Fiat 180

 Ne doit pas être confondu avec IVECO 180.

FIAT 180
Constructeur	Fiat V.I.
Années de production	1975 - 1977
Classe	Camion lourd polyvalent
Moteur et transmission
Moteur(s)	Diesel Fiat 8210.02
Puissance maximale	260 ch à 1 900 tr/min ch
Couple maximal	84 mdaN à 900 tr/min Nm
Transmission	6x2/2
Poids et performances
Poids	PTC 18 000 à 44 000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	porteur : 7 210-8 310 tracteur : 6 145 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 750 mm
Chronologie des modèles
Fiat 691 Fiat 691	IVECO 170/190 IVECO 170/190
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Le Fiat 180 est un camion lourd polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1975 à 1977.

Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I. équipés de la nouvelle cabine Fiat « H » aux formes carrées qui sera maintenue jusqu'en 1991. Cette cabine succède à la fameuse cabine Fiat dite « baffo » - à moustaches.

Ce véhicule a remplacé le très réputé Fiat 691, la base des ensembles « milles pattes » italiens. Il couvre la tranche lourde de transport de 18 à 44 tonnes.

Il ne doit pas être confondu avec l'IVECO 180 qui est sorti 20 ans plus tard !

Le Fiat 180 en synthèse

Le Fiat 180 n'est en fait que la version modernisée du Fiat 691N1. Il en conserve toute la chaîne cinématique, le châssis réputé pour sa robustesse. Seule la puissance du moteur a été revue à la hausse, le très fameux Fiat 8210-02, 6 cylindres en ligne dont la cylindrée est de 13 798 cm³, dispose comme sur les camions de chantier 6x4 Fiat 697, de 260 ch DIN. Ce moteur conserve toutes les caractéristiques qui ont fait la réputation des moteurs Fiat, robustesse, faible consommation et grande fiabilité à toutes épreuves. Il dispose d'un couple maximum à seulement 900 tr/min comme tous les camions Fiat V.I. de la gamme lourde.

Conçu pour remplacer le très réputé et inusable Fiat 691, pour des charges de 18 à 44 tonnes, en attendant la promulgation du nouveau code de la route italien sur les charges à l'essieu, le changement du côté de conduite etc., ce camion, bien qu'il ne soit qu'une version de transition, maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de ses prédécesseurs. Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en juin 1976 date de mise en application du nouveau code des transports en Italie, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf le Royaume-Uni.

Décliné en porteur et tracteur, uniquement en version 6x2/2, le porteur sera transformé par les spécialistes italiens du secteur en 8x2, avec le 4ème essieu orientable et relevable, pour permettre un PTRA de 44 tonnes des attelages 4+4, 4 essieux pour la motrice et 4 essieux pour la remorque. Le semi remorque était homologuable à 40 tonnes en 5 essieux.

Ce camion a été commercialisé sous les marques Fiat V.I. et OM. Strictement identiques structurellement, les deux modèles se différencient par la présence d'une large baguette transversale chromée au milieu de la calandre de l'OM qui intègre au centre le petit logo "I" de Iveco.

Caractéristiques techniques

• Moteur : Fiat type 8210.02 - 13 798 cm³ - 260 ch
• Boîte de vitesses Fiat 8+2 mécanique
• PTC : sur porteur 6x2/2 : 18,0 t en Italie, 22,0 t en Europe,
• PTC : sur porteur 8x2 : 22,0 t en Italie, 4^e essieu orientable et relevable, plus remorque de 22 t, soit un PTRA de 44 tonnes,
• PTR tracteur semi remorques : Version T - 40,0 t.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions 6x2/2 en 8x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière pour atteindre le maximum de PTRA fixé à 44 tonnes en Italie,

Le Fiat 180 sera le dernier camion à 4 essieux italien traditionnel avant l'application du nouveau code européen des années 2000 qui ont remis à la mode les ensembles à essieux multiples.

SERIE 180 Camion 6x2/2

Les routiers italiens ont acquis en nombre ce modèle car ils ne croyaient pas que l'Italie se doterait aussi rapidement d'un nouveau code des transports qui allait devenir la base du code européen des transports, au niveau des charges à l'essieu et des puissances minimales imposées.

Quelle ne fut pas leur surprise lorsque le texte fut opérationnel en juin 1976, ce qui rendait leur outil de travail obsolète car ils avaient investi dans une motrice à 4 essieux dont le moteur développait 260 ch et une remorque à 4 essieux, alors qu'ils devaient dorénavant disposer d'un véhicule avec 352 ch minimum pour transporter la même charge de 44 tonnes sur simplement 5 essieux. Une dérogation leur fut accordée jusqu'en 1980 pour continuer à rouler selon les anciennes normes sur les charges transportées.

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