Métro léger de Charleroi

Métro léger de Charleroi
Situation	Agglomération de Charleroi
Type	Métro léger
Entrée en service	1976
Longueur du réseau	25 km (17 km en construction)
Lignes	5
Stations	24 dont 10 souterraines (4 stations en constructions)
Rames	49 (37 en service, 7 en réserve et 5 en reconstruction)
Fréquentation	3,2 million de passager/an[1]
Écartement des rails	1 000 mm
Exploitant	TEC
Vitesse moyenne	25 km/h[2]
Vitesse maximale	65 km/h
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Le métro léger de Charleroi (abrégé MLC) est un réseau de transport en commun de l’agglomération de Charleroi en Belgique, de type prémétro. Une partie des lignes sont construites, mais non exploitées, ce qui conduit parfois à évoquer ce projet comme appartenant à la série des grands travaux inutiles. Il s'agit du deuxième réseau belge en longueur derrière celui de Bruxelles mais devant celui d'Anvers.

Sommaire 1 Historique 2 Galerie d'images 3 Exploitation 3.1 Lignes exploitées 3.2 Lignes à l'horizon 2012 3.3 Ligne inexploitée 3.4 Horaires 3.5 Titres de transport 4 Le réseau existant 4.1 Boucle centrale 4.2 Gilly 4.3 Fontaine-l'Évêque 4.4 Gosselies 5 Le métro fantôme 5.1 L'antenne vers Châtelet 6 Les projets abandonnés 6.1 L'antenne vers Mont-Sur-Marchienne 6.2 L'antenne vers Couillet 6.3 L'antenne vers Courcelles 7 Le métro de Charleroi en 2012 7.1 Bouclage du ring central 7.2 Desserte du nord de l'agglomération vers Gosselies 7.3 Prolongement de la Ligne de Gilly vers Soleilmont 8 Notes et références 9 Bibliographie 10 Voir aussi 10.1 Articles connexes 10.2 Liens externes

Historique

Au début des années 1960, la mobilité en Belgique pose de plus en plus problème. À cette époque, à Charleroi comme ailleurs, les chaussées sont emcombrées de voitures, de bus et de tramways. Les embouteillages sont légions et se déplacer dans le centre d'une ville et dans sa périphérie devient de plus en plus complexe. Au milieu de cela, les tramways font souvent office de point noir. Reliquat du passé, les lignes de tramways sont converties par dizaines en lignes de bus, plus flexibles. Le tramway survit, difficilement, à la "bussification" massive ; il circule toujours, mais de moins en moins de place lui est consacré sur la voie publique. C’est l’époque du « tout voiture ». Le tramway a ses exigences qui ne correspondent plus vraiment à la réalité du moment : circulant au milieu des chaussées, le long des trottoirs, et souvent encore sur des lignes à simple voie, les croisements de rames s’effectuent aux différents évitements aménagés à intervalles réguliers, le tramway n’offre plus une image de transport efficace. La voiture devient le moyen de transport privilégié des citadins et le bus offre une qualité de service supérieure ainsi qu’une flexibilité plus grande, tout en étant globalement moins cher^[3].

Le projet de construction de ce métro léger date du début des années 1960. Sa construction a démarré à la fin des années 1960. Devant revitaliser et donner une nouvelle impulsion aux deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue. Cette nouvelle infrastructure devait également servir de vitrine pour l’exportation. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué par des véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc). Le projet initial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre-ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la fin des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliards de francs belges (de 1960). Le réseau devait compter 69 stations et mesurer 52 kilomètres de long.

Ce projet ambitieux sera « contrarié ». La régionalisation de l'État Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions. Malheureusement, les budgets régionaux sont moins importants. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste. Certains travaux initialement prévus ne seront jamais entrepris. D'autres ne seront jamais menés à leur terme. Cela explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros œuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au-delà de « Centenaire » seul le gros œuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit diverses déprédations. Il faut ajouter à ce tableau un peu noir, des motrices en surnombre parquées depuis de nombreuses années dans le dépôt de Jumet.

Le 21 juin 1976 est inauguré le premier tronçon entre les station Villette et Sud. Il s'agit en même temps du premier tronçon de métropolitain aérien ouvert en Belgique.

Le 30 juin de la même année s'ouvrent les stations Piges et Ouest.

