- Ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière)
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Ligne du transpyrénéen oriental
de Portet-Saint-Simon à Puigcerda
Passage en gare d'Andorre - L'Hospitalet.Pays 
France,
EspagneVilles desservies Toulouse, Pamiers, Foix, Tarascon-sur-Ariège, Ax-les-Thermes, Latour-de-Carol, Puigcerda Historique Mise en service 1861 - 1929 Électrification 1929 - 1930 Concessionnaires Cie du Midi (1857 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 672 000 Longueur 155 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1500 V continu Pente ou rampe maximale 40 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation BAPR-VB de Portet à Pamiers et d'Ax-les-Thermes à La Tour-de-Carol
BM-VU SNCF de Pamiers à AxTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Lunéa, TER et fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne de Toulouse à Bayonne vers Toulouse 
11,712 Portet-Saint-Simon (153m) 
12,164 Ligne de Toulouse à Bayonne vers Bayonne 
13,521 Pinsaguel (156m) 
13,623 Viaduc de Pinsaguel (Garonne) (160m) 17,420 Pins-Justaret (158m) 
20,088 Pont sur la Lèze (35m) 22,966 Venerque - Le Vernet (168m) 33,366 Auterive (190m) 
39,022 Sous station 1,5 kV - CC de Cintegabelle 39,843 Cintegabelle (204m) 48,376 Saverdun (232m) 48,997 Pont sur l'Ariège (78m) 56,024 Vernet-d'Ariège (260m) Sous-station 1,5 kV - CC de Pamiers 
Ligne de Pamiers à Limoux vers Limoux 
64,220 Pamiers (298m) 
68,243 Verniolle (321m) 73,492 Varilhes (339m) 76,080 Pont de Garrigou (Ariège) (49m) 77,334 Saint-Jean-de-Verges (356m) 
Ligne de Foix à St-Girons vers St-Girons 
81,140 Pont de Berdoulet (Ariège) (40m) 
81,288 Sous-station 1,5 kV - CC de Vernajoul 
82,183 Foix (380m) 
86,19x Pont sur le Sios (38m) 88,791 Saint-Paul-Saint-Antoine (461m) 
89,192 Tunnel de St-Paul-St-Antoine (136m) 93,795 Mercus-Garrabet (479m) 96,694 Pont sur l'Ariège (84m) 97,982 Tarascon-sur-Ariège (472m) 99,161 Pont sur Ariège et Vicdessos (54m) 100,4xx Sous-station 1,5 kv - CC d'Ussat 101,412 Ussat-les-Bains (485m) 104,690 Tunnel de Bouan (31m) 107,873 Pont sur l'Aston (38m) 108,520 Les Cabannes (535m) 
109,272 Pont sur l'Ariège (53m) 
109,607 Tunnel de La Campagne (41m) 111,750 Vèbre (564m) 112,197 Galerie de Vèbre (82m) 114,998 Luzenac - Garanou (587m) 
116,833 Pont de l'Osde (Ariège) (31m) 
116,987 Pont de Rémoulines (Ariège) (31m) 117,225 Tunnel de La Pège (94m) 119,263 Tunnel de La Coume (37m) 119,351 Pont du Castelet (Ariège) (60m) 120,150 Le Castelet (664m) 122,323 Tunnel d'Eychenac (52m) 123,329 Ax-les-Thermes (702m) Sous-station 1,5 kV - CC d'Ax-les-Thermes 123,562 Tunnel d'Ax-Gare (70m) 
123,732 Tunnel de Couloubret (629m) 124,523 Viaduc de la Lauze (109m) 
124,798 Viaduc de Saint-Udaut (48m) 125,282 Tunnel de l'Oriège (391m) 125,699 Viaduc de l'Oriège (56m) 126,001 Tunnel de Loubail (75m) 128,645 Viaduc de Rial (49m) 128,825 Tunnel de Runac-Berduquet (2 tunnels fusionnés) (968m) 129,150 Viaduc de Berduquet (29m) 131,882 Tunnel de Bouchadère (77m) 132,345 Tunnel de Lareng (445m) 133,109 Mérens-les-Vals (1 056m) 136,502 Viaduc des Bordes (Ariège) (54m) 137,793 Pont des Bartous (Ariège) (20m) 138,082 Pont de la Goutine (Ariège) (48m) 139,610 Pont sur l'Ariège (20m) 
