Bugatti 16.4 Veyron

Bugatti 16.4 Veyron
Constructeur	Bugatti
Production totale	300 exemplaires
Classe	Supercar
Moteur et transmission
Architecture moteur	W16, 4 turbos
Cylindrée	7993 cm³
Puissance maximale	1001 ch (736 kW)
Couple maximal	1 250 Nm
Transmission	Intégrale ; boîte DSG à 7 rapports
Poids et performances
Poids (à vide)	1 888 kg
Vitesse maximale	407 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 2,5 à 2,7 s
Consommation (mixte)	24,1 ℓ/100 km
Émission de CO2	574 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé ou roadster
Dimensions
Longueur	4 462 mm
Largeur	1 998 mm
Hauteur	1 159 mm
Empattement	2 710 mm
Chronologie des modèles (2005-)
Bugatti EB110 Bugatti EB110
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La Bugatti 16.4 Veyron est le seul modèle actuellement en production du constructeur automobile Bugatti Automobiles SAS. Actuellement la voiture de série la plus puissante au monde, elle est également l'une des plus rapides. Elle est assemblée en Alsace à Molsheim. Elle a été dévoilée, pour l'essentiel, lors du Mondial de l'automobile de Paris en l'an 2000. Les premières Veyron sont sorties d'usine en octobre 2005.

La Veyron est fabriquée en petite série (300 exemplaires sont prévus, au rythme d'environ 75 par an^[1]) dans l'Atelier Bugatti situé à Molsheim, berceau de la marque et site historique de Bugatti^[2]. Elle a été conçue entièrement en Allemagne par VAG-(Groupe Volkswagen) et toutes les pièces sont fabriqués par VAG-(Groupe Volkswagen) en Europe et assemblées par une petite équipe hautement qualifiée. Cinq personnes et trois semaines de travail sont nécessaires pour l'assemblage d'une Bugatti Veyron. Toutes les réparations relatives au moteur et à la carrosserie se font elles aussi à Molsheim. Chaque voiture porte une plaque avec son numéro de châssis.

Il n'était pas prévu au départ que la fabrication de la Veyron 16.4 fasse de Bugatti Automobiles S.A.S une société rentable (dans le sens de générer des bénéfices), mais plutôt d'offrir à Volkswagen, son propriétaire, une voiture de prestige.

Sommaire 1 Histoire 1.1 Chronologie 1.2 Essais et tests avant la production définitive 2 Performances 2.1 Aérodynamique 3 Le design 4 Technique 4.1 Le moteur 4.2 Les freins 4.3 Le châssis 4.4 Les pneus 4.5 Caractéristiques 5 Éditions spéciales 6 Propriétaires 7 Diverses informations 8 Production actuelle 9 Prix de vente et tarifs séries limitées 10 Notes et références 11 Liens externes

Histoire

La Veyron a été maintes fois annoncée, maintes fois reportée. Mais cette voiture extrême avec un moteur W16 de 1001 chevaux^[3] a finalement été mise en production début 2006, après que onze prototypes aient été utilisés pour sa mise au point.

Les performances recherchées sortaient de l'ordinaire, et de nombreux éléments ont dû être conçus spécialement pour la Veyron. Entre autres, les pompes à essence existantes ne permettaient d'atteindre qu'une puissance de 650ch sur les 1001 prévus^[4].

Chronologie

• 1998 : rachat de la licence Bugatti par le groupe VAG sous l'impulsion de Ferdinand Piech.
• 1999 : au salon de Tokyo, présentation de la Bugatti Veyron sous sa forme définitive actuelle.
• 2005 : en octobre, les premières voitures sont livrées.
• 2009 : en mars, 200 modèles 'Veyron' ont été livrées.

Essais et tests avant la production définitive

Avant que la version de production n'ait été lancée, onze prototypes ont été testés dans les mêmes conditions sur route ordinaires comme tous les véhicules, dans diverses conditions de conduite et de climat ; plusieurs de ces prototypes ont parcouru plus de 50 000 km à vérifier la fiabilité et les performance du véhicule.

