Scania CCP10

CCP10
Constructeur	Scania
Années de production	2004-2006
Production	300 exemplaires
Classe	Camion-citerne
Usines d’assemblage	Scania Production Angers
Moteur et transmission
Énergie	Gazole, carburéacteur
Cylindrée	11 000 cm3
Puissance maximale	340 ch
Couple maximal	2 000 Nm
Boîte de vitesses	boite 6 vitesses 1ere inverse
Poids et performances
Poids	16 900 kg
Vitesse maximale	80 km/h
Consommation mixte	36.8 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Cabine avancée
Dimensions
Longueur	9 380 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	3 380 mm
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Le Scania CCP10 est un camion-citerne transportant du carburant fabriqué pour la partie châssis par le constructeur suédois Scania dans une usine d'Angers et, pour la partie pétrolière, par la compagnie française Lafon pour l'armée française. Il est désigné également sous le nom de camions-citernes polyvalents de grande capacité et camion citerne polyvalent pour ravitaillement carburant.

Historique

300 CCP10 ont été commandés par l’armée française en 2002 et sont entrés en service entre 2004 et 2006 à raison de 10 exemplaires par mois dans le service des essences des armées et dans les régiments de l'armée de terre française.

En début 2010, 6 camions blindés (trois ravitaillement et trois avitaillement) ont rejoint les forces françaises en Afghanistan^[1],[2].

Caractéristiques

Il est proche dans sa conception des véhicules assurant l’assistance du rallye Paris-Dakar. Sa masse à vide est de 16,9 tonnes et sa masse maximale est de 26 tonnes.

Sur un châssis Scania R114CB 6x6 HZ 340 (gamme chantier) a été montée une citerne de forme parallélépipède rectangle d'une contenance de 10 m³ de carburant et un fardeau permettant, suivant la configuration, le ravitaillement des matériels terrestres ou l'avitaillement des hélicoptères de l'aviation légère de l'armée de terre par 4 lignes de distribution qui peuvent être mises en œuvre simultanément^[3] pour assurer le ravitaillement simultané de 4 matériels avec moteurs tournants, comme par exemple celui des chars Leclerc qui se réalise en moins de 7 minutes. Il peut être mis en œuvre par des températures allant de -20 °C à +40 °C.

Il est équipés d’une transmission intégrale 6x6 animée par un moteur polycarburant acceptant le carburéacteur diesel F-63 et le gazole XF-09 de 11 l. de cylindrée, développant 340 ch à 1 900 tr/min pour un couple maximum 2 000 Nm entre 1 000 et 1 300 tr/min.

La boite de vitesses à 12 vitesses transmet le couple aux ponts à réduction avant de 9 t et arrière de 21 t par l’intermédiaire d’une boite de transfert à blocage de différentiel central. Un ralentisseur hydraulique couplé à un frein sur échappement assure la sécurité par fortes pentes. Il est complété d'un système ABS. Les 6 pneumatiques sont de dimension 14R20.00.

Pour les théâtres d'opérations extérieurs, le SEA a développé en 2009 un blindage d'une masse d'une tonne et demie qui concerne 14 CCP10 (12 armées de terre et 2 CEA) et 30 tracteurs routiers Kerax 410^[4]. Le blindage entraîne un surcroît de poids de 1,5 tonne, mais ne représente apparemment pas une entrave à la mobilité tactique du véhicule^[5].

Gestion du matériel

À l'origine la gestion du matériel était effectué comme ci :

• Propriétaire : Armée de Terre, d'où les marquages APP-6A des Régiments sur la calandre
• Maintenance châssis : Armée de Terre + contrat de maintien en condition opérationnelle reconduit avec Scania en juin 2008 d'une valeur de 5,5 millions d'euros^[6]
• Maintenance de l'équipement pétrolier : Service des essences des armées
• Utilisateur : Armée de terre ou service des essences des armées ou les deux

Suite à une réforme qui devrait se terminer dans la première moitié des années 2010, le SEA se voit confier la gestion complète des CCP10 et l'ensemble des autres camions-citernes des armées^[7].

Notes et références

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