- Fiat 170/190
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Fiat 170/190
FIAT 170/190 
Constructeur Fiat V.I. Classe Camion lourd polyvalent Moteur et transmission Architecture moteur Diesel Fiat 8210.21 Puissance maximale 260/330 cv à 1600 t/mn ch Couple maximal 120 mdaN à 900 t/mn Nm Transmission 4x2 Poids et performances Poids (à vide) PTC 14,0 à PTRA 44,0 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Chassis cabine Largeur 2500 mm Chronologie des modèles (1975 - 1984) Fiat 619N1 IVECO TurboTech
IVECO TurboStarmodifier 
La série Fiat 170/190 est un camion polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1975 à 1984.Il fait partie de la très grande famille des camions lourds longs trajets de Fiat V.I.. Ce véhicule a remplacé le très réputé Fiat 619 qui sera fabriqué encore pendant plusieurs années en Turquie, au Nigéria et en Argentine pour répondre aux demandes des transporteurs locaux.
Cette série sera la première à être équipée de la nouvelle cabine haute Fiat basculante qui sera ensuite généralisée sur toute la gamme des filiales qui formeront le groupe IVECO.
Sommaire
Histoire
Le code de la route italien était, à l'époque, assez restrictif pour les constructeurs de véhicules industriels et obligeait à augmenter le nombre d'essieux. C'est ainsi que les camions italiens des années 60 et 70 ont été surnommés "mille pattes" en raison des quatre essieux du porteur et des quatre autres essieux de la remorque. Les semi-remorques ne comportaient que cinq essieux (deux ou trois sur le tracteur et trois ou deux sur la semi mais ne disposaient que de 40 t de PTRA) alors que le train routier 4+4 pouvait atteindre les 44 tonnes. Par comparaison, en France où la charge à l'essieu a toujours été de 13t (au lieu de 10t en Italie) le PTRA ne pouvait dépasser 35 tonnes !!
La réforme du code de la route européen tardant à venir, Fiat présenta au printemps 1975, alors qu'il venait tout juste de regrouper ses filiales poids lourds pour créer IVECO, la série 170/190 qui devait être la première série de poids lourds unifiés qui serait produite dans les trois pays des constructeurs Fiat V.I. et OM pour l'Italie, Fiat-Unic pour la France et Magirus pour l'Allemagne.
Cette série sera connue sous les deux appellations, 170 en Italie et en Allemagne car le nouveau code européen ne devait pas autoriser plus de 17 tonnes sur un porteur 4x2 et 190 en France, où les 19 tonnes seraient maintenues provisoirement.
Lorsque ce fameux nouveau code est enfin apparu en 1976, il avait quelque peu changé les contraintes et accordait aux transporteurs italiens :
- 18 t sur un 4x2 normal, 20 t pour un 4x2 de chantier,
- 24 t pour un porteur 6x2,
- 30 t pour un 6x4 normal, 33 t pour un véhicule chantier homologué "mezzo d'opera",
- 36 t pour un 8x4 normal, 40 t pour un véhicule de chantier "mezzo d'opera",
- 44 t pour un train routier type 6x2/2 pour le porteur et idem pour la remorque, comme pour un semi-remorque avec un tracteur en 4x2 et 3 essieux dont un essieu simple autodirectionnel sur la semi.
- 56 t pour une semi homologuée de chantier "mezzo d'opera".
Ces capacités de transport étaient assorties d'une contrainte : disposer d'une puissance de 8 cv par tonne transportée, d'où la fameuse barre des 352 cv pour respecter ce minimum 44 tonnes x 8cv/t = 352 cv.
Le dernier né de chez Fiat ne disposait que de 330 cv mais était homologué sous l'ancien code. Pour éviter d'avoir à ajouter un essieu, Fiat lança dès l'été 1976 une version 170/190-35 dont le nouveau V8 de 17.174 cm3 développait la puissance minimale requise de 352 cv. C'était le premier moteur à passer le cap des 350 cv.
Il sera remplacé en 1984 par la série IVECO TurboTech et TurboStar pour couvrir la tranche lourde de transport de 18 à 44 tonnes.Le Fiat 170/190 en synthèse
Fiat 170/190 1ère série 1975
Ce sera le premier modèle de la marque à offrir le choix entre plusieurs motorisations. Dès son lancement le client pouvait choisir entre
- le fameux et très robuste 6 cylindres en ligne 8210-02 de 13.798 cm3 de cylindrée développant 260 cv DIN, déjà utilisé sur la seconde série du Fiat 619 et sur le Fiat 697, et qui était très apprécié des transporteurs pour son couple énorme à très bas régime,
- le nouveau V8 8280-02 de 17.174 cm3 de cylindrée développant la puissance record, pour l'époque, de 330 cv. Aucun camion ne disposait en série d'un moteur de plus de 300 cv.