Performances

Sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien, la Veyron 16.4 a dépassé les 400 km/h, atteignant la vitesse maximale moyenne de 408,45 km/h, performance vérifiée par le Service de contrôle technique de l’Allemagne du Sud, le « TÜV Süddeutschland »^[3]. Cette vitesse en a fait la voiture de série la plus rapide au monde En octobre 2005, la Veyron 16.4 a atteint les 415 km/h sur le grand Lac Salé situé dans l'Utah^{[réf. nécessaire]}, record aujourd'hui dépassée par la SSC Ultimate Aero TT^[5] et la Koenigsegg CCXR^[6].

• Vitesse maxi  : mesurée par à 407 km/h sur l'anneau de vitesse de Volkswagen à Wolfsbourg.
• 0 à 100 km/h : 2,5^[7]
• 0 à 200 km/h : 7,3^[7]
• 0 à 300 km/h : 16,7^[7]
• 0 à 400 km/h : 55,6^[7]

Aérodynamique

Avec de telles performances en vélocité, l’aérodynamique de l’ensemble est un élément essentiel dans la conception de l’auto. D’une part, la carrosserie doit offrir une résistance aérodynamique aussi faible que possible pour permettre des reprises même aux vitesses supérieures à 200 km/h tout en autorisant une vitesse maximale de plus de 400 km/h. D’autre part, la portance négative mesurée aux essieux avant et arrière doit être répartie de manière à ce que la voiture colle à la route. Dernier point : tous les agrégats de haute performance regroupés sous la carrosserie en aluminium doivent être refroidis de manière optimale, quelle que soit la vitesse.

Au cœur du dispositif de régulation se trouve un système hydraulique central géré par ordinateur, qui gère des appendices aérodynamiques et la garde au sol de la Veyron en fonction de sa vitesse. Pour augmenter la portance négative à l’avant, la partie inférieure de la carrosserie possède des clapets diffuseurs, disposés de chaque côté et pouvant se fermer ou s’ouvrir grâce à deux cylindres hydrauliques. Les flux arrières sont gérés par des diffuseurs inférieurs ainsi que par un aileron.

Lors de la conduite de tous les jours, la garde au sol est de 125 mm, aux deux essieux. Dans cette utilisation, les clapets de diffusion restent ouverts, l’aileron arrière et les spoilers sont accolés à la carrosserie.

À partir de 220 km/h, l’ensemble de la caisse de la Veyron s’abaisse automatiquement pour adopter une garde au sol de 80 mm à l’avant, 95 mm à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent ouverts, l’aileron arrière comme les spoilers s’extraient automatiquement^[3]. Dans cette position, définie comme celle de « handling », la portance négative augmente, tant à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Lorsque la vitesse retombe au-dessous de 140 km/h, l’aileron réintègre sa position de repos. Libre au conducteur de piloter au-dessous de 220 km/h avec une portance négative accrue : une touche sur la console médiane lui permet de sélectionner manuellement le mode « handling ».

À 375 km/h, la voiture subit une portance négative de 350 kg. La décision d’évoluer au-delà de cette vitesse nécessite une manipulation du pilote, ce qui doit lui permettre de confirmer sa connaissance du danger qu’une telle conduite implique. S’il estime qu’il peut frôler les 400 km/h, il doit donc utiliser une seconde clé, placée dans le cylindre à gauche du siège du conducteur^[3]. L’affichage mentionnera alors « Topspeed ». Pour des raisons de sécurité, il doit suivre une liste de contrôles indispensables. Dans cette configuration à grande vitesse, la carrosserie affiche une garde au sol de 65 mm à l’avant, de 70 mm à l’arrière. Les clapets de diffusion demeurent fermés et l’angle d’attaque de l’aileron arrière est réduit au minimum (le Cx baisse de 0,417 à 0,355^[8]) : la portance négative s’approche alors de zéro, afin de réduire au maximum la résistance aérodynamique^[3].

