Gare d'Orry-la-Ville

Orry-la-Ville - Coye
La façade extérieure de la gare
Localisation
Pays	France
Commune	Orry-la-Ville
Adresse	60560 Orry-la-Ville
Coordonnées géographiques	49° 08′ 19″ N 2° 29′ 24″ E / 49.138737, 2.49005649° 08′ 19″ N 2° 29′ 24″ E / 49.138737, 2.490056
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TER Picardie et
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Nord - Lille
Voies	4
Quais	2 latéraux et 1 central
Zone	Tarification Île-de-France non applicable
Altitude	88 m
Historique
Mise en service	10 mai 1859
Architecte	Lejeune
Correspondances
Bus	Voir Correspondances
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La gare d'Orry-la-Ville - Coye-la-Forêt^[1] est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Nord à Lille, située dans la commune française d'Orry-la-Ville, à proximité de Coye-la-Forêt (département de l'Oise).

C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau TER Picardie ainsi que par la ligne D du RER. La gare et ses abords, isolés des zones d'habitation, constituent une enclave au milieu du site classé de la forêt de Chantilly. Le centre d'Orry-la-Ville est distante de 2 km, et le centre de Coye-la-Forêt de 1,8 km. Du lundi au vendredi, des autocars assurent la correspondance (voir Correspondances). Pour les voyageurs arrivant par un train du RER D et souhaitant se rendre à Orry-la-Ville, il est conseillé de descendre à La Borne Blanche à 850 m du centre d'Orry.

Situation ferroviaire

La gare d'Orry-la-Ville - Coye est établie à mi-distance des communes d'Orry-la-Ville et de Coye-la-Forêt en forêt de Chantilly, au point kilométrique 35,046 de la ligne de Paris-Nord à Lille. Elle suit la gare de La Borne Blanche et précède la gare de Chantilly - Gouvieux.

Organisée en quatre voies et trois quais, la gare comprend deux voies centrales (3 et 4) qui servent de terminus au RER, mais les trains du RER à destination ou en provenance de Creil s'y arrêtent également. Les deux voies latérales (1 et 2) sont ainsi réservées à la circulation des trains de grandes lignes de la ligne Paris-Nord - Lille ainsi qu'à l'arrêt des TER Picardie. (Cependant, certains trains du RER à destination de Creil partent de la voie 1.) Au sud du quai central, en direction de La Borne Blanche, une voie de garage permet le remisage d'une rame du RER. La gare d'Orry ne sert pas de terminus ou de garage aux trains TER : ceux-ci, en fin de service, gagnent la gare de Creil.

Histoire

La ligne directe Saint-Denis - Creil via Survilliers-Fosses fut ouverte le 10 mai 1859 après six ans d'études puis quadruplée entre Paris et la bifurcation de La Chapelle-en-Serval, à 4 km au sud de la gare d'Orry-la-Ville - Coye, le 15 avril 1905^[2]. L'architecture du bâtiment-voyageurs est un modèle standard des gares de la Compagnie des chemins de fer du Nord, réalisée sur le plan-type de l'architecte de la compagnie, Lejeune. Les pavillons aux extrémités correspondaient au logement du chef de gare et du sous-chef de gare. Construit à l'origine comme une catégorie de seconde classe, elle est agrandie en 1907 pour en faire une gare de première classe avec notamment l'adjonction d'un étage à chaque pavillon pour pouvoir y loger plus de personnel.

Lors de la Première Guerre mondiale, la gare sert de gare de triage pour les permissionnaires de l'armée française. Suite à l'assouplissement du régime des permissions par le général Pétain, entre juin 1917 et le 25 août 1919, des milliers de soldats transitent par la gare en direction du front. Les départs en permission, quant à eux, se font à la gare de Survilliers - Fosses. Chaque jour, quatre trains spéciaux arrivent en provenance de Bordeaux, Achères, Lyon et Paris-Nord et six trains repartent vers le front. Des cantonnements pouvant accueillir 2 000 soldats sont installés à proximité immédiate ; les autres soldats sont installés dans les communes environnantes. Les cantonnements sont alors équipés d'une cantine, d'une coopérative, d'un service médical et d'un cinéma^[3].

L'électrification de la ligne Paris - Creil via Orry-la-Ville devient effective le 9 décembre 1958^[4]. Trois ans et demi plus tard, en mai 1962, les voies sont quadruplées sur les 4 km manquants jusqu'à Orry-la-Ville - Coye. En même temps, la gare devient le terminus de certains trains de banlieue au lieu de Survilliers-Fosses, le bâtiment-voyageurs est équipé d'un PRS et la commune d'Orry-la-Ville reçoit un point d'arrêt près du centre du village, appelé « La Borne Blanche » d'après le petit château situé en cet endroit, qui sert alors de centre de formation SNCF, devenu depuis siège du Parc naturel régional Oise-Pays de France)^[5].

