Modernisation de la ligne 3 Voir aussi 3.1 Articles connexes 3.2 Liens externes 3.3 Bibliographie

Historique

La construction de la ligne, contrairement à celle du train jaune, n'a pas nécessité d'ouvrages d'arts importants (quelques viaducs et tunnels de taille modeste).

La première section, de Perpignan à Prades, est concédée à la Compagnie du Chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP). Ce tronçon est achevé en 1868.

Mais la compagnie fait faillite et c'est l'État qui récupère la ligne. Il la rétrocède à la Compagnie du Midi en 1883 ; celle-ci la prolonge le 2 juin 1895 jusqu'à Villefranche-de-Conflent. C'est à partir de cette gare terminus que la ligne de Cerdagne, à voie métrique, assure à partir de 1910 la liaison avec la Cerdagne et l'arrière-pays pyrénéen.

La ligne est utilisée par la Compagnie du Midi comme laboratoire d'études de la traction électrique : des caténaires sont installées en 1912, alimentées en 12 kV 16 2/3 Hz. Plusieurs prototypes seront testés, certains avec succès, principalement la 1C1 3901. La Compagnie du Midi envisage alors d'électrifier ainsi la quasi-intégralité de son réseau.

Cependant, le 20 août 1920, l'Etat oblige les différentes compagnies à électrifier en 1500 V continu : le 12 kV 16 2/3 Hz est abandonné, sauf sur la ligne Perpignan - Villefranche-de-Conflent.

Isolée électriquement, l'exploitation de la ligne continue en 12 kV 16 2/3 Hz, grâce aux vaillantes automotrices de la série Z 4900 et à la 1C1 3901. À la radiation de cette dernière en 1959, les Z 4900 assurent le service des trains de voyageurs, mais aussi la traction des trains de marchandises. À bout de souffle à l'âge vénérable de 60 ans, elles sont retirées du service et la ligne est mise hors tension en 1971 et les trains y sont désormais assurés en traction thermique.

Afin d'éviter une exploitation peu logique et donc pas rentable (c'est la seule ligne en traction thermique de la région), la ligne est réélectrifiée à l'économie en 1500 V continu, avec mise sous tension le 24 mai 1984.

Modernisation de la ligne

D'importants travaux de rénovation ont été entrepris en 2006 en parallèle à la construction de la ligne Perpignan - Figueres. La voie a été doublée entre Perpignan et Le Soler, car cette section assurera le lien entre l'extrémité Nord de la nouvelle ligne et le réseau classique. De même, certaines gares ont été rénovées : rehaussement du quai, réaménagements comme à Prades. La vitesse maximale a ainsi pu être rétablie à 100 km/h sur des sections de la ligne.

En vue d'établir des TER cadencés toutes les 40 minutes entre Villefranche-de-Conflent et Elne, il est envisagé d'établir de nouveaux points de croisement des trains.

Voir aussi

Articles connexes

• Chemins de fer des Pyrénées-Orientales
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Liens externes

• La ligne sur le site Rail 21
• La liaison ferroviaire Villefranche de Conflent - Perpignan
• Sur le site "Rue du petit train"
• Sur le site Rail 21

Bibliographie

• Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, éd. La Vie du Rail (ISBN 2-915034-38-9)

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