Type moteur toyota

Sommaire 1 Moteur essence 1.1 Moteurs DOHC 1.2 3T-GTEU et 4T-GTE 1.3 152E et 503E Eagle MkIII 1.4 4A-GE Turbo et 7M-GTE 2 Codification moteur Toyota 3 Spécifications 4 Génération 4.1 Bi-cylindres a plat 4.2 3 cylindres en ligne 4.3 4 cylindres en ligne 4.4 6 cylindres en ligne 4.5 V6 4.6 V8 4.7 V10 4.8 V12

Moteur essence

Moteurs DOHC

Toyota est le plus gros fabricant de moteur DOHC du monde. Il propose plus de modèles différents que n'importe qu'elle autre marque. DOHC est l'abréviation de "Double Over Head Cam" qui signifie en français "double arbre à came en tête". Développée sur des moteurs de compétition, cette technique existe depuis longtemps mais demande un coût de fabrication plus élevé qu'un moteur à arbre à came latéral ou à simple arbre à came en tête (SOHC). D'abord réservés aux voitures de course, les DOHC ont équipé les voitures de sport d'un certain prix puis se sont généralisés à travers toutes les marques sur des modèles plus petit à caractère sportif.

Toyota se lance tard dans la bataille, le premier moteur DOHC siglé du constructeur japonais est en fait construit par Yamaha en 1966. C'est le moteur 3M de la 2000 GT qui est dérivé du bloc 6 cylindres Type M de la Crown S. Avec une culasse à deux arbres à came en tête et deux soupapes par cylindres, il développe une puissance de 150 à 200 ch. Le même bloc modifié deviendra avec les années 5M-G, 6M-G et 7M-G avec des culasses totalement différentes.

En 1967, la Corona 1600GT est pourvue d'un 4 cylindres DOHC (9R). La culasse présente un dessin similaire à celle du 6 cyl. de la 2000GT avec 2 soupapes par cylindres.

Un V8 est fabriqué en 1968 par Yamaha pour propulser la Toyota 7, voiture de compétition CanAm Groupe 7. Le bloc est repris de la Century et est coiffé de deux culasses à double arbres à cames en tête chacune. D'une cylindrée de 3l. il développe 330 ch. Au cours des saisons, il évolue et en 1970, c'est devenu un moteur tout alu de 5l. 32 soupapes à injection d'essence, allumage transistorisé et suralimenté par 2 turbos qui délivre 800 ch, impressionnant pour l'époque.

Le Type 2TG est introduit en 1970 sur les Corolla Sprinter du marché japonais. Ce 1 600 cm³ vient avec 2 carburateurs double-corps Mikuni/Solex en variantes 2TG, 2TGR et 2TGU. Enfin il adopte l'injection d'essence, 2TGEU. Ce moteur évoluera jusqu'en 1984 dans diverses cylindrées, 1750, 2000 et 2 140 cm³.

En 1971 apparaît le 18RG, présenté comme 8RG et 10RG, tous les deux en 1 900 cm³, pour motoriser respectivement la Celica et la Corona MkII. Le 2l. 18RG est sorti en 1974 avec ses dérivés 18RGR, 18RGU et 18RGEU.

Dans le codage Toyota, le G est utilisé pour désigner les moteurs DOHC de type sport. Pour les moteurs 2TG et 18RG, le R dénote un taux de compression standard et le U signifie une émission des gaz contrôlée. Pour tous les autres DOHC les lettres ajoutées au Type de base désignent: E pour l'injection d'essence, T pour turbo et Z pour suralimenté.

Les 2TG et 18RG sont les moteurs DOHC originaux de Toyota. A leur époque, ils ont été les moteurs DOHC destinés aux voitures de série les plus produits au monde . Même Lotus, qui avait développé son propre moteur basé sur Ford, a fait des essais avec des mécaniques Toyota. Ces moteurs se sont illustrés en compétition, 2TG en course et rallye, et 18RG principalement en rallye par TTE. Toyota a construit une série de moteurs 18RG expérimentaux à doubles bougies d'allumage.

Les Celica de 1983 se voient équipées d'un moteur 1,8 l. turbo à double allumage développant 160 ch (3TGTE). C'est la dernière évolution des moteurs précédents, utilisant encore une culasse à 2 soupapes par cylindre. Il remplace les 2TG et 18RG et sert de base au nouveau 4TGTE homologué pour les Toyota de rallye Groupe B. Cette fois il y a 4 soupapes par cylindre et un turbo pour délivrer 290 ch.