Le design

Dessiné par le centre de design Volkswagen, la Veyron possède une carrosserie de forme ramassée, peu aérodynamique, d'une longueur de 4,4 mètres, d'une largeur de 2 mètres et d'une hauteur de 1,2 mètre. La face avant intègre la calandre en fer à cheval en hommage aux Bugatti historiques. La voiture est bicolore, les teintes pouvant être choisies par le client^[9]. La poupe est large, des feux ronds avec une sortie d'échappement centrale carrée, et de grosses écopes d'air latérales pour le moteur, dont les culasses ressortent de la carrosserie.

L'habitacle est tendu de cuir précieux, et la planche de bord est rehaussée par des touches d'aluminium poli ou bouchonné selon les endroits.

Technique

Le moteur

Le moteur prévu par Ferdinand Piëch, n'existait pas dans le groupe VAG, et a du être entièrement conçu par Volkswagen pour la Veyron.

Le moteur est un moteur avec cylindres en W à 16 cylindres 64 soupapes composé de deux V8 assemblés à 90°, de 64 cm de long pour 69 cm de large, et de 7 993 cm³ de cylindrée, alimentés par quatre turbocompresseurs. La puissance est de 1 001 chevaux à 6 000 tr/min, le couple de 1 250 Nm disponible dès 2 200 tr/min. Le passage de 0 à 100 km/h se fait en 2,5 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes, et de 0 à 300 km/h en 16,7 secondes^[3]. La transmission fait appel à une boîte DSG (Volkswagen) à sept rapports disposée longitudinalement devant le moteur central. La boîte DSG-Volkswagen a été améliorée pour offrir des passages de rapport aussi rapides que possible. Celui-ci est implanté devant l’essieu arrière. Tout le groupe est conçu comme un ensemble mécanique à carter sec pour abaisser le centre de gravité.

Lorsque la température des gaz s’échappant du moteur dépasse un seuil critique, l’aileron situé au-dessus s’ouvre automatiquement à un certain angle, dans une position, dite « cool down ».

Le système de refroidissement est complexe, composé de 11 radiateurs en tout, d'une capacité de 55 litres de liquide de refroidissement, et a été optimisé par divers tests dans des conditions de climat extrême.

• 3 radiateurs pour le système de refroidissement du moteur ;
• 1 échangeur de chaleur pour l'air-liquide intermédiaires ;
• 2 pour le système de climatisation ;
• 1 radiateur d'huile pour la boite de vitesses type DSG ;
• 2 radiateurs d'huile moteur ;
• 1 radiateur d'huile hydraulique pour le spoiler ;
• 1 radiateur d'huile différentiel.

Les freins

La Veyron 16.4 est équipée d’un système de freinage basé sur des disques en carbone/céramique de 40 cm de diamètre. Le freinage est assisté par l’aileron arrière, appelé « airbrake », dont la mise en action s’effectue avec la pédale des freins, dans la configuration « handling », à des vitesses entre 200 et 375 km/h. L’aileron arrière adopte alors un angle à 113° par rapport au sens de la marche, générant ainsi une résistance supplémentaire. Simultanément, la portance négative exercée sur la poupe s’accroît pour atteindre les 300 kg, en faveur de couples de freinage accrus sur les roues arrières. Cela se traduit par une réduction du transfert des charges vers l’avant du véhicule, conséquence d’une décélération rapide : de quoi stopper de 100 km/h à l’arrêt en 31,4 m, soit 2,3 secondes^[3]. À pleine puissance de freinage, il suffit de dix secondes à la Veyron 16.4 pour ralentir de 400 km/h à l’arrêt complet^[3].

Le châssis

La puissance de la voiture nécessite un très bon châssis, qui atteint la barre des deux tonnes. La structure de la coque est composée de deux éléments en carbone boulonnés (fabriqué chez l'italien ATR), le berceau avant est en aluminium extrudé, l'arrière est en acier inoxydable^[8]. Le titane est utilisé pour les moyeux, les étriers de frein, les ressorts et l'échappement^[8].