Le 24 mai 1983, les travaux sont terminés à la station Beaux-Arts sur le tronçon entre Piges et Ouest et la ville l'inaugure en même temps que la station Dampremy et un nouveau tronçon de 3 stations à l'ouest du centre entre Morgnies et Paradis.

Le 24 mai 1986 est inaugurée la Station Petria sur le même axe tandis qu'à l'est de la Ville sont terminés les travaux vers Montignies-sur-Sambre et la station Centenaire qui reste inutilisée.

Le 22 août 1992 est ouverte la totalité de l'antenne vers Dampremy et le 28 août suivant s'ouvre vers l'est le tronçon vers Gilly.

Le 30 août 1996, le bouclage du ring se poursuit avec l'ouverture de 2 stations complémentaires: Janson et Parc.

Début 2007, des travaux "pharaoniques" débutent à plusieurs endroits de l'agglomération afin de terminer la "boucle" et de reactiver l'antenne vers Jumet. La fin totale des chantiers est initialement prévue pour 2013, avec inauguration de la boucle dès la fin d'année 2011.

Galerie d'images

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  Plan initial (Années 1960)

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  Station Beaux-Arts

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  Sortie de la station Beaux-Arts

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  Station Ouest

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  Station Waterloo

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  Station Sud

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  Station Fontaine en rénovation

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  Station Moulin

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  Station Piges

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  Station Piges

Exploitation

Lignes exploitées

Lignes	Parcours			Mise en service	Nombre de stations
54	Sud	↔	Gilly	1992	8
55	Parc	↔	Gilly	1996	6
84	Pétria	↔	Gilly	1996	15
88	Anderlues	↔	Parc	1996	14
89	Anderlues	↔	Sud	1992	14

Lignes à l'horizon 2012

Lignes	Parcours	Fin des travaux	Commentaires
M1	Anderlues → Petria → Parc → Sud → Petria → Anderlues	Printemps 2012	Equivalente aux anciennes lignes 88 et 89.
M2	Petria → Sud → Parc → Petria	Printemps 2012	Equivalente aux anciennes lignes 88 et 89, mais limitée à la station Pétria.
M3	Gosselies → City-Nord → Madeleine → Sud → Parc → Madeleine → Gosselies	Printemps 2013	Tramway en site propre.
M4	Soleilmont → Parc → Sud → Soleilmont	Printemps 2012	Equivalente aux anciennes lignes 54 et 55, mais prolongée de Gilly à Soleilmont.

Ligne inexploitée

Ligne	Parcours			Fin des travaux	Nombre de stations
57	Sud	↔	Centenaire	1986	9

Vu l'intérêt nouveau pour le métro dans la métropole carolorégienne, le projet de l'antenne de Chatelet en grande partie construite pourrait revoir le jour.

Son avenir a été abordé au parlement wallon le 28 juin 2011 et il est prévu d'inscrire une étude durant le troisième trimestre de 2012. Selon la SRWT, le coût des investissements nécessaires à la remise en état des tronçons existants est estimé à 15 millions d'euros. Le coût des infrastructures complémentaires pour permettre l'exploitation jusqu'au site du Cora de chatelineau^[4] est estimé à 24 millions d'euros. Il faut ajouter à cela 12,5 millions d'euros pour l'achat de nouvelles motrices.

Au total, la mise en service de l'antenne de Châtelineau implique dès lors en première approximation un investissement de 51,5 millions d'euros, hors frais d'exploitation^[5].

Le projet d'ouverture de la ligne abandonnerait les deux dernières stations projeté au départ et n'utiliserait que le tronçon en état de gros œuvre, soit une ligne jusque la station Corbeau.

Horaires

Le Métro de Charleroi est ouvert de 5 h 00 à 20 h 00, les rames sur les lignes 54 et 55 circulent à intervalle de 5 minutes les jours de semaine, le week-end toutes les 10 minutes. Les rames sur les lignes 88 et 89 roulent chacune à intervalle de 15 minutes en semaine et seulement toutes les 30 minutes le week-end.

En soirée, les trajets des différentes lignes de métro sont assurés par des bus.

Titres de transport

En 2011, un trajet sur le métro de Charleroi coûte 1,60 € pour une zone, comme sur le réseau bus et sur les tracé de la SNCB dans l'agglomération de Charleroi.

Les correspondances entre les lignes sont gratuites dans l'heure de validation du billet.