3T-GTEU et 4T-GTE

A sa première participation au Safari Rallye, la Celica de Waldegard remporte la victoire en 1984. Kankkunen réitère l'exploit les deux années suivantes puis le Groupe B est interdit en WRC par excès de puissance.

Les moteurs 2TG et 18RG ont vu une dernière évolution par Toyota Racing Development. Connus respectivement comme 151E et 152E, ils sont coiffés d'une culasse à 16 soupapes et alimentés par carburateurs ou injection Denso. Il a eu également une version 150E 16 soupapes des moteurs 3K/4K. Cette culasse est l'ancêtre des 4A-G, 3S-G, 7M-G et 2JZ-G. Ces moteurs n'ont pas été fabriqués pour la production mais ils ont été utilisés en compétition avec des blocs passablement modifiés. Le 152E est alors utilisé par Dan Guerney sur les Celica courant en IMSA GTU en 1983.

152E et 503E Eagle MkIII

Le 503E est le moteur de compétition le plus fameux de Toyota, c'est aussi celui qui remporta le plus de succès. Il courus en IMSA GTO/GTP, Pikes Peak, Le Mans et JGTC. C'est l'ultime 4 cylindres turbocompressés de compétition de Toyota et il est dérivé du bloc T et d'une culasse de 152E. Enfin c'est le plus puissant moteur 4 cylindres. Dans l'histoire de la compétition pouvant développer plus de 1300 ch en qualification, 800 ch en course et 600 en endurance avec seulement 2,1 litres de cylindrée.

Les 5M-G et 6M-G sont tous les deux des 6 cylindres introduits dans la Supra MA60 et dans des berlines puissantes. Ils marquent une nouvelle étape de développement et d'application avec un ajustement automatique et hydraulique des levées de soupapes. La maintenance en est simplifiée et peut être confiée à tout mécanicien Toyota.

4A-GE Turbo et 7M-GTE

La 4^e génération de moteurs DOHC est arrivée avec les 4AG (4 cylindres et 1 600 cm³) et 1GG (6 cylindres et 2 000 cm³). Tous les deux munis de culasses à 4 soupapes par cylindres et avec la suralimentation en option. Rapidement suivirent les 3S-G, 7M-G (avec ou sans turbo) et le 2ZZGE qui lui a 5 soupapes par cylindre et peut être suralimenté ou équipé de un ou deux turbos.

La désignation F signifie un moteur DOHC d'usage courant, tournant à bas régime et ayant un bon couple, comme la plupart des V6 et V8 de la marque. La lettre G symbolise puissance à haut régime et se retrouve sur les 4 et 6 cylindres en ligne utilisés en compétition.

Il est à noter que Yamaha joue toujours un rôle important dans ce succès. En effet, depuis la 2000GT, Yamaha dessine et construit pratiquement tous les moteurs DOHC pour Toyota.

La quantité de moteurs Type "G" produits pour la compétition par Toyota n'est atteinte par aucun autre autre constructeur. Ils ont fait leurs preuves sur tous les circuits du monde, dans des catégories aussi diversifiées que le rallye, l'endurance ou la Formule 3. Ils ont tous gagné des courses et sont tous dérivés de moteurs de série.

Aujourd'hui, Toyota Motorsport continue à vendre des moteurs complets et des pièces détachées pour tous les modèles de moteurs. Par exemple un ensemble moteur-boîte 3M neuf pour une 2000GT coûte US$ 25500.-

C'est une extraordinaire réussite qui laissera son empreinte dans l'histoire du sport automobile.

Codification moteur Toyota

Toyota Motor Corporation a produit une grande variété de moteurs automobiles différents. Le constructeur mondial utilise un système de chiffres et de lettres, simple complexe à la fois, à cause du nombre conséquent de blocs moteurs et d'évolutions réalisées.

• Le premier nombre donne l'évolution du bloc moteur.
• La ou les deux lettres suivantes indiquent la famille de bloc moteur.
• Vient ensuite, séparé par un tiré, les spécifications du moteur en question.

Spécifications

Suffixe	Désignation
A	VVT-i (décalage d'arbre a cames)
B
C	Carburateur / Norme antipollution Californienne
D	Carburateur double corps
E	Injection électronique
F	Calage d'arbre a cames orienté économie de carburant
G	DOHC
H	Haute compression
I	Injection mono-point
J
L	Moteur en position transversale
M
N	Moteur au GNV
P	Moteur GPL
R	Basse compression
S
SE	D-4 Injection Directe (1990)
T	Turbocompresseur
U	Catalyseur pour norme antipollution japonaise
V	Injection direct a rampe commune (D-4D)
X	Cycle d'Atkinson (utilisé par Toyota dans les moteurs hybride uniquement)
Z	Compresseur

Note: D'autres constructeurs comme Lotus, utilisent des moteurs Toyota, mais ne suivent pas la règle d’appellation Toyota. Par exemple, Lotus a rajouté un compresseur sur le 2ZZ-GE mais ne l’a pas appelé 2ZZ-GZE.

