Métro de Barcelone

41° 23′ 38″ N 2° 08′ 39″ E / 41.394003, 2.144179

Métro de Barcelone
Situation	Àrea Metropolitana de Barcelona  Catalogne,  Espagne
Type	Métro
Entrée en service	1863 et 1924
Longueur du réseau	125 km.
Lignes	11
Stations	165
Fréquentation	405.10 millions en 2009
Écartement des rails	1 674 mm (L1) 1 435 mm (L2 à L7,L9 à L11) 1 000 mm (L8)
Vitesse moyenne	30 km/h
Vitesse maximale	80 km/h
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Le métro de Barcelone est le deuxième métro le plus étendu d’Espagne, avec 125 km et 165 stations, et le seul à disposer de trois lignes automatiques : la ligne 9, la ligne 10 et la ligne 11. Ce réseau est exploité par deux entités :

• Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), entreprise dépendant de la Mairie de Barcelone, est responsable des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 et 11. Son réseau, débuté en 1924, est en extension perpétuelle.
• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), entreprise dépendant du gouvernement catalan, assure l’exploitation des lignes 6, 7 et 8. Ces lignes constituent la partie urbaine d’un réseau suburbain.

Les deux entreprises sont intégrées (tout comme les entreprises gérant les autres moyens de transport collectifs de l’agglomération) dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità.

En 2009, le métro de Barcelone a transporté 405,10 millions de passagers.

Évolution du réseau

Bac de Roda

Can Peixauet

Signalétique du réseau (station Fondo, )

Station Avinguda Tibidabo . C'est la seule station du réseau FGC de Barcelone à ne disposer que d'une seule voie.

Le 30 décembre 1924 la première ligne de métro entre Catalunya et Lesseps, et construite par le Gran Metropolitano de Barcelona est ouverte. C'est ainsi que cette ligne, aujourd'hui la L3, reçut son nom de "Gran Metro". Un an et demi plus tard, le 10 juin 1926, une deuxième ligne de métro entrait en service entre Bordeta et Catalunya ; elle avait été construite par une société concurrente Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne fut à l'époque surtout être utilisée par les visiteurs de l'Exposition universelle de Barcelone de 1929. La ligne avait été créée initialement pour connecter 2 lignes de la RENFE, ce qui détermina le choix d'un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comportent d'ailleurs 4 voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le 19 décembre 1926, une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui Passeig de Gràcia) et Jaume fut inaugurée. Ce tronçon fait aujourd'hui partie de la L4.

Jusqu'en 1946, il n'y eu que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939 le régime de Franco était au pouvoir; les noms catalans des stations furent tous hispanisés. En 1951 la communauté de Barcelone prit le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif était de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954 la ligne 1 fut prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le 21 juillet 1959, la nouvelle ligne L5 fut inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, était alimentée par caténaire.

En 1961 les 2 sociétés exploitantes fusionnèrent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes le réseau existant fut régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le 25 septembre 1995, la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entra en service ; le tunnel qu'elle empruntait avait en partie été construit en 1929. En 2002 un tronçon de la L4 entre La Pau et Pep Ventura fut repris par la L2. Le 14 décembre 2003 une nouvelle ligne, la L11 entra en service. La L11, dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devenait nécessaire. Le 13 décembre 2009, la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l'automatisation de la L11, le 15 décembre 2009.

Prolongements en cours et planifiés

42 km de tunnels à 2 étages superposés et 52 stations constitueront deux des lignes automatiques du métro barcelonais : la L9 et la L10. La première relie l’Aéroport international de Barcelone-El Prat à Can Zam et la seconde rallie Gorg à zone industrielle du Polígon Pratenc. Ces lignes partagent les mêmes infrastructures entre Gornal et Bon Pastor. Elles auront pour vocation d’assurer un meilleur maillage du réseau existant : ainsi, elles seront en correspondance avec l’ensemble du réseau métropolitain (excepté avec la L11) :

• Avec la L1 : Fondo, Sagrera et Torrassa
• Avec la L2 : Gorg
• Avec la L3 : Lesseps et Zona Universitària
• Avec la L4 : Sagrera-Estació, Sagrera et Guinardó
• Avec la L5 : Sagrera et Collblanc

Mais également des correspondances avec les réseaux FGC (Putxet, Sarrià, Europa-Fira et Ildefons Cerdà), RENFE et AVE (Sagrera-Estació).

La première partie, Can Zam-Can Peixauet, rattachée à la L9, comprenant 3 stations intermédiaires, a ouvert le 13 décembre 2009. Puis, en janvier 2010 ouvriront les parties Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor. Le tronçon Bon Pastor-Sagrera sera ouvert pour le printemps 2010. La totalité des lignes sera ouverte en 2014, 130 millions de passagers par an sont attendus.

Mais, d’autres travaux ont lieu :

• Sur la L2 : prolongement entre Pep Ventura et Badalona Centre, extension d’une station, ouverture prévue en 2007 mais retardée suite à la découverte de vestiges romains, ouverture courant 2010.
• Sur la L4 : prolongement de La Pau à Sagrera (quatre stations), démarrage des travaux après l´inauguration de la section Sagrera-Lesseps de la L9.
• Sur la L5 : prolongement entre Horta et Vall d'Hebron, tronçon de trois stations, ouverture en 2010 ; construction d’une nouvelle station entre Collblanc et Pubilla Cases.

