Tunnel de base du Lötschberg

Pour les articles homonymes, voir Lötschberg.

Tunnel de base du Lötschberg
Portail sud du tunnel (Rarogne)
Type	Tunnel ferroviaire
Exploitant	BLS SA
Traversée	Massif du Lötschberg
Pays	Suisse
Longueur du tunnel	34,6 km
Nombre de tubes	2
Nombre de voies par tube	1
Début des travaux	1994
Fin des travaux	2005
Ouverture à la circulation	2007
Coordonnées	46° 34′ 46″ N 7° 38′ 57″ E / 46.5794, 7.6491746° 34′ 46″ Nord        7° 38′ 57″ Est / 46.5794, 7.64917
Géolocalisation sur la carte : Suisse
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Le tunnel de base du Lötschberg est un tunnel ferroviaire qui relie Frutigen (canton de Berne) et Rarogne (canton du Valais) en Suisse. Il fait partie du projet ferroviaire suisse des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).

Inauguré le 15 juin 2007, sa longueur est de 34,6 km et comporte deux tubes. Par manque de moyens financiers, seuls 16 km du 2^e tube du tunnel seront entièrement équipés.

Il permet de gagner jusqu'à une heure pour traverser les Alpes et se rendre en Italie, le trajet Bâle-Milan ne durera plus que quatre heures^[1].

Le trafic marchandise en direction de l'Italie est handicapé par la forte déclivité du parcours italien après le tunnel du Simplon et l'absence de modernisation de ce tronçon. En revanche il a l'avantage de passer par Novare, moins encombré que Milan.

Il est le fruit de longues tractations avec l'Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L'accord principal prévoit l'élévation de la limite des poids-lourds de 28 à 40 tonnes, en contrepartie, la Suisse peut pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la redevance poids-lourds liées aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 200 €) pour un voyage Bâle–Chiasso d'à peu près 300 km^[2].

Chronologie

• 1994 : Début des travaux.
• 28 avril 2005 : Percement.
• 24 juillet 2006 : Pose des derniers rails dans le tunnel.
• janvier 2007 : Un train établit un nouveau record de vitesse en Suisse soit 280 km/h dans le tunnel.
• 15 juin 2007 : Mise en service prévue. Exploitation commerciale réduite, phase de test^[1].
• 15 septembre 2007 : Première circulation de trains avec des passagers : le NEAT-Express^[3]
• 9 décembre 2007 : Exploitation complète prévue avec le changement d'horaire^[4].

Caractéristiques

Vue satellite du tracé du tunnel

• Longueur entre le portail de Frutigen et celui de Rarogne : 34,6 km.
• Point culminant : 824 m.
• Altitude du portail nord, Frutigen : 776 m.
• Altitude du portail sud, Rarogne : 654 m^[5].
• Entraxe des tubes : 40 m.
• Vitesse maximale des trains dans le tunnel : 230 km/h (locomotives SBB-CFF ou BLS) ; 280 km/h (pour les trains ICE-S DB).
• Deux tubes, dont un est équipé sur un tiers de la longueur et en gros œuvre sur un autre tiers.

Équipement de la ligne

• Le tunnel est équipé du système ETCS niveau 2.
• La vitesse maximale est de 250 km/h.
• La tension électrique, comme sur le reste du réseau suisse, est de 15 kV 16 ⅔ Hz.

couverture au-dessus du tunnel

Géologie des terrains traversés

Les travaux

portail nord du tunnel

Points d'attaque

Le tunnel a été construit à partir de 4 points d'attaque (les deux portails et deux points d'attaque intermédiaire), du nord au sud :

• Frutigen (canton de Berne), portail nord.
• Mitholz (canton de Berne).
• Ferden (Lötschental, canton du Valais).
• Steg (canton du Valais).
• Rarogne (canton du Valais), portail sud.

Étapes

Les tubes du tunnel

Par mesure d'économie, le tunnel n'est pas construit entièrement dans un premier temps. Le projet a été divisé en étapes :

• Première étape (terminée en juin 2007) :
  • tube est construit et équipé entièrement ;
  • tube ouest construit et équipé entre Rarogne et Ferden et en gros-œuvre entre Ferden et Mitholz, non excavé entre Mitholz et Frutigen.
• Deuxième étape possible (coût estimé : 400 millions de CHF) :
  • équipement du tube ouest entre Ferden et Mitholz (15,3 km) ;
  • équipement du tube ouest du tunnel sous l'Engstlige (environ 3 km avec les parties à ciel ouvert).
• Troisième étape possible (coût 2^e et 3^e phases si construites ensemble : plus d'un milliard de francs suisses) :
  • tube ouest Mitholz-Frutigen : excavation et équipement sur 7,6 km ;
  • raccordement ouest vers Steg, excavé mais brut, et construction du pont sur le Rhône vers la gare de Gampel-Steg ;
  • gares pour le chargement des véhicules routiers, en remplacement ou support au service actuel via le tunnel de faîte.

Réaliser les 2^e et 3^e étapes en une seule fois serait plus simple et plus économique que les réaliser séparément.

Maître d’œuvre

ponts sur le Rhône à l'entrée du tunnel côté portail Sud

• Chemin de fer du Lötschberg (BLS) par l'intermédiaire de sa filiale BLS AlpTransit SA.

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes
• Tunnel de base du Gothard : autre tunnel de base en construction
• Ligne Mattstetten-Rothrist : autre ligne à grande vitesse de Suisse
• Tunnel du Lötschberg
• Ligne du Lötschberg

Liens externes

• Site officiel quadrilingue de l'Office fédéral des transports
• BLS Alptransit

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