Supportant un trafic de transit national et international très important, la poursuite du quadruplement de la ligne Paris - Creil s'impose pendant les années 1970. Mais il s'agit tout d'abord de remplacer le viaduc de Commelles au nord de la gare d'Orry-la-Ville par une nouvelle construction. Le nouveau viaduc est mis en service en 1985^[6] en même temps avec une troisième voie jusqu'à Chantilly : bien que dimensionné pour accueillir quatre voies, le quadruplement de la ligne n'a jamais été achevé. Il a été compromis par la décision de construire la LGV Nord qui était intervenu simultanément.

Le mois de septembre 1990^[7] voit la première phase de la mise en service de la ligne D du RER en lieu et place des trains de banlieue classiques. Dès lors, ces trains ne sont plus limités à la gare du Nord, mais desservent également la gare de Châtelet-Les Halles. L'année suivante, le périmètre du trafic de banlieue parisien est modifiée pour devenir identique dans toute la région Île-de-France. Pour la section de ligne La Borne Blanche - Creil, cela signifie que les titres de transport propres au tarif Île-de-France, dont notamment la Carte Orange, ne sont plus applicables^[8]. Le 24 septembre 1995, les trains du RER D sont interconnectés avec la banlieue sud-est^[9]. Entre temps, Orry-la-Ville perd la majorité du trafic voyageurs de transit avec l'ouverture de la section bifurcation de Gonesse - Arras de la LGV Nord, le 23 mai 1993.

Services voyageurs

Accueil et équipement

Rame Z 20500 assurant une mission COVA en provenance de Corbeil-Essonnes et à destination de Creil

La gare dispose de trois parkings totalisant un millier de places, toutes payantes en semaine. Ces parkings sont gérés par une structure publique spécifique : le Syndicat intercommunal pour la construction et la gestion des parkings d'Orry-la-Ville (SICGPOV)^[10], auquel adhèrent les communes de La Chapelle-en-Serval, Chaumontel (dans le Val-d'Oise), Coye-la-Forêt, Gouvieux, Lamorlaye, Orry-la-Ville, Pontarmé, Senlis et Thiers-sur-Thève. Ce syndicat est chargé de l'entretien, de la gestion et de la surveillance. Les habitants des communes appartenant au syndicat bénéficient d'une réduction sur l'abonnement^[11].

La gare possède un guichet ouvert de 6 h à 21 h du lundi au vendredi, de 7 h 10 à 20 h le samedi et de 8 h 10 à 21 h les dimanches et fêtes (avec une interruption entre 13 h 15 et 13 h 45 le week-end. Il ne dispose que d'un simple distributeur automatique TER sur les quais, qui peut vendre des billets pour des destinations choisies en Picardie et en Île-de-France. Le quai central utilisé essentiellement par les trains de la ligne D du RER n'est pas accessibles aux personnes handicapées. Le quai de la voie n° 2 n'est accessible que depuis le parking derrière la gare, car le passage souterrain avec escaliers en constitue l'unique accès depuis le bâtiment-voyageurs et la place de la gare.

La gare est équipée, depuis début 2010, d'un système de 19 caméras de vidéosurveillance sur les quais, sur le même modèle que le système équipant déjà les gares franciliennes^[12].

Deux hôtels, dont un avec bar et restaurant, se trouvent place de la gare.

Le chemin de grande randonnée GR 1 (tour de Paris) passe près de la gare, permettant de rejoindre les étangs de Commelles (2,6 km) ou l'abbaye d'Hérivaux (6 km) à pied.

Desserte

Le TER 848506, départ pour Paris à 7 h 37, assuré en UM de Z 26500 de la Région Picardie. Ce train part toujours du quai central habituellement réservé au RER, pour motif de dépassement par l'Intercités 12006 sans arrêt qui emprunte la voie 2 en face.

La gare est desservie par les trains du réseau TER Picardie circulant sur les lignes suivantes :

• Ligne 12 : Paris-Nord - Compiègne - Saint-Quentin - Busigny ;
• Ligne 22 : Paris-Nord - Creil - Amiens ;
• Ligne 23 : Paris-Nord - Creil.

Les trains directs mettent 18 à 20 min pour atteindre la gare de Paris-Nord.

La gare est desservie également par les trains de la ligne D du RER. Elle constitue le terminus de la branche D1, alors que la branche D3 va jusqu'à son terminus à Creil deux gares plus loin. Les trains qui ont pour destination Orry-la-Ville ont un nom de mission commençant par la lettre L. Elle est desservie tous les quarts d'heure aux heures de pointe et toutes les demi-heures aux heures creuses. Les trains mettent 45 min pour atteindre la Gare de Châtelet - Les Halles^[13].

La gare d'Orry-la-Ville - Coye est la deuxième gare la plus fréquentée de l'Oise après celle de Creil : 3 500 personnes y prennent le train chaque jour^[14].