Génération

Bi-cylindres a plat

Type U

1961-1966 - 697 cc U
1965-1969 - 790 cc 2U
1966-1976 - 790 cc 2U-B

3 cylindres en ligne

Type KR - DOHC

2004 - 1.0 L (998 cc) 1KR monté sur Toyota Aygo

4 cylindres en ligne

Type C - OHV

1939-1941 - 2.3 L (2259 cc) C

Type S - OHV

1947-? - 1.0 L (995 cc) S

Type R - OHV/SOHC/DOHC

1953-1964 - 1.5 L (1453 cc) R
1964-1969 - 1.5 L (1490 cc) 2R
1959-1968 - 1.9 L (1897 cc) 3R
1965-1968 - 1.6 L (1587 cc) 4R
1968-1986 - 2.0 L (1994 cc) 5R
1969-1974 - 1.7 L (1707 cc) 6R
1968-1970 - 1.6 L (1591 cc) 7R
1968-1972 - 1.9 L (1858 cc) 8R monté sur Toyota Hilux,
1967-1968 - 1.6 L (1587 cc) 9R
1968-1971 - 1.9 L (1858 cc) 10R
1969-1988 - 1.6 L (1587 cc) 12R
1974-1980 - 1.8 L (1808 cc) 16R
1971-1982 - 2.0 L (1968 cc) 18R monté sur Toyota Carina GT 2000
1975-1977 - 2.0 L (1968 cc) 19R
1974-1980 - 2.2 L (2189 cc) 20R
1978-1987 - 2.0 L (1972 cc) 21R
1980-1995 - 2.4 L (2366 cc) 22R monté sur Toyota Celica

Type P

1959-1961 - 1.0 L (997 cc) P
1961-1972 - 1.2 L (1198 cc) 2P
1972-1979 - 1.3 L (1345 cc) 3P

Type K - OHV

1966-1969 - 1.1 L (1077 cc) K
1969-1988 - 1.0 L (993 cc) 2K
1969-1979 - 1.2 L (1166 cc) 3K
1978-1989 - 1.3 L (1290 cc) 4K
1983-1989 - 1.5 L (1496 cc) 5K
1998-1998 - 1.8 L (1781 cc) 7K

Type T - OHV/DOHC

1970-1979 - 1.4 L (1407 cc) T
1970-1985 - 1.6 L (1588 cc) 2T
1977-1985 - 1.8 L (1770 cc) 3T
1970-1983 - 1.6 L (1588 cc) 12T
1977-1982 - 1.8 L (1770 cc) 13T

Type A - SOHC/DOHC

1978-1979 - 1.5 L (1452 cc) 1A
1979-1986 - 1.3 L (1295 cc) 2A
1979-1988 - 1.5 L (1452 cc) 3A
1979-1998 - 1.6 L (1587 cc) 4A
1987-1998 - 1.5 L (1498 cc) 5A
1989-1992 - 1.4 L (1397 cc) 6A
1993-1998 - 1.8 L (1762 cc) 7A
2004 - 1.3 L (1342 cc) 8A

Type S - SOHC/DOHC

1982-1988 - 1.8 L (1832 cc) 1S
1982-1987 - 2.0 L (1995 cc) 2S
1985-2005 - 2.0 L (1998 cc) 3S
1987-1998 - 1.8 L (1838 cc) 4S
1990-1995 - 2.2 L (2164 cc) 5S

Type Y

1982 - 1.6 L (1626 cc) 1Y
1982 - 1.8 L (1812 cc) 2Y
1982-1998 - 2.0 L (1998 cc) 3Y
1985-1993 - 2.2 L (2237 cc) 4Y

Type E - SOHC/DOHC

1985-1994 - 1.0 L (999 cc) 1E
1985-1998 - 1.3 L (1295 cc) 2E
1986-1994 - 1.5 L (1456 cc) 3E
1989-1998 - 1.3 L (1331 cc) 4E
1991-1999 - 1.5 L (1497 cc) 5E

Type TZ - DOHC

1990-2000 - 2.4 L (2438 cc) 2TZ

Type ZZ - DOHC

1997-2007 - 1.8 L (1794 cc) 1ZZ
1999-2006 - 1.8 L (1796 cc) 2ZZ monté sur Toyota Celica
2000 - 1.6 L (1598 cc) 3ZZ
2000 - 1.4 L (1398 cc) 4ZZ