Le réseau existant

À l'heure actuelle, le métro léger de Charleroi dessert 24 stations. La longueur du réseau est de 25 kilomètres. Il est actuellement parcouru par 5 lignes à grand gabarit.

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  Plan du réseau jusqu'en 2012

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  Boucle Sud-Ouest à l'ouverture en 1976

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  Boucle Ouest à l'ouverture en 1980

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  Raccordements Ouest et station Beaux-Arts à l'ouverture en 1983

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  Partie centrale en 1992

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  Partie centrale en 1997

Boucle centrale

Longueur : 4,3 km - Stations : 8.

Planifié comme un ring central avec 8 stations vers les 8 lignes de l'agglomération, la boucle sera complète en 2012, avec la jonction entre la station Sud jusqu'à la station Parc.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Lignes	Remarques
	o		Sud	Métro	Surface	Charleroi-ville (Charleroi)	21 juillet 1976	54 - 89
	o		Villette	Métro	Viaduc	Charleroi-ville (Charleroi)	21 juillet 1976	54 - 89
	o		Ouest	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 juin 1980	54 - 89	Initialement prévue en viaduc
	o		Beaux-Arts	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	24 mai 1983	54 - 88 - 89
	o		Waterloo	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	28 août 1992	54 - 55 - 88	Initialement nommée « Nord »
	o		Janson	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 août 1996	55 - 88
	o		Parc	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	30 août 1996	55 - 88
	o		Ecluse	Tramway	Surface	Charleroi-ville (Charleroi)	Septembre 2011		Travaux en cours

Gilly

Longueur : 4 km - Stations : 6

Cette ligne est la deuxième à avoir été mise en service, tout du moins partiellement. Son inauguration s'est faite le 28 août 1992. Trois stations ont été mises en service: Samaritaine, Gazomètre et Gilly, en plus de la section de la boucle centrale entre Beaux-Arts et Waterloo. Les plans initiaux projettaient deux stations en plus, Marabout et Sart-Culpart, au-delà de Gilly.

La ligne est à double voie sur toute sa longueur. Petite particularité, les trams y roulent à gauche. Le changement de voies se fait juste avant l'entrée de la station Samaritaine, en venant de Charleroi.

La section en service est en souterrain, et la vitesse habituelle est de 45 - 55 km/h. Elle est parcourue par les relations 54, 55 et 84.

Cette ligne a beaucoup de succès, à tel point que le TEC est contraint de faire circuler des rames couplées par deux aux heures de pointe.

Au-delà de Gilly, sur la section non-achevée, se succèdent passages en souterrain et aériens où depuis 2009, des travaux sont réalisés pour parachever la section Gilly - Sart-Culpart, et une nouvelle section entre Sart-Culpart et Soleilmont, où une importante gare terminus en forme de goutte (du même style que pour la station Sud) est aménagée près de la chaussée de Fleurus. Elle est destinée à devenir une station de correspondance entre le métro et les bus se dirigeant vers l'est de Charleroi et vers Fleurus.

Une fois ces travaux achevés (l'inauguration est prévue pour le printemps 2012), la ligne comptera sept stations: Waterloo (départ de la boucle centrale), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Lignes	Remarques
	o		Samaritaine	Métro	Souterrain	Charleroi-ville (Charleroi)	28 août 1992	54 - 55
	o		Gazomètre	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	28 août 1992	54 - 55
	o		Gilly	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	22 août 1992	54 - 55	Sortie de la station en viaduc
	o		Marabout	Métro	Souterrain	Gilly (Charleroi)	décembre 2011		Travaux en cours
	o		Sart-Culpart	Métro	Surface	Gilly (Charleroi)	décembre 2011		Travaux en cours
	o		Soleilmont	Métro	Surface	Gilly (Charleroi)	décembre 2011		Travaux en cours

Fontaine-l'Évêque

Longueur : 9,2 km - Stations : 11

C'est la première antenne à avoir été mise en service sur toute sa longueur, en plusieurs étapes entre 1980 et 1992 (voir historique). Cette ligne, devant initialement avoir pour terminus la station Pétria à Fontaine-l'Evêque, s'est vue finalement adjoindre une portion d'une ligne de tram de l'ancienne SNCV entre Pétria et Monument.