Les pneus

Les pneus de la Veyron ont été l'un des points durs de son développement. En effet, il fallait des pneus capables de résister à l'accélération, la vitesse élevée, dont la tenue de route était valable à toute vitesse et qui puissent durer. Ainsi ils ont été conçus par Michelin à partir d’une gomme spécifique, ils ont un profil adapté et un contrôle sophistiqué de la pression^[10]. Ils peuvent atteindre 445 km/h^[1].

Caractéristiques

• Prix : 1 200 000 € (avec 300 000 € d'acompte) ou 2 750 000 dollars canadiens
• Garantie : 2 ans au départ ou 50 000 km (assistance 24h/24), prolongée à 4 ans
• Puissance : 1 001 chevaux/ 747 KW à 6 000 tours/min
• Couple : de 1 250 Nm / 922 ft lbs à 2 200 tours/min^[3]
• Consommation : de 20 litres/100 km en utilisation normale, jusqu'à 120 litres/100 km à vitesse maximale^[11].
• Capacité du réservoir : 100 litres
• Transmission : 4 roues motrices
• Boîte de vitesses : Volkswagen-DSG 7 rapports (La boîte de vitesses à elle seule coûte 100 000 €)
• Poids : 1 888 kg (à vide) et 1 950 kg (pleine)
• Vitesse maxi : 407 km/h
• 0-100 km/h : 2,5 s^[7]
• 0-200 km/h : 7,3 s^[7]
• 0-300 km/h : 16,7 s^[7]
• 0-400 km/h : 55,6 s^[7] (une piste de 5 km en ligne droite suffit)
• Cylindrée : 8 litres (7 993 cm³) sur 16 cylindres (deux V8 mis côte-à-côte : W16 à 72°)
• Aspiration : 4 turbos
• Alimentation : 64 soupapes
• Pneus avants et arrières : Michelin Pilot Sport système PAX 265-680 ZR 500A 99Y AV et 365-710 ZR 540A 108Y AR
• Longueur : 4 465 mm
• Largeur : 2 000 mm
• Hauteur : 1 205 mm

Éditions spéciales

Bleu centenaire

• En hommage aux 100 ans de Bugatti, Bugatti Automobiles S.A.S a présenté au salon de Genève 2009 la Veyron bleu centenaire. Cette bleu centenaire est unique et possède le même moteur que sur la Veyron de base^[12].

Centenaire Edition

• En hommage aux 100 ans de Bugatti, Bugatti Automobiles S.A.S a produit seulement 4 Veyron appelées Centenaire Editon, et chacune d'une couleur unique, ce qui fait que chaque version est unique au monde... Elles s'inspirent de Bugatti Type 35 qui ont gagné de nombreuses courses dans le passé : on retrouve les mêmes couleurs et le haut des sièges arbore la signature du pilote de la Type 35 dont la Veyron s'inspire. Ces 4 Veyron ont toutes la couleur argent chromée en commun sur les ailes et ensuite soit du bleu, du rouge, du beige ou encore du noir au centre..

Fbg par Hermès

• Le couturier Hermès a été contacté pour rhabiller l’intérieur de la Veyron, et par la même occasion de rappeler la collaboration passée entre les deux grandes marques. Celle-ci a été dévoilée au Salon de Genève 2008.

Grand Sport

• La voiture a été dévoilée au concours d'élégance de Pebble Beach le 15 août 2008, et le premier modèle a été vendu aux enchères pour un montant de plus de 3 M$. La production devrait commencer au printemps 2009, pour un volume global de 150 modèles.

Sang Noir

• La Sang Noir Edition a été inspirée par l'authentique Bugatti Type 57 Atlantique. La plupart des détails extérieurs ont été peints en noir. L'intérieur est de couleur orange vif et noir laqué, style finition de piano haut de gamme. Seules 15 voitures de la présente édition existent dans le monde.

Pur Sang

• Le 10 septembre 2007, une version spéciale de la Veyron appelée Pur Sang a été dévoilée au salon de Francfort. La seule différence par rapport à la norme Veyron est l'organe de finition : la Pur Sang n'en a pas, révélant la Veyron l'aluminium pur-corps en fibre de carbone. La production de la Pur Sang sera limitée à cinq voitures. Elle sera livrée avec des jantes en aluminium poli.