Ces deux moteurs étaient à injection indirecte sans turbocompresseur, accessoire inconnu à l'époque. Fiat V.I. avait équipé dès 1955 un modèle Fiat 682S produit au Mexique par DINA et en Argentine par Fiat V.I. Argentina d'un compresseur volumétrique, qui avait les mêmes effets que le turbo.
La cabine était toute nouvelle et inaugurait la nouvelle génération de cabines unifiées du groupe, le type "T".Il sera fabriqué à Turin mais aussi en Allemagne dans l'usine Iveco d'Ulm.
Pour la première fois sur un camion italien, la conduite était comme partout en Europe (sauf en Grande Bretagne) à gauche.
Caractéristiques techniques 1ère série 1975
- Moteurs Fiat type :
- 8210-02 - 13.798 cm3 - 260 cv,
- 8280-02 - 17.174 cm3 - 330 cv - injection indirecte sans turbo,
- Boîte de vitesses Fiat 8+2 mécanique, Fuller 13 rapports ou ZF en option,
- PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t (18 t à partir de 1976) en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
- PTC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie avec 3ème essieu orientable et relevable, (24 t à partir de 1976)
- PTR tracteur semi remorques : Version T : 44,0 t - train routier porteur + remorque 3+3 essieux : 44,0 tonnes.
Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4x2 en 6x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.- pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du chassis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
- pour les versions chantier, le chassis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie.
Fiat 170/190 1ère série bis 1976
Lorsque le nouveau code de la route italien fut applicable, Fiat V.I. adapta son nouveau modèle aux nouvelles normes et le constructeur italien lança les 170/190-35. Il recevra le nouveau moteur V8 Fiat 8280.22 de 17.174 cm3 développant 352 ch à seulement 1500 t/mn. Le couple maximum étant garanti dès 1000 t/mn. Avec ce moteur, le camion avec remorque, ou la version semi-remorque respectait la puissance minimale imposée par le code italien de 8 cv par tonne soit 352 cv pour le maximum légal sur route de 44 tonnes. Le "petit" moteur de 260 cv restera au catalogue pour les marchés dont les transporteurs ne demandent pas de fortes puissances, comme la France.
Progressivement, entre 1976 et 1980, les écussons sur les calandres vont voir la taille du logo IVECO augmenter et passer au centre de la calandre alors que les logos marques vont prendre la place de l'écusson Iveco en bas à droite, puis disparaître totalement.
SERIE Lourde 170/190
Modèle Années de production Type moteur Cylindrée cm3 Puissance CV DIN PTC en tonnes Fiat 170-26 N porteur + remorque Italie 32t 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 14,0 - 32 Fiat 190-26 N 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 19,0 - 38,0 Fiat 170-26 T - tracteur semi remorques 1975 - 1981 8210-02 13.798 260 38,0/44,0 Fiat 170/190-33 N - Italie / porteur 6x2 train routier 1975 - 1976 8280-02 17.174 330 18,0 - 44,0 Fiat 170/190-33 - train routier 32,5/44 t selon pays 1975 - 1976 8280.02 17.174 330 18,0 - 44,0 Fiat 170/190-33T 1975 - 1976 8280.02 17.174 330 38,0/44,0 Fiat 170/190-35 N - Italie / porteur 6x2 train routier 1976 - 1981 8280-22 17.174 352 18,0 - 44,0 Fiat 170/190-33 - train routier 35/44 t selon pays 1976 - 1981 8280.22 17.174 352 18,0 - 44,0 Fiat 170/190-33T 1976 - 1981 8280.02 17.174 352 38,0/44,0 Iveco 190 Turbo
En 1981, la demande croissante de puissance des pays les plus difficiles, dont l'Italie en raison de sa géographie accidentée, oblige Iveco, la marque qui s'est substituée à Fiat V.I. en 1980 sur toutes les calandres des véhicules, à équiper ses camions lourds de moteurs turbocompressés.
La série 170/190 se transforme en simplement « 190 » et sera désormais équipée uniquement de moteurs Turbo dont le logo sera bien mis en évidence sur la cabine.
La série Fiat 170/190 à l'étranger
En plus de l'Europe, la série Fiat 170/190 a aussi été produite à l'étranger :
- en Turquie par la filiale Fiat Otoyol,
- en Argentine par Iveco Argentina, dans sa version 190-33, équipé du moteur Fiat 8210-22, le fameux 6 cylindres en ligne de 13.798 cm3 développant 334 cv.
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