139,644 Tunnel hélicoïdal de Saillens (1 650m) 
141,611 Rivière des Bézines (20m) 142,376 Tunnel de Barthe-Espresso (1 226m) 144,023 Andorre - L'Hospitalet (1429m) 144,2xx Sous-station 1,5 kV - CC de l'Hospitalet 144,622 Tunnel du Puymorens (5 414m) 150,160 Pont sur le Carol (20m) 150,266 Porté-Puymorens (1 562m) 152,337 Porta (1 503m) 152,750 Viaduc de Porta (Carol) (77m) 153,168 Viaduc Feuillatière (Carol) (51m) 155,299 Viaduc de Carol (Carol) (158m) 162,156 Viaduc Tour-de-Carol (Carol) (42m) 
Sous-station 1,5 kV - CC de Latour-de-Carol 
163,038 La Tour-de-Carol - Enveitg (1 231m) 
(3) Voie étroite (1m) - 850 V - CC - 3ème rail 
Ligne de Villefranche-Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol vers Villefranche 
(1) voie large (1,667m) 3 000 V - CC - (2) voie normale - 1 500V - CC 
164,708 50,821 Frontière franco-espagnole 
48,664 Puigcerdà (1 146m) 
Ligne Ripoll - Latour-de-Carol vers Barcelone modifier 
La ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerdà (ou de Toulouse à La Tour-de-Carol) est une voie ferrée secondaire du sud-ouest de la France. Elle relie Portet-sur-Garonne, situé au sud de Toulouse, sur la ligne de Toulouse à Bayonne, à Latour-de-Carol[1] et Puigcerda, villes situées de part et d'autre de la frontière espagnole, en Cerdagne. Elle constitue la ligne 672 000 du RFN.
La traversée des Pyrénées par chemin de fer, pour établir des relations entre la France et l'Espagne, donne lieu en 1865 à la création d'une commission mixte franco-espagnol[2]. Elle va étudier douze projets, le onzième : « de (Toulouse) Ax-les-Thermes à Ripoll (Barcelone) par le col du Puymorens et la Cerdagne[2] » est l'un des trois retenus, appelé ensuite « itinéraire oriental » ou « Pyrénéen oriental », la ligne de Portet-Saint-Simon à Puigcerda (frontière) représente la partie française de cette relation internationale.
Elle est parcourue quotidiennement par un train Lunéa reliant Paris à Latour-de-Carol et par des TER de Toulouse à Pamiers, Toulouse à Foix, Toulouse à Ax-les-Thermes et Toulouse à La-Tour-de-Carol.
Sommaire
Tracé
Histoire
Chronologie des ouvertures
- De Toulouse à Pamiers, le 19 octobre 1861[3]
- De Pamiers à Foix, le 7 avril 1862[3]
- De Foix à Tarascon, le 20 août 1877[3]
- De Tarascon à Ax-les-Thermes, le 22 avril 1888[3]
- D'Ax à Latour-de-Carol, le 22 juillet 1929[3]
- De Latour-de-Carol à Puigcerdà, le 5 juin 1928
De Toulouse à Foix
En 1846 les projets de chemins de fer abondent, T. Lebens dans son Mémoire sur les chemins de fer des Pyrénées présente un projet de tracé de la ligne de Toulouse à Foix et à Tarascon, commune avec la ligne de Toulouse à Bayonne jusqu'au Portet ou elle bifurque en franchissant la Garonne pour se diriger vers Auterive. Cette description proche du tracé définitif trouve sa concrétisation dans la convention signée par le ministre de l'agriculture du commerce et des travaux publics avec la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne le 1er août 1857[4]. L'article premier comporte une liste de chemins de fer, la ligne de Toulouse à Bayonne et son embranchement sur Foix est le numéro un de cette liste[4]. La convention est approuvée par le décret impérial du 1er octobre 1857[4].
