Bugatti EB110

Bugatti EB110
Constructeur	Bugatti Automobili SpA
Années de production	1991 - 1995
Production	13 prototypes 95 EB 110 GT 31 EB 110 SS Total : 139 exemplaires
Classe	Supercar
Usines d’assemblage	Campoggaliano, Italie
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 de 3,5 L, 60 soupapes, 4 turbos
Position du moteur	Centrale
Cylindrée	3499 cm3
Puissance maximale	560 ch (411 kW)
Couple maximal	611 Nm
Transmission	Transmission intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports mécaniques
Poids et performances
Consommation mixte	27 à 30 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 2 portes
Coefficient de traînée	0,35
Suspensions	Double triangulation
Freins	Disques ventilés Brembo
Dimensions
Longueur	4404 mm
Largeur	1940 mm
Hauteur	1125 mm
Empattement	2553 mm
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La Bugatti EB110 est un modèle d'automobile sportive fabriquée par le constructeur franco-italien Bugatti. Son nom est un hommage au fondateur de la marque : Ettore Bugatti. l'EB110 marquait le 110^e anniversaire de sa naissance. Elle est présentée le 15 septembre 1991 à Paris à l'Arche de la Défense.

Historique

L'habitacle de la EB110, en version GT.

La Bugatti EB 110 est le premier véhicule de la société depuis la reprise de la marque Bugatti par Romano Artioli en 1987 et la création en 1989 de Bugatti Automobili SpA. L' EB 110 a été présenté le 15 septembre 1991, pour fêter le 110^e anniversaire de la naissance de Ettore Bugatti et produite à partir de 1992. Avec l' EB 110 a été la première voiture produite depuis 1956, relançant cette marque automobile légendaire.

Les versions proposées sont une version « de base » disposant de 560 ch développant à 8 000 tr/min par un V12 de 3,5 litres, elle est à l'époque l'une des voitures les plus performantes au monde. La voiture était proposée au prix de 2 964 000 F.

En 1992, un modèle plus puissant et plus léger avec 603 ch (450 kW; 611 PS) à 8250 tr/min, la SS EB110 (SuperSport). Cette voiture est capable d'atteindre en vitesse de pointe les 355 km/h et les 0-100 km/h en 3,26 secondes.

Au début de l'année 1994, le plus grand pilote de Formule 1, Michael Schumacher, achète une EB 110 Super Sport jaune banane, donnant une grande publicité à la marque et au modèle. Derek Hill, fils du champion de Formule 1 Phill Hill, était un des trois pilotes de l'équipe qui disputait sur une EB 110 les 24 heures de Daytona aux États-Unis en 1996.

Malgré ses performances et ses qualités dynamiques, la EB 110 fut un échec commercial. En 1995, Bugatti Automobili SpA fait faillite. La production automobile est arrêtée.

Après la disparition de la marque en 1997, les stocks de pièces de la EB110 de l'entreprise Bugatti Automobili SpA donneront naissance à d'autres modèles automobiles :

• La Dauer EB110, construite par Dauer Sportwagen à partir des châssis et pièces rachetés à Bugatti Automobili SpA lors de sa faillite.
• L'Edonis, en 2001, conçue sur la base d'une version allégée et « gonflée » de la EB110 ; elle est construite par la société B Engineering, qui rassemble des « anciens » de Bugatti.

Modèles

La Bugatti EB 110 est disponible en deux modèles : la Bugatti EB 110 SS (SS pour Super Sport) et la Bugatti EB 110 GT (GT pour Gran Turismo). 31 véhicules de l' EB 110 SS ont été produits, 95 de l'EB 110 GT ont été produits et plus 13 prototypes, ce qui amène à un total de 139 exemplaires.

Fondamentalement, tous les modèles EB 110 sont équipées de quatre roues motrices. Par conséquent, la EB 110 est considérée comme un véhicule avec des caractéristiques de sécurité optimales.

Technologie

Moteur

Vue de la hotte, la Bugatti EB 110 possède un moteur 12-cylindres en V avec 5 soupapes par cylindre, un arbre à cames par rangée de cylindres est contrôlé par deux engrenages. Grâce aux quatre turbocompresseurs IHI avec refroidissement d'air de suralimentation, la puissance de déplacement du moteur est augmentée à hauteur de 3 500 cm³. Le moteur a un angle de cylindres de 60 degrés de côté, est placé sur l'essieu arrière et est monté longitudinalement. Entre le moteur et les sièges, un petit coffre d'une capacité de 72 litres a été placé.

Le taux de compression est de 7,8:1. La puissance du moteur varie sur les deux modèles.

• Le moteur de l' EB 110 GT développe 411 kW (560 ch) à 8000 tr/min et délivre un couple maximum de 611 Nm à 4200 tr/min. La pression de charge du moteur est de 1,05 bar .

• Le moteur de l' EB 110 SS développe 450 kW (611 ch) à 8250 tr/min et délivre un couple maximum de 650 Nm à 4200 tr/min. La pression de charge est de 1,2 bar à ce moteur. Certains composants mécaniques du moteur (et de la transmission) sont en magnésium et en titane.

