Port autonome de marseille

Le grand port maritime de Marseille, précédemment connu comme Port autonome de Marseille (PAM) est un établissement public de l'État français, qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial.

Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d'exploiter, de gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos-sur-Mer.

En 2006, c'est le premier port français, le premier port de Méditerranée et le quatrième port européen en trafic de marchandises avec 100,3 millions de Tonnes de marchandises traitées^[1].

Sommaire 1 Histoire 2 Géographie 3 Administration 4 Zone d'influence 5 Chiffres 6 Notes et références 7 Voir aussi 7.1 Articles connexes 7.2 Lien externe

Histoire

Créé par une loi de juin 1965 et un décret de novembre 1965, le port autonome de Marseille voit le jour officiellement le 1^er avril 1966. Il dispose de l'autonomie financière.

Il est alors dirigé par un directeur général nommé en conseil des ministres, sur proposition du ministre de tutelle et après avis du conseil d'administration composé de 26 membres représentants les diverses institutions (Chambres de commerce, professionnels portuaires et maritimes, représentants élus du personnel de l'établissement public et des dockers).

Il a été transformé en grand port maritime par le décret n^o 2008-1033 du 9 octobre 2008.

Géographie

La circonscription du port autonome de Marseille s'étend sur 70 km de côtes, allant d'est en ouest du Vieux-Port à Port-Saint-Louis-du-Rhône :

• Les Bassins Est (Marseille)
• Les Bassins Ouest (Lavéra, Caronte, Port de Bouc, Port Saint Louis du Rhône)

Administration

Le grand port maritime est géré par un directoire de quatre membres^[2]. Le conseil de surveillance comprend entre autres un membre du conseil municipal de Marseille, un élu du conseil syndical du syndicat d'agglomération nouvelle Ouest Provence et un représentant de la Chambre de commerce et d'industrie Marseille-Provence^[3].

Zone d'influence

Son arrière-pays est constitué principalement par la Provence et la vallée du Rhône, mais s'étend plus au nord grâce à un réseau de voies de communication étoffé qui le met en compétition avec les ports de la Manche et de la mer du Nord. les liaisons terrestres sont assurées par les voies routières et autoroutières (autoroute A7), les voies ferrées de rive droite (exclusivement fret) et rive gauche du Rhône et par la ligne du TGV Méditerranée, par le Rhône et la Saône canalisés à grand gabarit, ainsi que deux oléoducs (Sud-Européen et Méditerranée-Rhône) et des gazoducs.

Toutefois, comparé aux autres ports méditerranéens, le port de Marseille a perdu le tiers de sa part de marché en termes de trafic global depuis 1990, et la moitié de sa part de marché en termes de trafic containers alors qu'il partait à égalité avec ses rivales Barcelone et Gênes. Cela s'explique par une réputation détestable due aux conflits sociaux répétitifs qui ont eu tendance à dissuader une partie de la clientèle qui recherchait certes des prix bas, mais surtout la fiabilité ^[4].

Pour les mêmes raisons la dernière entreprise de réparation navale vient d'être liquidée en mars 2009 ^[5]

Le 26 juin 2007 Nicolas Sarkozy a déclaré qu'il allait mettre en œuvre une réforme des statuts des ports autonomes pour rendre compétitifs les ports français et limiter l'influence des mouvements sociaux^[6].

Chiffres

Trafic 2006 :

• 100,3 millions de tonnes
• Containers : 971 000
• Hydrocarbures : 62 millions de tonnes. En 2008, selon l'UFIP^[7], les hydrocarbures (gaz naturel liquéfié non compris) comptent pour 60,7 % du trafic du port de Marseille-Fos (Les 4 raffineries de l'étang de Berre et du golfe de Fos traitent 32 % du raffinage français et elles reversent 44 millions d'euros de taxe professionnelle aux collectivités locales). Le PAM reçoit aussi du pétrole qui est envoyé aux raffineries de Feyzin (Rhône) dans la banlieue de Lyon, Reichstett en Alsace, Cressier en Suisse et enfin Karlsruhe en Allemagne. Le PAM se classe comme 3^e port pétrolier au monde et prévoit d'ici 2015 ; outre un dépôt supplémentaire de stockage de de 800 000 m³ de produits pétroliers raffinés (sur 18 hectares dans le terminal pétrolier de Fos-Cavaou), de s'agrandir pour répondre à des besoins (benzène, GPL, agrodiesel...) qu'il justifie par l'implantation de Biocar (usine d'agrocarburants) et LBC (stockages supplémentaires de produits chimiques et agrocarburants), ceci pour traiter 1,3 million de t/an supplémentaires, soit environ 300 nouvelles escales/an^[8].

• Passagers : 2 millions (Corse,Sardaigne, Algerie, Tunisie, Croisières)
• Commerce, industrie, services et emploi : Selon une enquête publiée en octobre 2008 (mais faite d'octobre 2006 à mi-2008, donc avant la crise financière de 2008), ce port génère 12 milliards d'euros de chiffre d'affaire pour les entreprises, pour un résultat net de 800 millions €. Le port conditionnerait ainsi 8 % des emplois salariés du département, soit 41 300 emplois qui se répartissent en 22 700 dans la logistique, 16 000 dans l'industrie, et 1900 dans les administrations et le tertiaire (services))^[9].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Port
• Port autonome
• Transport maritime

Lien externe

• Site officiel du grand port maritime de Marseille

• Portail de Marseille
• Portail du monde maritime