Toyota Celica

Toyota Celica
Toyota Celica
TC2004GTS-AP.jpeg

Constructeur Toyota
Années de production 1970 - 2006
Classe Coupé sport
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 1,8 L (145 ch) de 1999 à 2005
Essence 1,8 L (192 ch)
Transmission BV manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids 1 100 à 1370 kg
Émission de CO2 185[1] à 200[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 2 portes
Dimensions
Longueur 4 350 mm
Largeur 1 735 mm
Hauteur 1 315 mm
Chronologie des modèles
Toyota Scion Sc
Toyota Scion Sc
Toyota Scion Sc

La Toyota Celica est commercialisée au Japon dans les années 1970.

Sommaire

7 Générations de Celica

En près de 35 ans la Toyota Celica aura connu sept générations, la 7e s'achevant en 2006.

Génération 1 (1970 - 1977)

Celica2000gt.jpg
Toyota Celica TA28
Toyota Celica TA28 liftback 1600cm³ ST - entièrement d'origine

La première Celica fut introduite sur le marché japonais fin 1970. Ce modèle, un petit coupé propulsion doté d'un moteur 4 cylindres 1600 cm³ de 105 ou 115 ch et d'une boite 5 vitesses, offrait une alternative "sportive" plus démocratique à la 2000 GT "de" James Bond. Il s'agissait surtout pour Toyota de répliquer aux coupés Ford Mustang aux États-Unis et Ford Capri en Europe. La plate-forme était commune avec celle de la berline Carina.

Un bloc de 1407 cm³ de 86 ch SAE, à 4 ou 5 vitesses constitue l'offre de base mais ne sera pas exporté tandis qu'à partir de 1974 la gamme est enrichie d'un 2 litres de 105 ch.

Une mise à jour sort en avril 1973 avec la Celica TA/RA28 (Europe) (RA27/29 USA), proposant le même museau que la TA23 mais un hayon arrière de type mustang fastback. Cette nouvelle carrosserie peut alors s'équiper du 2 litres déjà installé sur la Celica 2 portes, mais avec un double arbre à cames permettant d'atteindre 145 ch. La vitesse de pointe est alors portée à 205 km/h. Ce moteur sera ensuite également proposé sur la version 2 portes


Motoritsations Celica première génération :
4 cylindres, SOHC, 1407 cm³ - 84 ch
4 cylindres, SOHC, 1588 cm³ - 105 ch
4 cylindres, DOHC, 1588 cm³ - 115 ch
4 cylindres, SOHC, 1968 cm³ - 105 ch
4 cylindres, DOHC, 1968 cm³ - 145 ch

USA :
Motorisation 1.9l 8R - pour la version ST américaine
Motorisation 2.2l 20R - pour la version GT américaine (RA24/29)

Une version LT est sortie avec une boite automatique.

Aux USA ainsi qu'au Japon et en Australie, différentes appellations et puissances existent et diffèrent légèrement des versions Européennes.

sources : http://www.2000gt.net/Toyota/dohc.php

Génération 2 (1977 - 1981)

RA40-02.jpg

La deuxième génération de Celica est lancée à l'automne 1977. Sa production dure jusqu'en 1981, date à laquelle elle est remplacée par une troisième génération. Partageant à nouveau sa plate-forme avec la Carina, elle reste une propulsion et affiche un gabarit revu à la hausse : 4,38 m de long, contre 4,17 m pour la première Celica de 1970.

La Celica est à nouveau proposée en coupé 2 portes ou 3 portes Liftback. De nombreuses motorisations sont disponibles selon les marchés, dont quatre sont retenues pour la France : 1,6 litre à simple arbre en 83 ch à boîte manuelle ou 73 ch à boîte automatique, 1600 GT de 104 ch et 2000 GT de 113 ch.

Génération 3 (1981 - 1985)

Celica GTS 1983.jpg

Cette génération contient la Celica GT 2.4L à propulsion.

La troisième génération a remplacé la deuxième en 1982. Deux carrosseries coupé ou Liftback furent proposées et plusieurs motorisations:

1.6 litre (2T),

1.8 litre (3T, 1S),

2.0 litres (18R-G),

2.4 litres (22R, 22R-E) pour le marché américain. 100 ch à 4800 tr/min

La première Celica dotée d'un moteur Turbo (le 1.8 litre 3T-GTE) sort en septembre 1982, la GT-T.

Génération 4 (1985 - 1989)

Toyota Celica All-Trac Turbo (Amérique)

Un modèle 4 roues motrices-turbo fut homologué par Toyota pour concourir en rallye. La ST-165 rapporta à la marques ses premiers succès important dans la discipline et lui donna son premier titre (champion du monde des pilotes en 1990 avec Carlos Sainz).