La section Beaux-Arts - Pétria est à double voie. Après Pétria, la ligne est à voie unique jusque Monument, sauf au niveau de Surschiste (Fontaine-l'Evêque) où se croisent les trams, ainsi qu'à l'arrêt Rue de la Station à Anderlues pour permettre aux passagers de débarquer sur les trottoirs de la rue. Le terminus Monument est également à double voie. La circulation des trams se fait à droite.

La plus grande partie de la ligne est aérienne. La section Piges - Dampremy est souterraine, une longue section de part et d'autre des stations Providence et Moulin est en viaduc, la traversée de Marchienne est souterraine, de même que la traversée de Fontaine-l'Evêque. Au-delà de Pétria, le tram circule sur le côté de la chaussée, et ce jusqu'à Surschiste, puis en site propre jusque Route de Thuin, sur le bord de la chaussée jusque Jonction, et au milieu de la route par la suite.

La vitesse maximale sur l'antenne d'Anderlues est de 65 km/h. Néanmoins, à de nombreux endroits, la vitesse maximale autorisée est moins élevée (souvent 45 - 55 km/h). Le passage sous le pont de la Trefilerie le long de la route de Mons se fait à 25 km/h, même chose pour le franchissement de la Sambre dans le sens Providence - De Cartier, et pour l'important virage se situant juste avant la station Dampremy en arrivant de Charleroi.

L'antenne compte onze stations de métro et six arrêts de tram: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station, Monument. D'après les plans initiaux, une douzième station, Trefilerie, aurait dû être ouverte entre Providence et Dampremy, près du pont du même nom.

L'antenne est parcourue par les lignes 84, 88 et 89. Anciennement, elle était également utilisée par les lignes 90 Charleroi - La-Louvière et 92 Charleroi-Thuin

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Lignes	Remarques
	o		Piges	Métro	Viaduc	Charleroi-ville (Charleroi)	30 juin 1980	88 - 89	Sortie de la station en tunnel
	o		Dampremy	Métro	Souterrain	Dampremy (Charleroi)	24 mai 1983	88 - 89
	o		Tréfilerie	Métro	Viaduc	Marchienne-au-pont (Charleroi)			Non-construite
	o		Providence	Métro	Viaduc	Marchienne-au-pont (Charleroi)	22 août 1992	88 - 89
	o		De Cartier	Métro	Souterrain	Marchienne-au-pont (Charleroi)	22 août 1992	88 - 89
	o		Moulin	Métro	Viaduc	Monceau-sur-sambre (Charleroi)	22 août 1992	88 - 89
	o		Morgnies	Métro	Surface	Monceau-sur-sambre (Charleroi)	24 mai 1983	88 - 89
	o		Leernes	Métro	Surface	Leernes (Fontaine-l'Évêque)	24 mai 1983	88 - 89
	o		Paradis	Métro	Viaduc	Fontaine-l'Évêque	24 mai 1983	88 - 89
	o		Fontaine	Métro	Souterrain	Fontaine-l'Évêque	22 août 1992	88 - 89	Entre la station Fontaine et Petria se trouve un tunnel de 840 m
	o		Petria	Métro	Surface	Fontaine-l'Évêque	25 mai 1986	88 - 89
	o		Coron du berger	Tramway	Surface	Fontaine-l'Évêque		88 - 89
	o		Surchiste	Tramway	Surface	Fontaine-l'Évêque		88 - 89
	o		Route de Thuin	Tramway	Surface	Anderlues		88 - 89
	o		Jonction	Tramway	Surface	Anderlues		88 - 89
	o		Route de le station	Tramway	Surface	Anderlues		88 - 89
	o		Monument	Tramway	Surface	Anderlues		88 - 89

Gosselies

Longueur : 12,3 km - Stations : 18. Cette ligne part de la station Piges et circule exclusivement en tranway dans un site propre.