Les huit convertisseurs catalytiques qui équipent l'EB110 SS ont été modifié pour l'exportation sur le marché américain. Cela entraîne une légère modification des performances du moteur.

• Le moteur pour ce modèle d'exportation fournit 441 kW (600 ch) à 8250 tr/min et délivre un couple maximal de 626 Nm. La pression de charge de ce moteur est de 1,1 bar.

Caisse et châssis de la EB110

Arrière de la Bugatti EB110

Ainsi les suspensions et le châssis ont repris des techniques issues de l'aéronautique. La structure de la Bugatti EB110 est entièrement en matériaux composites. Son développement a été confié à l'Aérospatiale. Outre sa légèreté, l'emploi du carbone a permis d'obtenir une résistance à la torsion tout à fait exceptionnelle qui n'a rien à voir avec le châssis en aluminium à structure à nid d'abeille utilisé sur les premières voitures d'essai. Le châssis de la Bugatti EB 110 est fait en fibre de carbone renforcée de plastique (CFRP). Le corps est en métal léger, comme de nombreuses zones de la suspension; l'EB110 SS a des parties du corps faites de composants correspondant à de la fibre de carbone ou de la fibre d'aramide armée en plastique remplacé. Les portes ne s'ouvrent pas comme dans les véhicules conventionnels, elles balancent lorsque vous les ouvrez à la verticale. Un aileron arrière s'élève automatiquement lorsque la vitesse devient importante pour assurer une pression plus élevée sur l'essieu arrière du véhicule et donc assurer une meilleure stabilité. À faible vitesse l'aileron est abaissé pour ne pas perturber l'esthétique de la voiture. Le coefficient de traînée (C w ) est de 0,35.

Suspension et roues

C'est la société Messier-Bugatti, spécialisé dans les trains d'atterrissage d'avions comme le Concorde et la version marine du Rafale, qui s'est vue confier le projet des suspensions. Curieusement, comparées au reste de la voiture, les suspensions adoptent un schéma classique. Une suspension entièrement hydraulique fut étudiée un temps, mais par la suite abandonnée car trop coûteuse et longue à développer. Carbone Industrie, spécialiste du frein en carbone en Formule 1, avait alors commencé une étude pour équiper l'EB110. Mais en attendant la mise au point définitive, qui ne viendra jamais sur l'EB110, les roues (jantes BBS en fonte de magnésium, avant 9 J x 18, arrière 12 J x 18) ont une suspension à bras triangulé transversal à l'avant, avec double bras triangulé transversal à l'arrière. Ce sont quatre gros freins à disques ventilés Brembo en fonte qui équipent la Bugatti et qui ont une dimension de 332 mm.

Enfin, Michelin a développé des pneus MXX3 spécifiques qui offraient alors la meilleur résistance aux contraintes de l'énorme puissance, tout en conservant des qualités de confort et d'adhérence adaptées à la transmission intégrale de la Bugatti EB110.

Récapitulatif

Héritage

Dauer EB 110

Dauer EB110

Dauer Sportwagen entreprise de Nuremberg, en Allemagne, a acheté les stocks restants de pièces EB110 de l'usine Bugatti. Une liste complète des pièces de rechange en catalogue, avec les diagrammes de construction et les numéros de pièces sont maintenant accessibles chez Dauer Sportwagen. La société a utilisé les quelques châssis non construits pour produire en édition limitée la Dauer EB110.

La voiture révisée pèse beaucoup moins lourd que la Bugatti EB 110. malgré l'adoption du pare-chocs plus imposant à l'américaine, qui protège mieux la voiture. La crash poutre derrière les pare-chocs est en fibre de carbone.

Le moteur de Bugatti est un 3,5 litres, à quatre arbres à cames, cinq soupapes par cylindre, 60 degré V12 turbos IHI. Elle est disponible sous deux formes : la GT EB 110 développant 560 ch (420 kW) à 8.000 tr / min et la "Super Sport" développant 650 ch (480 kW) à 8.250 tr / min. La voiture, à quatre roues motrices, peut atteindre les 100 km/h en seulement 3,3 secondes, atteindre le kilomètre départ arrêté en moins de 19 secondes et avoir une vitesse maximale estimée de 370 km/h, soit environ 7 km/h plus rapide que l'original.

Edonis

Voir aussi

Articles connexes

• Bugatti
• Bugatti Automobili SpA

v · Bugatti de 1910 à 1962
Type	Années 1910										Années 1920										Années 1930										Années 1940										Années 1950										1960
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
	Bugatti
Propriétaire	Ettore, Jean puis Roland Bugatti
Voiture de tourisme													Type 30				38		Type 43				49			Type 57
													Type 35				Type 40-44
																				Type 46-50
Limousine																		Type 41 Royale
Roadster											Brescia												Type 55
Coupé																																										Type 101
Sportive	T-13		Garros																																													Type 252

v · Bugatti de 1962 à nos jours
Type	1962-86	1980			1990										2000										2010
		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
		Bugatti Automobili SpA											Bugatti Automobiles SAS
Propriétaire		Romano Artioli											Volkswagen AG
Sportive						EB110														Veyron 16.4
Concept-car								EB112					EB118 • EB218 EB18/3												Galibier

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