Sybic

BB 26000 SYBIC
La BB 26008 en octobre 2002.
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	GEC Alstom/MTE
Date de construction	1988-1998
Production totale	234
Gabarit	standard
Bogies	B'B'
Longueur	17,71 m
Masse à vide	90 t
Système d'électrification	Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Méthode de collection	2 pantographes
Type de moteur	2 moteurs STS-105-37-8 synchrones à ventilation forcée
Moteurs de traction	5600 kW
Vitesse maximum	200 km/h autorisés
Carrière	SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER
Série	126000 VFE 226000 CIC 426000 FR 526000 TER 526000R TER réversible
Effectif	233 au 01/07/09
Numéro	BB 26001 à 26234
Surnoms	Sybic
Région d'action	France (Toutes lignes électrifiées)

Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ».

Sommaire 1 Description 2 Service 2.1 Les débuts 2.2 Répartition par activités 2.3 Affectation à de nouveaux dépôts 2.4 Services actuels 2.4.1 En service voyageurs 2.4.2 En service fret 3 Machines particulières 4 Livrées 5 Dépôts titulaires 6 Modélisme 7 Bibliographie 8 Galerie Photos 9 Voir aussi 9.1 Article connexe 9.2 Lien externe 9.3 Bibliographie

Description

Après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF s'attelle à recevoir une nouvelle série de locomotives bicourant universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds.

Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance, et de plus cette puissance doit être disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.

Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. À partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les 5 premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5600 kW n'atteint pas celle des CC 6500 avec leurs 6000 kW, mais elles sont beaucoup plus légères 90 t au lieu de 115 !

La 26001 sort d'usine début 88, et est livrée le 1^er avril 1988.

Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1^er juillet), et 26005 (1^er septembre).

Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à 4 machines par mois).

Les 5 dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.

Points particuliers :

• les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF,
• sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000.
• Les Sybic sont les locomotives les plus performantes de la SNCF.

Service

Les débuts

Afin de rester à proximité relative de l'usine Alstom de Belfort, l'ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le Service Après-Vente Alstom avait pris place, puis ensuite réparti sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.

Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont Capitole, les TER 200 d'Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.

Répartition par activités

À la répartition par activités au 1^er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d'un parc TER.

Affectation à de nouveaux dépôts

Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE a été créé à Toulouse en décembre 2004 et a été supprimé au 05.07.09 avec regroupement des Sybic Toulousaines à Villeneuve. Un groupe de machines Fret a été muté à Avignon dès décembre 2003 pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est, respectivement au sein des dépôts de Lens et Thionville.

En décembre 2007, les 14 machines affectées au TER Alsace ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg et sont en cours d'équipement pour la réversibilité.

Les cinq dépôts titulaires par ordre alphabétique:

• Avignon : Plus grosse affectation, avec 72 machines, toutes affectées au Fret.
• Dijon-Perrigny : 20 machines, toutes VFE.
• Strasbourg : plus petite affectation ⇒ 14 machines, toutes TER Alsace aptes à la réversibilité par multiplexage MUX G NG.
• Toulouse : parc regroupé à Villeneuve le 05.07.09 (anciennement 20 machines, toutes VFE).
• SWING ou Service Wagon Isolé Nouvelle Génération : les 46 BB 26000 de ce parc spécialisé sont entretenues à la fois à Villeneuve et à Dijon-Perrigny, en co-gestion.
• Villeneuve : 61 machines, réparties entre VFE, CIC, Fret et TER.

Services actuels

En service voyageurs

Les lignes parcourues à 200 km/h par des 26000 sont :

• Paris-Austerlitz - Toulouse via Limoges et Brive (200 km/h de Étampes aux Aubrais-Orléans, et des Aubrais-Orléans à Vierzon, bientôt Chateauroux).

• Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (actuellement trois sections étant aptes à la circulation à 200 km/h) : de Bernay (pk 159,034) à Lisieux (pk 189,450), de pk 208,685 à Caen (pk 238,300) et de Carentan (pk 313,109) à Valognes (pk 342,617), prochainement de Caen (pk 240,550) à Carentan (pk 313,109).

• Paris-Saint-Lazare - Lisieux - Trouville-Deauville.

• Orléans-Tours, Tours-Nantes (Interloire 200, fait en 26000 depuis septembre 1997).

• Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Bale (TER Alsace 200, depuis septembre 1991).

• Paris-Gare-de-Lyon - Clermont-Ferrand (depuis le 14/12/08).

À la vitesse maxi de 160 km/h, les 26000 roulent en roulement régulier sur :

• Paris-Bercy - Vallorbe -depuis l'été 1990.