			Arrêts	Type	Situation	Communes desservies	Inauguration	Ligne	Remarques
	o		La Planche	Tramway	Surface	Dampremy (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Deschassis	Tramway	Surface	Lodelinsart (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Bon Air	Tramway	Surface	Lodelinsart (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Saint Antoine	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Puissant	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Chaussée de Gilly	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Rue Berteaux	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Dépot TEC	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Madeleine	Tramway	Surface	Jumet (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Carrosse	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
		o	Monument	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
o			Chaussée de Fleurus	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
		o	Calvaire	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
o			City Nord	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
		o	Marlaires	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
o			Rue de Namur	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
o			Rue du Chemin de Fer	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours
	o		Faubourg de Bruxelles	Tramway	Surface	Gosselies (Charleroi)	2012	62	Travaux en cours

Le métro fantôme

Tristement rendu célèbre par le guide des grands travaux inutiles, certains tronçons du métro de Charleroi, comme à Anvers, ont été construits mais n'ont jamais été mis en service. Si la ligne de Gilly est incluse dans le nouveau plan de développement du métro et devrait par conséquent être terminée pour 2012 en utilisant les tronçons construit en 1986 vers la stations Soleimont, l'antenne vers Châtelet pourtant en grande partie finie ne fut jamais exploitée. Son tracé commence entre les stations Waterloo et Samaritaine. N'étant pas surveillées et ne bénéficiant que d'un entretien minime, les stations construites sont victimes d'actes de vandalisme et d'une lente transformation en dépotoirs. Les voiries sont posées jusqu'à la station Centenaire, les autres stations en sont restées au stade du « gros œuvre ». La station Chet sert de voie d'entraînement pour la formation des chauffeurs du MLC.

Selon un article paru en décembre 2009 sur le site de la RTBF^[6], il pourrait être envisagé de terminer les fameux "travaux inutiles" commencés il y a trente ans et jamais terminés, comme la ligne de métro vers Montignies-sur-Sambre. Cinq millions d'euros pourraient suffire pour la remettre sur les rails.

L'antenne vers Châtelet

Longueur : 6,8 km - Stations : 8

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Fin des travaux	Ligne	Remarques
	o		Neuville	Métro	Viaduc	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Chet	Métro	Viaduc	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Pensée	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Centenaire	Métro	Souterrain	Montignies-sur-sambre (Charleroi)	1987	57	Inexploitée
	o		Champeau	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)			En gros œuvre
	o		Corbeau	Métro	Surface	Montignies-sur-sambre (Charleroi)			En gros œuvre
	o		Trieux	Métro	Surface	Châtelineau (Châtelet)			Non-construite
	o		Châtelet	Métro	Viaduc	Châtelet			Non-construite

Les projets abandonnés

Suite aux restrictions budgétaires imposées par la refonte du pouvoir politique belge, plusieurs tracés prévu dans le plan orignal de 1960 ont été abandonnés. Vu leur construction dans des quartiers résidentiels, leur tracé était entièrement prévu en souterrain et le coût de construction était par conséquent plus élevé que sur les autres tronçons.

L'antenne vers Mont-Sur-Marchienne

Longueur prévue : 3,2 km - Stations prévues : 5. La sortie sur la boucle centrale aurait dû se faire entre les stations Villette et Sud sur le viaduc.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Beaussart	Métro	Souterrain	Marcinelle (Charleroi)	Non-construite
	o		Beau Site	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non-construite
	o		Tombe	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non-construite
	o		Goutteaux	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non-construite
	o		Essarts	Métro	Souterrain	Mont-sur-Marchienne (Charleroi)	Non-construite

L'antenne vers Couillet

Longueur prévue : 4,3 km - Stations prévues : 5. Sortie sur la boucle centrale entre la station Sud et la station Ecluse.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Detombay	Métro	Souterrain	Marcinelle (Charleroi)	Non-construite
	o		Hauchies	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non-construite
	o		Coucou	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non-construite
	o		Couillet	Métro	Souterrain	Couillet (Charleroi)	Non-construite
	o		Loverval	Métro	Souterrain	Loverval (Gerpinnes)	Non-construite

L'antenne vers Courcelles

Stations prévues : 9. La sortie de l'antenne aurait dû être construite entre la station Dampremy et Piges.

