- Ligne de Pierrelaye à Creil
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Ligne
Pierrelaye - Creil
Pays 
FranceVilles desservies Pierrelaye, Valmondois, Persan, Beaumont-sur-Oise, Creil Historique Mise en service 1846 Électrification 1969 Concessionnaires Ch. de fer du Nord (1846 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 329 000 Longueur 40 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
, fretSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Achères - Pontoise vers Achères 
Ligne Saint-Denis - Dieppe vers Paris-Nord 
23,810 Pierrelaye (49m) 
26,291 Raccordement de Pierrelaye 26,320 Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse (42m) 
26,889 26,901 Bifs de Liesse Sud et Nord 
Ligne Saint-Denis - Pontoise vers Pontoise 
28,579 Bif d'Epluches 28,763 Épluches (31m) 29,730 Pont-Petit (25m) 
29,730 Pont de Chaponval (Oise) (83 m) 30,895 Chaponval (28m) 33,582 Auvers-sur-Oise (28m) 
36,5xx Ligne Ermont-Eaubonne - Valmondois vers Ermont - Eaubonne 36,806 Valmondois (28m) 37,030 Pont sur le Sausseron (3 m) 39,431 L'Isle-Adam - Parmain (25m) 42,963 Champagne-sur-Oise (28m) 
43,814 Pont sur l'A16 (56 m) 45,374 Ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers vers Paris-Nord 46,022 Persan - Beaumont (28m) 45,374 Ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers vers Beauvais 
46,338 Bel-Air (28m) 47,880 Bernes (28m) 49,603 Bruyères-sur-Oise (28m) 52,829 Boran-sur-Oise (30m) 57,325 Précy-sur-Oise (30m) 60,589 Saint-Leu-d'Esserent (30m) 63,000 Le Petit-Thérain (30m) 
Ligne Paris - Lille vers Paris-Nord 
Ligne Creil - Beauvais vers Beauvais 
67,329 50,253 Creil (30m) 
50,912 Bif de Nogent-sur-Oise Ligne Paris - Lille vers Lille Ligne Creil - Jeumont vers Jeumont modifier 
La ligne de Pierrelaye à Creil est une ligne ferroviaire des départements du Val-d'Oise et de l'Oise, d'une longueur de quarante kilomètres. Elle est ouverte en 1846 comme tronçon de la ligne Paris - Lille, avant l'ouverture d'un tronçon plus direct de Paris à Creil par Chantilly en 1859. Depuis cette date, la ligne est parcourue par un trafic de banlieue à l'origine ou à destination de Pontoise et Creil, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H), et de circulations fret.
Elle constitue la ligne 329 000[1] du réseau ferré national.
Sommaire
La ligne
Tracé
La ligne se débranche de la ligne Paris-Nord - Pontoise après la gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse. Elle traverse le cours de l'Oise à Auvers-sur-Oise et longe alors en permanence la rive droite de la rivière en fond de vallée vers l'amont, jusqu'à la gare de Creil.
Ouvrages d’art
Le pont sur l'Oise à Auvers-sur-Oise, d'une longueur de 83 mètres, constitue le seul ouvrage d'art remarquable du tracé.
Équipement
La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé[2], équipée du block automatique lumineux (BAL)[3], du contrôle de vitesse par balises (KVB)[4] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données[5].
Histoire
Article détaillé : Ligne Paris - Lille.La ligne Paris - Lille est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise.
La ligne en provenance d'Ermont (en haut) se joint à la ligne Pontoise - Creil à Valmondois.
Vue aérienne de la ligne à Auvers-sur-Oise, au premier plan, Chaponval, à droite l'Oise, et à gauche le plateau du Vexin français.
La grille horaire de la ligne en mai 1914.L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à l'ancien itinéraire.
Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur les lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963[6].
La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord, et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. Le 15 avril 1969, la traction électrique est en service sur Pontoise - Creil et le 21 mai 1969 sur Saint-Denis - Pontoise, accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux[7].
Exploitation
Article détaillé : Transilien Paris-Nord.La ligne, exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien, l'est depuis 1859 en tant que ligne voyageurs de banlieue, sans circulations en situation normale de trains de « grandes lignes » et avec un trafic de marchandises limité. La vitesse limite des circulations est de 120 km/h[8].
Cinq types de matériels voyageurs y circulent : des automotrices Z 6100, Z 20500 et Z 20900 et, en particulier aux heures de pointe, des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB) tractées par des locomotives BB 17000.
Avenir de la ligne
La fréquentation de la ligne est particulièrement faible, avec seulement 367 voyageurs à l'heure de pointe du matin en 2006, entre Pont-Petit et Épluches[9].
L'arrivée du matériel Z 50000 dit « Francilien » sur le réseau régional commence par la ligne H fin 2009, sur laquelle le déploiement doit être terminé fin 2012. Ce nouveau matériel plus performant et accessible aux personnes à mobilité réduite doit permettre de moderniser la desserte de la ligne en réformant les anciennes automotrices inox Z 6100 et les rames inox de banlieue. Si ce déploiement ne doit en principe pas concerner directement la relation Pontoise - Creil (hormis les trains de la liaison radiale entre Valmondois et Persan-Beaumont), la radiation des anciens matériels en fin de vie devrait entrainer le détachement sur cette relation de rames inox de banlieue[10].
Le transfert d'éléments Z 6400 de la banlieue Saint-Lazare a également été envisagé afin d'assurer les dessertes. Toutefois, en 2010, les quais des gares d'Épluches, Pont-Petit, Auvers-sur-Oise, Bruyères-sur-Oise, Boran-sur-Oise, Précy-sur-Oise et Saint-Leu-d'Esserent ne sont pas équipés de caméras pour l'équipement à agent seul (EAS), permettant au conducteur de surveiller la montée par le biais d'écrans au sol ou en cabine, et l'ensemble des quais de la ligne sont trop bas pour ce type de matériel, ce qui a écarté cette possibilité. Après la radiation des RIB à l'horizon 2015-2018, la mise en place de rames Z 50000, ou éventuellement de Régiolis, en partenariat avec la région Picardie est envisagée[9].
Annexes
Articles connexes
- Ligne Saint-Denis - Pontoise
- Ligne Ermont-Eaubonne - Valmondois
- Transport ferroviaire en France
- Liste des lignes de chemin de fer de France
Bibliographie
- (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
- (fr) François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, 1995, 217 p. (ISBN 2950942104)
- (fr) François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 2001, 223 p. (ISBN 2950942128)
Notes et références
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- [PDF] RFF - Carte des lignes électrifiées
- [PDF] RFF - Carte des modes d’espacement des trains
- [PDF] RFF - Carte des lignes équipées de contrôle de vitesses
- [PDF] RFF - Cartes des lignes équipées de liaisons avec les trains
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, p. 57 et 66
- La Vie du Rail du 28 juin 1970 - Électrification de la gare de Montsoult-Maffliers.
- [PDF] RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne
- [PDF] STIF - Schéma Directeur du Matériel Roulant Ferroviaire Île-de-France, p. 104-106
- [PDF] STIF - Davantage de confort dans les trains et RER
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- Ligne ferroviaire de l'Oise
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