De Foix à Ax
D'Ax-les-Termes à la frontière d'Espagne
Le 12 avril 1907[5] l'avant projet pour un « chemin de fer d'Ax-les-Termes à la frontière d'Espagne » est approuvé par décision ministérielle. La loi du 2 août 1907[5] déclare l'utilité publique de la ligne et sa concession à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne.
Infrastructures
Sur la plupart des bâtiments voyageurs on peut lire encore l'indication de l'altitude, gravée dans un bloc de pierre, (parfois est précisé: altitude du rail). Lors du passage aux arrêts non desservis, il est parfois difficile de relever l'altitude, le bloc de pierre peut être aussi caché par de la végétation. Ces altitudes sont inexactes aujourd'hui car le système de nivellement est maintenant différent (IGN-69).
On mentionnera comme curiosité le tunnel hélicoïdal de Saillens, voir schéma déroulant de la ligne.
Matériel roulant
Les liaisons TER sont actuellement assurées par les automotrices électriques Z 27500 (AGC électrique) qui elles même ont succédé, au courant des années 2000, aux automotrices électriques Z 7300.
La liaison directe de Latour-de-Carol à Paris est assuré par les voitures corail de nuit rebaptisées corail lunéa depuis la fin des années 2000.
Circulations
Aujourd'hui, la dessertes des trains français s'arrêtent à Latour-de-Carol. Le service entre Latour-de-Carol et Puigcerdà est assuré par le chemin de fer espagnol (RENFE) dont l'écartement des rails est de 1,65 m. Les trains de la RENFE partant de Latour-de-Carol assurent la liaison directe avec Barcelone et étaient au nombre de trois ou quatre par jour en août 2010.
A noter que cette ligne constitue un tronçon d'une liaison entre Toulouse et Barcelone obligeant certes un changement de train à Latour-de-Carol et un trajet d'une durée de 7h00 entre les deux villes mais cela évite, pour relier les deux villes, d'avoir recours à des trains beaucoup plus chers comme le Talgo (via Narbonne, ce qui n'enlève pas le changement) ou le TGV (qui pour le moment ne va que jusqu'à Figueras). Comptez 30 € en plein tarif via Latour-de-Carol et entre 65 € et 90 € par TGV ou Talgo (prix de mai 2011) via Narbonne et/ou Figueras.
Notes et références
- L'orthographe « La-Tour-de-Carol », nom de la commune au XIXe siècle, est maintenue par la SNCF dans le nom de la gare.
- Site pyrenees-pireneus.com, Les transpyrénéens : Historique, extrait de l'ouvrage : Géographie des chemins de fer français de H. Lartilleux, Imprimerie Chaix, 1950, extrait (consulté le 11 novembre 2011).
- Dossier de Press, Plan Rail Midi Pyrénées 2007-2013, La ligne Portet-Tarascon : historique et caractéristiques de la ligne, avril 2011, p. 11 lire (consulté le 11 novembre 2011).
- France, Collection complète des lois, décrets d'intérêt général, traités internationaux, arrêtés, circulaires, instructions, etc, volume 57, Recueil Sirey, 1857, p. 498 intégral (consulté le 12 novembre 2011).
- Site gallica.bnf.fr, « Chemin de fer d'Ax-les-Termes à la frontière d'Espagne : situation des études et travaux de cette ligne », dans Rapports et délibérations - Pyrénées-Orientales, Conseil général, 1916, p. 29 intégral (consulté le 11 novembre 2011).
Bibliographie
- T Lebens, « Ligne de Toulouse à Foix et à Tarascon », dans Mémoire sur les chemins de fer des Pyrénées et spécialement sur un projet de chemin de fer de Toulouse à Bayonne, E. Devroye et cie., 1846. pp. 10-12 (intégral)
Voir aussi
Articles connexes
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