Pegaso Edition

• Un riche ukrainien habitant à Dubaï a fait construire cet exemplaire unique au monde de la Veyron qui d'après certaines rumeurs verrait sa puissance passer de 1 001 à 1 200 ch. Elle fut pendant longtemps exposée devant le célèbre Mall of Emirates^[13],[14].

Mirror

• Cette Veyron a reçu une finition 100 % miroir, elle est actuellement exposée à l'Autostadt, le musée de Volkswagen. Elle a été créée par le Berlinois Olaf Nicolai.

Propriétaires

Parmi les rares propriétaires de ces véhicules figure le fils de Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, président de la Guinée Equatoriale, considéré par une très large portion de l'opinion publique mondiale comme un dictateur^[15]. La somme servant à acheter cet exemplaire proviendrait du "blanchiment du produit d'un détournement de fonds publics"^[16].

Le quadruple champion du monde de Formule 1, Alain Prost, les acteurs Tom Cruise et Sylvester Stallone ainsi que Ralph Lauren en possède une.

En 2008 lors du salon de Pékin, un chinois fortuné a payé une Bugatti Veyron pour la modique somme de 25 millions de yuans (environ 2,3 millions euros), c'est-à-dire le double du prix normal.^{[réf. nécessaire]}

Le milliardaire russe Roustam Tariko, ainsi que le joueur grec de football Yoúrkas Seïtarídis en possèdent une chacun.^{[réf. nécessaire]}

En 2007, la Veyron était en vente a 165 millions de Thai Bahts à Bangkok en Thaïlande, environ 3,6 millions d'euros (au taux de 1 euro=45 bahts), soit trois fois le prix européen^[17].

Le chanteur de RnB, Chris Brown en possède une également.

Diverses informations

• Le système audio coûte 25 000 €.
• Débranchez le système anti-patinage et elle patinera des quatre roues en troisième.
• Aller de 0 à 400 km/h prend moins d'une minute.
• Le deuxième aileron est en fait un frein aérodynamique (appelé air-brake).
• En France la carte grise d'une Veyron a 118 chevaux fiscaux.
• Le délai de livraison est de cinq mois en moyenne.
• Le changement de rapport de la boite DGS s’effectue en moins de 0,2 seconde.
• La Veyron dispose dans son instrumentation d'une jauge qui indique la puissance de 0 à 1 001 ch.
• Le haut du moteur est totalement à l'air libre, il n'y a pas de vitre ou de grille le recouvrant.
• Une seconde clé est requise pour permettre à la voiture d'atteindre sa vitesse maximum.

Production actuelle

Pour la deuxième fois, le groupe Volkswagen VAG annonce l'augmentation du volume de production de la Veyron afin de satisfaire à la demande. Construite depuis 2005, la Supercar allemande ne cesse de voir son rythme de production s'accélérer.

Ce succès est dû à l'homologation récente de la Veyron aux États-Unis, les 14 derniers exemplaires seront donc envoyés de l'autre côté de l'Atlantique.

Selon Volkswagen, « la production de la Veyron sera limitée à trois cents unités. Pas une de plus. À ce jour, deux cent vingt exemplaires ont été vendus. Il en reste donc quatre-vingts. Série Sang Noir incluse. Bien entendu, celle-ci ne constituera pas le gros de la demande future ».

Prix de vente et tarifs séries limitées

Le groupe allemand conserve la même politique tarifaire.

• Hors-taxe, la Veyron de base coûte 1,1 million d’euros.
• L’exclusive Hermès plafonne à 1,55 million d’euros.
• La série limitée Sang Noir se glisse entre les deux : 1,4 million d’euros.

Notes et références

Liens externes

• (fr)(en)(de) Site officiel de Bugatti Automobiles S.A.S-Groupe VAG
• Photos de la Bugatti Veyron
• Essai Bugatti Veyron 16.4

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