• Strasbourg ou Metz - Lyon - Grenoble et au delà, Marseille / Nice / Perpignan.

• Lyon - Grenoble (avec jusqu'en 2007, le Metz - Grenoble et retour de bout en bout, puis des Dijon - Lyon - Grenoble ou des Lyon - Grenoble).

• Lyon - Genève.

• les 26000 assurent les trains d'affrétements ou spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l'extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux et Toulouse.

Enfin à la vitesse de 140 km/h, les 26000 assurent conjointement avec les BB 22200, les liaisons Auto-trains entre Paris-Bercy et Marseille ou Nice.

En service fret

Les prestations sont de types MA 100 (100 km/h maxi) et ME 120 et ME 140 (Messageries à 120 ou 140 km/h maxi, conteneurs essentiellement) :

Voici l'essentiel des roulements réguliers =⇒

• Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (depuis mars 1990)

• Dijon - Vallorbe (depuis mars 1990).

• Axe Paris et Lorraine vers le Sud-Est ; tout le sud-est, de Perpignan à Marseille et Nice.

• Paris - Ouest (Le Mans/Rennes/Nantes/La Rochelle/Brest) [Machines de Villeneuve]

• Villeneuve - Sotteville - Le Havre [Machines du SWING]

• Sibelin - Villeneuve / - Woippy [Machines du SWING]

• Woippy - Villeneuve / Dunkerque [Machines du SWING]

• Clermont-Ferrand - Le Havre [Machines du SWING]

• Dourges (Lille)-Bordeaux

• Modane-Le Havre

• Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane

Quelques Fret à 160 km/h figurent au programme :

• MV160 Melun-Avignon

• MV160 Dourges (Lille)-Avignon : ce train n^o 50010/1 et retour 50000/1 de 1 100 tonnes fut le premier train utilisant les capacités des 26000 poussées au maximum, et aussi leur premier train long parcours (1 150 km de Lille à Marseille, depuis juin 1991).

Machines particulières

• BB 26084 : première machine radiée, en 2001 suite à un accident causé par un sabotage sur la voie à Chasse-sur-Rhône.
• BB 26088 : locomotive restée en « utilisation spéciale » de sa sortie d'usine à fin 2005, réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais.
• BB 26140 à 153 R : locomotives aujourd'hui réversibilité sur les trains TER 200 Alsace, sur la ligne Strasbourg-Mulhouse-Bâle.

Livrées

• Livrée d'origine : La série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut.

• Livrée TER Alsace : La 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre en 1993, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée, mais sera la seule a la porter.

• Livrée multiservice : BB 26014, 26048, 26160, 26227.

A partir de 1996, les machines ayant besoin d'une remise en peinture (souvent suite à un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom, de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de locomotives neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures corail plus, sera finalement abandonnée.

• La livrée FRET : BB 26086, 26096, 26184, 26192.

Suite a la partition du matériel selon les affectations, la direction du fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Un grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert.

• Livrée « en voyage » : BB 26001, 26002 (en cours de traitement), 26005, 26008, 26163, 26164.

C'est la tenue adoptée pour les locomotives affectées aux activités voyageurs (grandes lignes, Corail Intercités, TER...). La locomotive est peinte en gris métallisé, avec une face en bleu et une en mauve. Un bandeau pelliculé parcours les flancs en passant d'une couleur à l'autre en dégradé. La mention « en voyage » accompagne des images des visages, coquillages...

La 26008 fut repeinte en octobre 2002, les 26164 et 163 -dans cet ordre- le furent à leur tour respectivement au début 2003 et au printemps de cette même année, la 26005 sortant elle d'atelier en août 2003 juste à temps pour inaugurer la desserte TEOZ sur Paris-Clermont Ferrand.

La 26001 est la première de la série à passer en Opération Mi-Vie (OPMV), et donc repeinte à ce titre, sortie d'atelier début juin 2009.

Dépôts titulaires

• Avignon
• Dijon-Perrigny
• Strasbourg
• Villeneuve
• SWING (Villeneuve et Dijon-Perrigny conjointement)
• Toulouse (jusqu'au 05.07.09)

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Märklin et Piko

Bibliographie

• Revues Rail Passion, Voies Ferrées et Le Train

Galerie Photos

Double traction de BB 26000 avec la 26075 en tête (livrée béton) et la 26163 (livrée En Voyage) tractant un train Copenhague - Modane à l'approche de son terminus.

La BB 26105 en tête d'un train de marchandises au nord de Lyon.

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Voir aussi

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

• (fr) Le Site des Sybic

Bibliographie

• Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005 (ISBN 2915034389)
• Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003 (ISBN 291503415X)

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