Port autonome de nantes-saint-nazaire

Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire
Terminal méthanier de Montoir, le plus important d'Europe
Présentation
Statut	Grand port maritime
Tonnage	33 millions de tonnes
Trafic	Vracs énergétiques, conteneurs, conventionnel, roro, escale de paquebots de croisière
Activités	Trafics portuaires, construction et réparation navale
Géographie
Latitude Longitude	47° 18′ 14″ Nord        2° 08′ 27″ Ouest / 47.303889, -2.140833
Pays	France
Région	Pays de la Loire
Département	Loire-Atlantique
Commune	Nantes Le Pellerin Donges Montoir-de-Bretagne Saint-Nazaire
Localisation
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Port - Port par pays
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Le grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, qui prend la suite du Port autonome de Nantes-Saint-Nazaire (PANSN) est un grand port maritime, établissement public de l'État français. Il a pour vocation de gérer l'activité maritime et portuaire de l'estuaire de la Loire et de mettre en œuvre les politiques publiques d'aménagement.

Sommaire 1 Présentation 2 Principaux terminaux 2.1 Nantes 2.2 Donges 2.3 Montoir-de-Bretagne 2.4 Saint-Nazaire 3 Photos par site 4 Sources 5 Voir aussi 6 Liens externes

Présentation

C'est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial, qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), et qui est chargé d'exploiter, de gérer et de promouvoir les installations portuaires de l'estuaire de la Loire. Il a été créé en tant que port autonome le 1^er avril 1966 par une loi de juin 1965 et le décret n^o 65-938 du 8 novembre 1965.

Il a été transformé en grand port maritime par le décret n^o 2008-1035 du 9 octobre 2008. Compte tenu de ce nouveau statut, il est dirigé par un directoire de trois membres. Son conseil de surveillance comprend entre autres des représentants de l'État et des collectivités territoriales (région Pays de la Loire, Loire-Atlantique, Nantes Métropole, Communauté d'agglomération de la région nazairienne et de l'estuaire), ainsi que du groupement interconsulaire entre les chambres de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire puis, à terme, de la Chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire.

Son territoire s'étend de Nantes (terminaux de Cheviré et Roche-Maurice) à Saint-Nazaire, les principaux sites intermédiaires étant situés sur les communes de Donges et Montoir-de-Bretagne.

Il traite annuellement environ 33,6 millions de tonnes (chiffre 2008) de marchandises (dont 77% d'hydrocarbures). À cela s'ajoutent 3,1 millions de tonnes de trafic fluvial interne. Quatrième port français, il est le premier port agro-alimentaire, la première place de négoce de bois (terminaux de Cheviré à Nantes) et le premier port de la façade Atlantique en France. Le terminal méthanier de Montoir est le plus important d'Europe. Sa capacité annuelle est de 10 milliards de m³ de gaz. Nantes-Saint-Nazaire est surtout un port d'importation énergétique avec un trafic comprenant environ 75 % d'importation. Toutefois, une relative diversification s'opère avec l'essor des trafics vraquiers, conteneurisés et rouliers.

Son chiffre d'affaires 2007 est de 84 millions d'euros, ses investissements de 27 millions d'euros et ses effectifs de 710 personnes. Plus de 3000 navires marchands y escalent chaque année. L'activité logistique y génère 2,7 milliards d'euros de valeur ajoutée et plus de 26 000 emplois dans les régions de l'Ouest de la France.

Principaux terminaux

Les sites sont classés de l'amont de l'estuaire de la Loire vers l'aval.

Sites	Terminaux
Nantes	Céréalier ; Marchandises diverses ; Forestier ; Croisières ; Sablier ; Roulier
Le Pellerin	Réparation navale
Donges	Pétrolier
Montoir-de-Bretagne	Agro-alimentaire ; Charbonnier ; Méthanier ; Conteneur ; Roulier
Saint-Nazaire	Frigorifique ; Agro-alimentaire ; Fruitier ; Colis lourds ; Réparation navale

Nantes

Les terminaux nantais accueillent 10% du trafic total du port autonome de Nantes Saint-Nazaire, soit environ 3 millions de tonnes de marchandises par an.

• Le quai Wilson est dédié à l'accueil de paquebots de croisière en escale. Dans le cadre du grand projet de réaménagement de l'île de Nantes, il est prévu l'aménagement d'un terminal croisières sur le site (gare maritime, quai adapté, parkings, desserte tram-train et bus...)
• Le site de Roche Maurice est un des principaux terminaux céréaliers du Grand Ouest de la France.
• Sur la zone de Cheviré sont réceptionnés les trafics de sucre, d'engrais, de produits métallurgiques et forestiers. Le terminal roulier permet une liaison fluviale avec les sites portuaires situés en l'aval de l'estuaire, pour le transport de colis industriels et de l'avionneur Airbus.
• Le terminal sablier reçoit le sable prélevé au niveau des zones d'extraction du Pilier et des Charpentiers, au large de l'embouchure de la Loire.

Donges

Les sept postes pétroliers du site de Donges sont réservés à l'importation de pétrole brut et à l'exportation de produits raffinés. Ils alimentent la deuxième raffinerie française en termes de capacité du groupe Total, dont la capacité annuelle de traitement est de 11 millions de tonnes par an. Un poste spécifique, connecté à l'oléoduc Donges Melun Metz, permet par ailleurs l'exportation de produits raffinés.

Montoir-de-Bretagne

• Le terminal charbonnier permet l'importation et l'acheminement fluvial de charbon pour la centrale électrique EDF située à Cordemais.
• Un poste dédié aux vracs liquides permet le transit d'acides, d'ammoniac, de mélasse, de diester et de dioxyde de carbone.
• Le terminal agroalimentaire et multivracs est constitué de quatre postes à quai. Le poste 1 est réservé aux trafics de vracs divers, les postes 2 et 3 sont dédiés aux vracs agroalimentaires (importation de tourteaux de soja principalement), le poste 4 est équipé pour l'importation de ciment et l'exportation de céréales.
• Le terminal méthanier, consacré à l'import de gaz naturel liquéfié, est le plus important d'Europe. Il a une capacité annuelle de 6 millions de tonnes.
• Le terminal à conteneurs est le leader sur la façade atlantique française. Il est connecté, par lignes directes ou feeders, aux principales zones économiques du monde entier. Différents types de trafics conventionnels transitent par ce terminal, notamment des éléments d'éoliennes à l'importation, des ensembles industriels et des produits métallurgiques.
• Le terminal roulier voit transiter des voitures, remorques, camions, ainsi que de volumineux ensembles destinés à l'industrie aéronautique

Saint-Nazaire

Les installations de Saint-Nazaire sont destinées à l'importation de fruits et d'aliments du bétail, à l'exportation de céréales, d'huile de tournesol, de viande et de produits sous froid.

Trois formes de radoub et la forme écluse Louis Joubert, situées à proximité des bassins, sont mises à disposition de la construction et réparation navale. Ce dispositif est complété d'un dock flottant situé sur la Loire au niveau de la commune du Pellerin.

Photos par site

Terminal croisière de Nantes

Terminal pétrolier de Donges

Dock flottant du Pellerin

Bassin de Penhöet à Saint-Nazaire

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Sources

• Rapport d'activité et documentation commerciale du Port Autonome de Nantes Saint-Nazaire

Voir aussi

• Port
• Port autonome
• Grand port maritime
• Transport maritime

Liens externes

• site officiel
• site de documentation

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