Caractéristiques

Présentation

Le réseau de métro de Barcelone comporte 106,5 km de voies et 153 stations.

Ligne	Exploitant	Parcours	Ouverture	Longueur	Nombre de stations	Vitesse commerciale	Matériel roulant	Écartement des rails (en millimètres)	Conduite
	TMB	Hospital de Bellvitge ↔ Fondo	1926	20,72 km	30	26,8 km/h	4000 ; 6000	1668	manuelle
	TMB	Paral·lel ↔ Pep Ventura	1985	12,43 km	17	27,7 km/h	9000	1435	manuelle
	TMB	Zona Universitària ↔ Trinitat Nova	1924	16,62 km	24	26,6 km/h	2000 ; 3000 ; 5000	1435	manuelle
	TMB	Trinitat Nova ↔ La Pau	1926	17,21 km	22	28,4 km/h	2100 ; 9000	1435	manuelle
	TMB	Cornellà Centre ↔ Horta	1959	16,56 km	23	25,9 km/h	5000	1435	manuelle
	FGC	Plaça Catalunya ↔ Reina Elisenda	1863/1929	5,2 km	9		111 ; 112	1435	manuelle
	FGC	Plaça Catalunya ↔ Av. Tibidabo	1954	3,9 km	7		111	1435	manuelle
	FGC	Plaça Espanya ↔ Molí Nou Ciutat Cooperativa	1883/1985	11,8 km	11		213	1000	manuelle
	TMB	Can Zam ↔ Bon Pastor	2009 à 2014	4,9 km > 42,976 km à terme	5 > 40 en 2014	27,7 km/h	9000	1435	automatique
	TMB	Bon Pastor ↔ Gorg	2010 à 2014	3,4 km > 38,638 km en 2014	4 > 34 en 2014		9000	1435	automatique
	TMB	Trinitat Nova ↔ Can Cuiàs	2003	2,3 km	5	25,3 km/h	500	1435	automatique
	TMB	Morera ↔ Can Ruti	2015	1,9 km	3			1435	manuelle

Matériel Roulant

Les séries circulant sur le réseau TMB, excepté la 9000 fabriquée par Alstom, ont été construites par CAF.

Ligne 1 : Les séries 4000 et 6000, construites pour l'écartement de rails ibérique, font partie des rames de métro les plus larges au monde.

Ligne 2 : Depuis le passage des trains de la série 2100 à la L4, ce sont les 9000 qui font partie du quotidien des usagers. À moyen terme, la L2 sera amenée à avoir un tronçon commun avec la L9, et les trains de la série 9000 disposent d'une conduite automatique.

Ligne 3 : Cette ligne dispose de 3 séries : 2000, 3000 et 5000.

Ligne 4 : Après la départ de la série 1100 en été 2008, ce sont les séries 2100 et 9000 qui y circulent.

Ligne 5 : Cette ligne voit circuler les trains de la série 5000.

Ligne 6 et Ligne 7: Elles disposent des mêmes rames, la série 111.

Ligne 8 : Elle voit circuler des trains de la série 213.

Lignes 9 et 10 : Elles utilisent des trains de la série 9000, entièrement automatisés.

Ligne 11 : Ce sont les trains de la série 500 qui y circulent, ces derniers sont considérés comme des métros légers.

Horaires et tarification

L'ensemble du réseau appartient à la zone tarifaire 1, hormis la L8 en heure de pointe prolongée à Can Ros.

Les horaires sont également identiques quelle que soit la société exploitante :

• Du lundi au jeudi (et le dimanche soir), le métro ouvre de 05:00 à 00:00, avec un train toutes les 2 à 3 minutes en heure de pointe. La fréquence la plus basse se situe autour d'un train toutes les 10 minutes.
• Le vendredi, les fréquences sont identiques, mais les trains circulent entre 05:00 et 02:00.
• Le service est ininterrompu les nuits du samedi au dimanche, les jours fériés, le 31 décembre ainsi que celle de la San Juan.

Les tarifs du métro de BCN à partir du 1er janvier 2011 :

• Trajet unique : 1,45 €
• 10 trajets : 8,25 €
• Nombre illimité de voyages pour 1 jour : 6,20 €
• Nombre illimité de voyages sur deux jours : 11,50 €

Notes et références

Traductions

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Metro Barcelona » (voir la liste des auteurs)

• (es) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en espagnol intitulé « Metro de Barcelona » (voir la liste des auteurs)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des stations du métro de Barcelone
• Trambaix, le réseau de tramway du nord-ouest de l'agglomération
• Trambesòs, le réseau de tramway du sud-est de l'agglomération

Liens externes

• Site officiel des lignes 1-5 et 11 (TMB)
• Site officiel des lignes 6-8 (FGC)
• Informations sur la construction de la L9(en catalan)
• Site de la Renfe
• Le métro de Barcelone sur Urbanrail.net
• Plan du réseau
• Tarifs du métro

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