Ligne Pierrelaye - Creil

Ligne Pierrelaye - Creil
Une rame Z 6100 quitte la gare d'Auvers-sur-Oise en direction de Creil
Pays	France
Villes desservies	Pierrelaye, Valmondois, Persan, Beaumont-sur-Oise, Creil
Historique
Mise en service	1846
Caractéristiques techniques
Longueur	40 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	, fret
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende vers Saint-Denis - Pontoise 23,810 Pierrelaye 26,291 26,320 Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse 26,899 vers Achères 26,901 28,579 vers Pontoise 28,763 Épluches 29,730 Pont-Petit 29,730 Pont de Chaponval (Oise) (83 m) 30,895 Chaponval 33,582 Auvers-sur-Oise 36,500 vers Ermont - Valmondois 36,806 Valmondois 37,030 Pont sur le Sausseron (3 m) 39,431 L'Isle-Adam - Parmain 42,963 Champagne-sur-Oise 43,814 Pont sur l'A16 (56 m) 45,374 vers Paris-Nord 46,022 Persan - Beaumont 46,174 vers Beauvais 46,338 Bel-Air 47,880 Bernes 49,603 Bruyères-sur-Oise 52,829 Boran-sur-Oise 57,325 Précy-sur-Oise 60,589 Saint-Leu-d'Esserent 63,000 Le Petit-Thérain vers Paris-Nord vers Beauvais 67,100 50,000 50,253 Creil 50,350 vers Jeumont et Bruxelles vers Amiens et Lille
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La ligne Pontoise/Pierrelaye - Creil est une ligne ferroviaire des départements du Val-d'Oise et de l'Oise, d'une longueur de quarante kilomètres. Elle est ouverte en 1846 comme tronçon de la ligne Paris - Lille, avant l'ouverture d'un tronçon plus direct de Paris à Creil par Chantilly en 1859. La ligne est depuis cette date parcourue par un trafic de banlieue à l'origine ou à destination de Pontoise et Creil, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H), et de circulations fret.

Histoire

La ligne Paris - Lille est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le Nord-Est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire.

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur les lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963^[1].

La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord, et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux^[2].

La ligne

Tracé

La ligne en provenance d'Ermont (en haut) se joint à la ligne Pontoise - Creil à Valmondois.

Vue aérienne de la ligne à Auvers-sur-Oise, au premier plan, Chaponval, à droite l'Oise, et à gauche le plateau du Vexin français.

La ligne se débranche de la ligne Paris-Nord - Pontoise après la gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse. Elle traverse le cours de l'Oise à Auvers-sur-Oise et longe alors en permanence la rive droite de la rivière en fond de vallée vers l'amont, jusqu'à la gare de Creil.

Ouvrages d’art

Le pont sur l'Oise à Auvers-sur-Oise, d'une longueur de 83 mètres, constitue le seul ouvrage d'art remarquable du tracé.

Équipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé^[3], équipée du block automatique lumineux (BAL)^[4], du contrôle de vitesse par balises (KVB)^[5] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données^[6].

Exploitation

La ligne, exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien, l'est depuis 1859 en tant que ligne voyageurs de banlieue, sans circulations en situation normale de trains de « grandes lignes » et avec un trafic de marchandises restant marginal. La vitesse limite des circulations est de 120 km/h^[7].

Cinq types de matériels voyageurs y circulent : des automotrices Z 6100, Z 20500 et Z 20900 et, en particulier aux heures de pointe, des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB) tractées par des locomotives BB 17000.

Avenir de la ligne

La grille horaire de la ligne en mai 1914.

L'arrivée de la « nouvelle automotrice transilien » (NAT) sur le réseau francilien commencera par la ligne H fin 2009, sur laquelle le déploiement doit être terminé fin 2012. Ce nouveau matériel plus performant et accessible aux personnes à mobilité réduite doit permettre de moderniser la desserte de la ligne en réformant les anciennes automotrices inox Z 6100 et les rames inox de banlieue. Il est aussi prévu de rendre accessible les gares les plus fréquentées de la ligne, selon le schéma directeur régional d'accessibilité.

Annexes

Articles connexes

• Ligne Saint-Denis - Pontoise
• Ligne Ermont - Valmondois
• Transport ferroviaire en France
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Bibliographie

• (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)

Notes et références

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