			Stations	Type	Situation	Communes desservies	Remarques
	o		Là-Haut	Métro	Souterrain	Dampremy (Charleroi)	Non-construite
	o		Gohissart	Métro	Surface	Dampremy (Charleroi)	Non-construite
	o		Monni	Métro	Surface	Monceau-sur-sambre (Charleroi)	Non-construite
	o		Bassée	Métro	Surface	Roux (Charleroi)	Non-construite
	o		Marais	Métro	Surface	Roux (Charleroi)	Non-construite
	o		Hubes	Métro	Surface	Souvret (Courcelles)	Non-construite
	o		Nolichamps	Métro	Surface	Courcelles	Non-construite
	o		Rianwelz	Métro	Surface	Courcelles	Non-construite
	o		Lido	Métro	Surface	Courcelles	Non-construite

Le métro de Charleroi en 2012

Plus de dix ans après la dernière extension du réseau, un nouveau projet remet le développement du métro léger de Charleroi au premier plan : Le 27 août 2008, le président de la Banque européenne d'investissement (BEI), Philippe Maystadt, a signé à Charleroi un contrat de crédit d'un montant de 75 millions d'euros destiné aux travaux du métro léger de Charleroi. Garanti par la Région wallonne, ce crédit doit permettre l'achèvement, d'ici 2012, de la boucle centrale du métro, de l'antenne de Gilly-Soleilmont et de l'antenne de Gosselies.

Outre l'amélioration de la circulation dans la zone urbaine de Charleroi, ces investissements doivent permettre au TEC d'arriver à 7 millions de passagers par an sur le MLC en 2020^[7].

La première phase du chantier a débuté le 20 octobre 2008^[8].

Bouclage du ring central

Dans le ring central, entre les stations Parc et Sud, vont être construites des lignes de trams de 2 000 mètres en site propre. Le tracé original, souterrain et aérien, est abandonné. Le tunnel souterrain remontera au niveau de la rue de Montigny et passera sur le pont Neuf au-dessus de la Sambre et se prolongera le long de la rivière jusqu'à la station Sud^[9],[10]. Un arrêt de bus et deux arrêts de trams au niveau de Tirou et Écluse^[11] seront construits.

Les travaux devraient être terminés le 3 décembre 2011^[12] et le coût total des travaux est de 24,5 millions d'Euro^[13].

Desserte du nord de l'agglomération vers Gosselies

Cette ligne avait été rénovée dans les années 1980 mais ne fut jamais exploitée commercialement par le Tram (uniquement le soir en fin de service afin que les rames rentrent au garage), son tracé existe déjà de la station Piges vers le nord jusqu'au dépôt de Jumet. La ligne sera prolongée jusqu'à Gosselies et sera complètement isolée sur une infrastructure en surface (site propre) sur la chaussée de Bruxelles.

Le lien entre le réseau actuel et la ligne désignée sur le plan original comme l'antenne de Gosselies fut construit lors de l'ouverture de la station Waterloo. Elle se trouve à l'entrée de l'autoroute A54 vers Bruxelles et est utilisée comme voie de garage par les rames en heure creuse.

De son terminus à la station Piges, la ligne comptera 15 stations et sera ouverte en décembre 2012^[14]. Un parking pour inciter les gens à l'utiliser sera construit à proximité du Zoning (zone industrielle) de Gosselies.

Les travaux ont démarré ce 25 mars 2009^[15] et le coût total des travaux est de 49,5 millions d'euros^[13].

Prolongement de la Ligne de Gilly vers Soleilmont

La ligne vers Soleilmont est actuellement exploitée jusqu'à Gilly. Le gros œuvre des stations Marabout et Sart-Culpart est déjà terminé. Une nouvelle station qui servira de terminus appelée Soleilmont sera construite et toutes seront exploitées. Aussi, une formule existera à Soleilmont qui permettra de stationner sa voiture dans un parking payant et de pouvoir aller en métro jusqu'au centre.

Le nouveau tronçon sera opérationnel le 3 décembre 2011.

Les travaux ont débuté le 30 mars 2009^[16] et le coût des travaux parking compris est de 21,5 millions d'euros^[17].

Notes et références

Bibliographie

• Douglas de Coninck, Blijvende Blunders, Uitgeverij Kritak, Leuven, 1992-1994).
• Lex Veldhoen, Jan van den Ende, Technische Mislukkingen, Ad Donker, Rotterdam, 1995.
• Différentes visites du MLC.
• Brochures STIC - SNCV 1979 - 1989 sur le MLC.

Voir aussi

Articles connexes

• Docklands Light Railway
• Métro léger d'Oeiras

Liens externes

• film (futuriste) des travaux prévus sur le MLC
• Site Officiel du TEC Charleroi
• Site Officiel des Travaux du Métro Léger de Charleroi
• Le Métro Léger de Charleroi
• (en) UrbanRail.net
• (da) Sporvognsrejser : Charleroi

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