Étant située en région Picardie, la tarification relevant du syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) n'est pas applicable.

Correspondance sur la place de la gare.

Correspondances

• Réseau départemental Sud-Oise^[15], lignes exploitées par Keolis Oise (Senlis) :
  • ligne 13 en direction de Senlis par Orry-la-Ville, La Chapelle-en-Serval et Pontarmé, fonctionnant du lundi au vendredi entre 7 h 15 et 20 h 5. Les samedis scolaires, un aller-retour est assuré.
  • ligne 14 en direction de Chantilly par Coye-la-Forêt et Lamorlaye, fonctionnant du lundi au vendredi entre 6 h 55 et 20 h 5. Les samedis scolaires, un aller-retour est assuré.
• Réseau de bus CIF :
  • ligne à vocation scolaire 50 de Viarmes à Mortefontaine^[16].

Caractéristiques

Plan schématique des voies de la gare d'Orry-la-Ville - Coye, basé sur un document SNCF, au 4 mai 2011.

Les conditions d’exploitation dans cette gare, malgré leur optimisation, restent contraignantes pour la desserte sur les voies directes 1 Dir. et 2 Dir. (Intercités et TER Picardie). Les deux voies directes encadrent les deux voies locales 1 Loc. et 2 Loc., qui forment un terminus composé de deux voies au quai central (appelées voies 3 et 4 pour le public) et d'une voie garage en tiroir côté sud. Côté nord, les voies locales se réunissent en une seule voie qui continue en direction de Chantilly, s'arrêtant après le viaduc de la Canardière qui suit la gare. Étant donné ces circonstances, l'exploitation de la ligne D du RER paraît indépendante de l'exploitation des trains Intercités et TER Picardie, sauf pour les trains de la ligne D prolongés sur Creil.

Le problème réside dans les marges d'utilisation limitées de la troisième voie. Cette troisième voie date de 1985 seulement et a été construite dans le cadre de la mise à quatre voies de la section Orry-la-Ville - Creil, jamais achevée en raison de la construction de la LGV Nord décidée peu de temps après. Bien que cette LGV ait délesté la ligne Paris - Creil, la troisième voie reste indispensable aux heures de pointe, afin de permettre aux trains Intercités de dépasser les TER : les premiers effectuent le trajet Paris - Creil en 25 min environ, et les derniers en 35 min en raison des deux arrêts à Orry-la-Ville et Chantilly-Gouvieux. Mais si l'on considère que les voies 3 et 4 le long du quai central font partie du terminus du RER, cette troisième voie Orry-la-Ville - Chantilly ne commence donc qu'après la gare d'Orry, et les dépassements en gare d'Orry ne peuvent se faire sans tenir compte de l'exploitation du RER. L'on pourrait prolonger la troisième voie jusqu'au sud de la gare d'Orry, mais le problème d'interférence avec le RER resterait le même dans au moins une direction : les voies locales utilisées par le RER sont situées au milieu des voies directes, et pour rejoindre la voie directe, un croisement à niveau serait ainsi inélectuable.

Le prolongement de la troisième voie au sud d'Orry ne serait donc pas suffisant : il faudrait également construire un saut-de-mouton pour exclure tout croisement à niveau avec les voies locales. Compte tenu du coût de cette solution et des fortes contraintes environnementales posées par la situation en forêt de Chantilly, un nouveau programme d’aménagement du terminus a été envisagé pour bien séparer les flux de la ligne D et des TER en s’inscrivant dans les emprises actuelles. Dans ce programme, il est envisagé l’allongement du quai existant en direction de Paris et l’adjonction d’une liaison. Cet aménagement permet d’améliorer la régularité en dissociant complètement les trafics de la ligne D et ceux des TER/Intercités. Il permet aussi d’augmenter la capacité de la ligne pour les trains TER et Intercités desservant la Picardie notamment dans le sens Paris-Province qui est le plus contraint actuellement.

Galerie

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  Le bâtiment voyageurs vu des quais

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  Vue des quais, en direction de Paris

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  Vue des quais, en direction de Creil

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  Tableau d'affichage du quai central (RER D)

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Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares du RER d'Île-de-France

Liens externes

• Informations pratiques sur les gares - Gare de ORRY LA VILLE COYE LA FORET sur TER Picardie. Consulté le 12 décembre 2009
• Orry-la-Ville - Coye-la-Forêt sur Les Gares de Picardie - Conseil régional de Picardie. Consulté le 26 avril 2010

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Amiens	Chantilly-Gouvieux		TER Picardie		Paris-Nord	Paris-Nord
Busigny	Chantilly-Gouvieux		TER Picardie		Paris-Nord	Paris-Nord
Terminus Creil D3	Terminus Chantilly-Gouvieux				La Borne-Blanche	Melun D2 (par Combs-la-Ville)

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