Ligne de chemin de fer Aoste

Ligne de chemin de fer Aoste - Pré-Saint-Didier
Ligne de Aoste à Pré-Saint-Didier
Pays	Italie
Historique
Mise en service	1928
Concessionnaires	Chemins de fer italiens (1928 - 2009)
Caractéristiques techniques
Longueur	31,326 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Trafic	Touristique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Aoste Aoste - Institut Aoste - Avenue d'Europe Sarre Saint-Pierre Villeneuve Arvier Avise Derby La Salle Morgex Pré-Saint-Didier
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Le ligne Aoste - Pré-Saint-Didier est une ligne ferroviaire à écartement normal, située dans la haute vallée d'Aoste (Valdigne). Elle fait partie du réseau ferré italien ; en 1931, elle a été achetée par la société italienne des chemins de fer.

Histoire

En 1855, un éditeur aostois publia un article intitulé « Aperçu sur l’utilité d’établir un chemin de fer d’Aoste à Ivrée » adressé à l'administration du royaume de Sardaigne, qui puisse assurer la liaison avec la Suisse et la France. Les projets de l'époque avaient suggéré la construction d'un tunnel ferroviaire entre Courmayeur et Chamonix.

Au cours des années suivantes, plusieurs sociétés furent créées afin de recueillir les moyens financiers nécessaires ; en mai 1865, l'entrée en vigueur de la loi n° 2279, promut la construction de la ligne Ivrée-Aoste. Vers la fin du 1875 le tronçon d'Ivrée à Donnas était prêt, et la la ligne jusqu'à Aoste fut complétée le 5 juillet 1886.

La ligne Chivasso - Aoste, définie ironiquement par l'abbé Georges Carrel « la meilleure grammaire de la langue italienne pour la vallée d'Aoste », fut complétée en décembre 1914, et fut confiée au génie ferroviaire. Le projet du tunnel du Mont-Blanc fut abandonné à cause de la Seconde Guerre mondiale. Il fut rétabli dans l'après-guerre, grâce à l'importance de la vallée d'Aoste en tant que région minière. L'exploitation des mines de Cogne, des gisements de charbon de La Thuile et le développement de l'usine métallurgique Cogne eurent pour conséquence la reprise du projet de la ligne jusqu'à Pré-Saint-Didier. Les travaux furent commencés en septembre 1927 et cofinancés par l'État italien et l'aciérie Cogne ; la ligne fut ouverte le 28 octobre 1928 et fut électrifiée dans les années suivantes. Pendant des décennies elle a constitué le principal moyen de transport de la haute vallée d'Aoste et du Valdigne. Son importance est témoignée par le fait d'avoir été l'une des premières lignes électrifiées d'Italie.

D'autres œuvres furent accomplies pour compléter le réseau de transport du charbon : une galerie de 3 kilomètres du col de la Croix, près des mines de La Thuile, jusqu'au plan d'Arpy ; un téléphérique jusqu'aux silos de Morgex. En raison de l'importance désormais acquise par la ligne, elle fut achetée le 16 octobre 1931 par l'État italien et par la société Ferrovie dello Stato.

Avec la diminution de l'activité minière dans la région, la ligne a acquis une valeur surtout du point de vue touristique, assurant une liaison rapide dans une des plus belles régions alpines. Le tracé est de 31,326 kilomètres, dont 8,983 km en galerie. Le dénivelé est de 431 mètres, avec une déclivité de 13,69‰.

Cette ligne a été désélectrifiée en 1968, les locomotrices utilisées ensuite ont été des groupes 772, 773, 448/460, 668-3000 et 663-1000.
L'automation des passages à niveau a été effectuée au début des années 1990, ensemble avec la mise en sécurité des traits dangereux et l'installation de panneaux de signalisation de danger, sauf que pour la gare d'Arvier.

Les caractéristiques

La construction d'une ligne de chemin de fer dans une région telle que la haute vallée d'Aoste n'a pas été facile. La ligne traverse quatre fois la Doire Baltée, à 10 kilomètres environ d'Aoste, à Avise, à Morgex et près de Pré-Saint-Didier. Les galeries sont au nombre de vint-deux.

Lors de la construction des gares, les architectes ont tenu compte du style traditionnel des bâtiments valdôtains. Les dix gares se trouvent à : Aoste, Sarre, Saint-Pierre, Villeneuve, Arvier, Avise, Derby, La Salle, Morgex et Pré-Saint-Didier.

Les locomotrices et les voitures

• De 1930 à 1968

Après l'électrification de la ligne en 1930, les voitures utilisées étaient 4, de première et deuxième classe, plus 4 voitures à bogie de troisième classe, immatriculées ensuite comme Biz 41.100 par la société des chemins de fer italiens.
Les locomotives électriques étaient au nombre de 3, du type E400. La société italienne des chemins de fer ajouta en 1931 les E626 (098 et 099).

• À partir de 1968

Après la désélectrification de 1968, les locomotives utilisées furent du type ALn 772 (série 3000), ALn 442 et ALn 448, pour le trajet Pré-St-Didier - Milan.
Les autres locomotives utilisées ont été :

• Aln 773 ;
• Aln 668 (série 3100) ;
• Aln 663 (série 1000) ;
• ALn 990 (du dépôt de Pavie) pour la ligne d'été Pré-Saint-Didier - Milan ;
• ALn 501/502 Minuetto diesel, à partir de 2007.

Liens internes

• Ligne de chemin de fer Chivasso - Aoste
• Gare d'Aoste
• Transports en Vallée d'Aoste
• Chemins de fer italiens
• Trenitalia
• Liste des entreprises ferroviaires
• Transport ferroviaire en Italie

Liens externes

• (fr) Les chemins de fer en Vallée d'Aoste (Tour du Mont Blanc en train)
• (fr) (it) Site du musée ferroviaire valdôtain de Quart
• (it) (en) Site de la société italienne des chemins de fer

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