Type RZ - SOHC/DOHC

1989 - 2.0 L (1998 cc) 1RZ
1989 - 2.4 L (2400 cc) 2RZ
1995 - 2.7 L (2693 cc) 3RZ

Type SZ - DOHC (monté sur Daihatsu)

1999 - 1 L (997 cc) 1SZ
? - 1.3 L (1298 cc) 2SZ
2006 - 1.5 L (1495 cc) 3SZ

Type NZ - DOHC

1997 - 1.5 L (1496 cc) 1NZ
1999 - 1.3 L (1298 cc) 2NZ

Type AZ - DOHC

2000 - 2.0 L (1998 cc) 1AZ
2000 - 2.4 L (2362 cc) 2AZ

Type TR - DOHC

2003 - 2.0 L (1998 cc) 1TR
2003 - 2.7 L (2694 cc) 2TR

Type ZR - DOHC

2007 - 1.6 L (1598 cc) 1ZR
2007 - 1.8 L (1797 cc) 2ZR
2007 - 2.0 L (1986 cc) 3ZR

Type NR - DOHC

2008 - 1.33 L (1329 cc) 1NR

Type AR - DOHC

2009 - 2.7 L 1AR
2009 - 2.5 L 2AR

6 cylindres en ligne

Type A - OHV

1935-1943 - 3.4 L (3389 cc) A

Type B - OHV

1937-? - 3.4 L (3389 cc) B

Type F - OHV

1948-1975 - 3.9 L (3878 cc) F
1975-1987 - 4.2 L (4230 cc) 2F
1985-1992 - 4.0 L (3956 cc) 3F

Type M - SOHC/DOHC

1965-1985 - 2.0 L (1988 cc) M
1966-1972 - 2.3 L (2253 cc) 2M
1966-1971 - 2.0 L (1988 cc) 3M
1972-1980 - 2.6 L (2563 cc) 4M
1979-1988 - 2.8 L (2759 cc) 5M
1984-1987 - 3.0 L (2954 cc) 6M
1986-1992 - 3.0 L (2954 cc) 7M monté sur Toyota Supra

Type G - SOHC/DOHC

1979-2006 - 2.0 L (1988 cc) 1G monté sur Lexus IS 200

Type FZ - DOHC

1993-2007 4.5 L (4477 cc) 1FZ

Type JZ - DOHC

1990-2006 - 2.5 L (2491 cc) 1JZ monté sur Toyota Supra
1993-2006 - 3.0 L (2997 cc) 2JZ monté sur Toyota Supra

V6

Type VZ - DOHC/SOHC

1987 - 2.0 L (1992 cc) 1VZ
1987-1991 - 2.5 L (2496 cc) 2VZ
1987-1997 - 3.0 L (2958 cc) 3VZ
1993-1998 - 2.5 L (2496 cc) 4VZ
1995-2004 - 3.4 L (3378 cc) 5VZ

Type MZ - DOHC

1994 - 3.0 L (2995 cc) 1MZ
1998 - 2.5 L (2496 cc) 2MZ
2003 - 3.3 L (3310 cc) 3MZ

Type GR - DOHC

2002 - 4.0 L (3955 cc) 1GR
2006 - 3.5 L (3456 cc) 2GR
2003 - 3.0 L (2994 cc) 3GR
2006 - 2.5 L (2499 cc) 4GR
2005 - 2.5 L (2497 cc) 5GR

V8

Type V - OHV

1963-1967 - 2.6 L (2599 cc) V
1967-1973 - 3.0 L (2981 cc) 3V
1973-1983 - 3.4 L (3376 cc) 4V
1983-1998 - 4.0 L (3995 cc) 5V

Type UZ - DOHC

1989-2002 - 4.0 L (3969 cc) 1UZ
1998-2009 - 4.7 L (4663 cc) 2UZ
2000-2010 - 4.3 L (4300 cc) 3UZ

Type UR - DOHC

2006 - 4.6 L (4608 cc) 1UR
2007 - 5.0 L (4969 cc) 2UR monté sur Lexus IS-F
2007 - 5.7 L (5663 cc) 3UR

V10

Type LR - DOHC/VVT-i

2010 - 4.8 L (4805 cc) 1LR-GUE monté sur Lexus LFA

V12

Type GZ - DOHC

1997 - 5.0 L (4996 cc) 1GZ-FE monté sur Toyota Century

v · Toyota Motor Corporation
Historique F1	TF101 • TF102 • TF103 • TF104 • TF105 • TF106 • TF107 • TF108 • TF109 • TF110
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