Audi 90

Audi 90
Constructeur	Audi
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.9l - 2.0l - 2.2l - 2.3l
Puissance maximale	115 - 170 ch
Transmission	quattro
Poids et performances
Poids	1300 kg
Vitesse maximale	200 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8.5 s
Consommation mixte	6 a 13.5 ℓ/100 km
Chronologie des modèles
	audi A5 audi A5
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L'Audi 90 type 81 (1984/1986) est à la 80 ce que la 200 est à la 100, la version haut de gamme alliant luxe (finition, équipement) et hautes performances (exclusivement motorisée par le 5 cylindres maison).

Il existait précédemment, c'est-à-dire avant le restylage intervenu en août 84', la 80 quattro (1982/1984), équipée d'un 5 cylindres en ligne de 2,1 litres développant (moteur KK) alors que la 80 CD était équipée d'un 5 cylindres de 1,9 L de 115ch (WN), alimenté par un carburateur double-corps, puis d'un 2 L de même puissance (JS), à injection Bosch K-Jetronic. Entre parenthèses, le moteur JS équipâ la 80 quattro à partir du millésime 83' afin de créer une gamme "80 quattro", version indisponible en France.

Audi 90 Noir

Le nouveau modèle 90 (1984/1986) est donc uniquement motorisé par des 5 cylindres (excepté pour la rare version turbo-diesel 1986, non importées en France). On retrouve donc deux 5 cylindres en ligne (2.0 litres/115 cv -JS- et 2.2 litres/136 cv -kV-). La 2,0 L est la seule à posséder un freinage dit "mixte" (Disques ventilés av/Tambours arr). Par rapport à la 80, les pare-chocs sont plus enveloppants et massifs, dans la teinte de la carrosserie, l'intérieur est plus cossu avec des plastiques de meilleures factures, la bande des feux arrières est différente, phares principaux et anti-brouillards entourent la calandre tandis que les longues portées et les clignotants se trouvent dans le bouclier.
En version quattro, le véhicule, par l'enclenchement manuel des blocages de différentiel central et central-arrière (commande pneumatique), permet une meilleure motricité par faible adhérence et apporte un sentiment de sécurité indéniable. De par un Coefficient de traînée (Cx) peu flatteur le véhicule plafonne aux alentours de 200 km/h en vitesse de pointe (202 km/h données constructeurs), le 100 mètres départ arrêté est établi en 8,5 secondes données constructeurs (vérifiées), la consommation mixte se situe aux alentours de 9 litres/100 km. La consommation mixte varie en fonction des conducteurs de 6 à 13,5 litres/100 km, tout cela en version traction.

Audi 90Q type 89

L'arrivée en octobre 1986 de la nouvelle 80 au Cx "record" de 0,29, annonce une nouvelle 90 mais sa commercialisation tardera jusqu'au printemps 87. "Comme" la première génération, la 90 type 89 se distingue extérieurement par ses chromes (moulures de pare-chocs et baguettes latérales, entourage de vitres), ses boucliers ton caisse, son bandeau de feux et la même implantation des phares. La direction assistée est de série. Mécaniquement, le 2,0 L (PS) et le 2,2 L sont en place. Seul ce dernier reçoit le système "quattro" qui voit son différentiel central à blocage manuel remplacé par un TorSen. le blocage du différentiel arrière est toujours manuel mais se déconnecte à partir de 25 km/h. Une nouvelle boîte de vitesse apparait, plus compacte et dotée d'une commande à câbles, quel que soit le mode de transmission. Enfin le freinage est à 4 disques, ventilés à l'avant. Les jantes en Aluminium de 14 pouces (2,2 L) sont nouvelles et dites "aéro" (5 branches). Au début de l'année 88', Audi sort la 90 20v (traction et quattro) développant 160 ch. Sur la base du 2,0 L, la culasse voit le nombre de ses soupapes doubler (NM). Cependant, le poids (surtout en quattro, environ 1 300 kg.) et l'étagement de la boîte ne favorise pas vraiment les performances. Pourquoi le choix d'une telle cylindrée ? Tout simplement parce que les - de 2,0 L sont exempt de catalyseur (en France) et de surtaxe (Italie). Le tir est "corrigé" l'année suivante avec la venue de la motorisation 2,3 L (7 A) dont la puissance est de 170 ch (catalyseur et sonde lambda, injection Bosch Motronic avec boitier Hitachi). Les 20v ont droit aux jantes de 15 pouces "aéro" (6 branches). Cette même année, le 2,0 L reçoit l'injection Bosch KE Jetronic. Pour le millésime 90', le 2,2 L est remplacé par un 2,3 L (NG) de même puissance (Bosch KE III Jetronic, catalyseur et sonde lambda). L'ABS est de série sur les 2,3 L et 2,3 L 20v.

La refonte de la 80 (type B4) pour le millésime 92' sonne le glas pour la 90, tout comme pour la 200 vis-à-vis de la 100 un an plus tôt.

• Ses points faibles : positionnement inconfortable des boutons de lève-vitres électriques, poids en version quattro.

• Ses points forts : fiabilité d'ensemble, qualité de fabrication, sécurité par temps dégradé, plaisir de conduite. Le 5 cylindres se caractérise par une vélocité et un bruit typique. Le 5 cylindres propose la nervosité du 4 associé à une vélocité du 6 cylindres. La version quattro ajoute quant à elle une tenue de route par tout temps incomparable grâce au quattro et notamment aux trois différentiels de transmission permettant de bien équilibrer la voiture.

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