Pour sa quatrième génération, Toyota a choisi le mode de traction aux roues avant, plutôt que la propulsion qui équipait les générations précédentes. Au commencement ce nouveau modèle est disponible dans trois versions - ST, GT et GT-S, et en variantes liftback (hayon arrière) ou coupé. Les Celica de quatrième génération sont également connues par le nom de code AT160, ST161, ST162, ST163,ST165. Peu de temps après l'introduction de la nouvelle gamme, le nouveau moteur 3S-FE a remplacé les moteurs 2S-E plus anciens dans le ST, et le GT a reçu le nouveau moteur 3S-GE. Les deux nouveaux moteurs ont été adaptés plus tard à de nombreuses autres Toyota au long des années 1990, incluant la génération suivante de Celica, Camry et MR2. Cette quatrième génération a également vu pour la première fois l'introduction, en octobre 1986, de la transmission intégrale. Le modèle ST165 - également connu sous le nom de GT4 ou (en Amérique) All-Trac Turbo - est le premier de trois générations de GT4 que Toyota a commercialisées. Le moteur de la GT4 (conservé dans chacune des trois générations) est le 3S-GTE, une version turbo-compressée du moteur 3S-GE adapté à la plupart des autres voitures de la troisième génération. Au commencement le GT4 était un modèle réservé au Japon seulement, mais son succès l'a mené à l'exportation deux ans plus tard, en 1988, année de ses premières victoires en compétition qui devaient être suivies de la première victoire au rassemblement de GT4 WRC en Australie l'année suivante.

Génération 5 (1990 - 1993)

Toyota Celica Turbo 4WD
Toyota Celica GT Cabriolet

La cinquième génération a remplacé la quatrième génération au début des années 1990. Ce nouveau modèle était une évolution de la génération précédente mais avec une forme nettement lus arrondie. Comme précédemment, la Celica restait surtout livrée en traction (FWD), mais était également disponible en version quatre roues motrices et turbo sous le nom de GT4 (ou ST185). La plupart des versions de la cinquième génération ont été équipées du moteur 4A-FE et 3S-GE qui avait débuté sur la génération précédente. La version GT4 (appelée All-Trac Turbo en Amérique) de la voiture était équipée d'une version renforcée du moteur 3S-GTE qui produisait environ 200 ch.

L'édition spéciale rally était nommée RC au Japon, Group A Rally en Australie et Carlos Sainz en Europe (en l'honneur du fameux pilote), et sa production limitée à 5 000 unitées. Les améliorations apportées à cette version incluent :

  • un intercooler différent (air/eau au lieu de air/air), demandé par Toyota Team Europe pour la version WRC
  • un capot différent
  • un calculateur aux réglages plus agressifs
  • un pare-choc plus léger


Un modèle 4 roues motrices-turbo fut également homologué en rallye : la Celica 4WD. Elle rapporta à la marque sans doute ses plus belles victoires en rallyes : 2 titres constructeurs (1993-1994) et 3 titres pilotes (1992-1993-1994).

Génération 6 (1994 - 1999)

1995 Toyota Celica GT Liftback

La Celica 6e génération a eu trois carrosseries : Le coupé 3 portes (avec hayon), le plus rare modèle 2 portes (avec un coffre) et le cabriolet (livrable uniquement avec le moteur 2.2l GT).

Les motorisations de la 6e génération sont :

  • 1.8 ST (7A-FE) de 115 ch (105 ch pour les modèles US de 1996-1997)
  • 2.0 (3S-FE) de 138 ch [uniquement vendu au Japon]
  • 2.0 GT (3S-GE) de 175 ch
  • 2.0 GT-4 (3S-GTE) de 245 ch (modèle quatre roues motrices)
  • 2.2 GTs (5S-FE) de 135 ch [uniquement pour les marchés américain et canadien]

Il existe une variante à cette Celica 6e génération : la Toyota Curren, qui est une Celica dont les phares et le bouclier avant sont spécifiques.

Le modèle quatre roues motrice-turbo GT-4 (de son nom de code ST-205) fut homologué en rallyes. Elle est surtout célèbre de par "l'affaire de la bride de turbo" au rallye de Catalogne 1995.

Génération 7 (1999 - 2005)

La septième génération, un seul modèle avec deux moteurs disponibles :

  1. - 1.8L VVTi de 143 ch (série 1ZZ-FE), connu sur de nombreux modèles de la gamme Toyota GT (USA).
  2. - 1.8L VVTLi de 192 ch (série 2ZZ-GE, développé en collaboration avec Yamaha), réservé aux version TS (Europe) ou GTS (USA).
Toyota Celica 1.8 VVTL-i GT-S

Génération 8 : À venir

Le huitième génération de la Celica est prévue pour 2012. Elle sera issue d'un design Toyota, d'une mécanique Subaru et possèdera une transmission arrière. Nous la connaissons aujourd'hui sous le nom de FT-86 concept.

En France

La première génération fut rapidement importée en France toutefois sans en connaitre un véritable succès ; en effet le trio Renault Peugeot Citroën freina considérablement le développent de Toyota en France. L'arrivée du modèle en Rallye suscitera l'intérêt du grand public , conduite quelques années plus tard par Carlos Sainz (champion du monde 1990 et 1992) , Juha Kankkunen (champion du monde 1993) , ou encore Didier Auriol (champion du monde 1994). Toyota fut sacré champion du monde des constructeurs en 1993 et 1994.

Notes et références

  1. Pour les modèles 140 VVT-i d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant moins de CO2.
  2. Pour les modèles 190 VVTL-i TS d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant plus de CO2.

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