Metro de Barcelone

41° 23′ 38″ N 2° 08′ 39″ E / 41.394003, 2.144179

Métro de Barcelone
Situation	Barcelone, Espagne
Type	Métro
Entrée en service	1863 et 1924
Longueur du réseau	104,8 km
Lignes	9
Stations	123
Fréquentation	321,36 millions par an
Exploitant	TMB/FGC
Vitesse moyenne	27 km/h
Vitesse maximale	54 km/h

Le métro de Barcelone est un ensemble intégré de deux réseaux de transport ferroviaire souterrains:

1. un réseau de six lignes (numérotées 1, 2, 3, 4, 5 et 11), commencé en 1924, géré par Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), société dépendant de la Mairie de Barcelone; ce réseau est en cours d'extension (une ligne supplémentaire, la 9);
2. un autre réseau de trois lignes (numérotées de 6 à 8), commencé en 1863, géré par la société Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), dépendant du gouvernement catalan, la Generalitat de Catalunya; ces trois lignes sont en fait la partie urbaine d'un réseau suburbain.

Ces deux réseaux (ainsi que les autres services de transport en commun de l'agglomération) sont intégrés dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità.

Sommaire 1 Le réseau 2 Prolongements en cours et planifiés 3 Historique 4 Voir aussi 5 Source 6 Liens externes

Le réseau

Le réseau de métro de Barcelone comporte 106,5 km de voies et 148 stations. Le total de passagers s'élève à 321,36 millions par an.

Ligne	Parcours	Ouverture	Longueur	Nombre de stations
	Hospital de Bellvitge ↔ Fondo	1926	20,72 km	30
	Paral·lel ↔ Pep Ventura	1985	12,43 km	17
	Zona Universitària ↔ Trinitat Nova	1924	16,62 km	24
	Trinitat Nova ↔ La Pau	1926	17,21 km	22
	Cornellà Centre ↔ Horta	1959	16,56 km	23
	Plaça Catalunya ↔ Reina Elisenda	1863/1929	5,2 km	9
	Plaça Catalunya ↔ Av. Tibidabo	1954	3,9 km	7
	Plaça Espanya ↔ Molí Nou	1883/1985	11,8 km	11
	La Pau ↔ Can Cuiàs	2003	2,2 km	5

Prolongements en cours et planifiés

Une ligne complètement neuve est en cours de construction. La L9, qui traversera la ville, fera 42 km de long et comprendra 52 stations. Cette ligne, qui sera entièrement automatique, comprendra 2 branches à l'Est vers l'aéroport de Barcelone et la zone industrielle du Polígon Pratenc comme à l'Ouest vers "Gorg" et Can Zam. Cette ligne aura aussi les fonctions de ligne de correspondance, car elle assurera des correspondances avec toutes les autres lignes du métro sauf la L11 (L1 à Fondo, Sagrera et Torrassa, L2 à Gorg, L3 à Lesseps et Zona Universitària, L4 à Sagrera-Estació, Sagrera et Guinardó, L5 à Sagrera et Collblanc), aussi avec les FGC (à Putxet, Sarrià, Europa-Fira et Ildefons Cerdà) et en plus les trains de banlieue de la RENFE et l´AVE/TGV à Sagrera-Estació.

Une particularité de la L9 est le tunnel à 2 étages superposés dans lequel circuleront les trains. Si les échéances sont tenues, la totalité de la ligne devrait ouvrir au plus tôt en 2012. Le premier tronçon, Can Zam-Can Peixauet, est prévu pour l´automne 2009, les trains y font déjà ses tests. Puis Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor pour le janvier 2010. Puis Bon Pastor-Sagrera pour le printemps 2010.

Sont également en travaux les prolongements de la L5 entre Horta et Vall d´Hebron (trois stations, prévu pour 2010), de la L2 entre Pep Ventura et Badalona Centre (une station, prévu pour 2007, en retard pour cause de vestiges romains, en théorie devrait ouvrir courant 2010...) et de la L4 entre La Pau et Sagrera (quatre stations, en attente de l´inauguration de la section Sagrera-Lesseps de la L9), ainsi qu´une nouvelle station sur la L5 entre Collblanc et Pubilla Cases.

Historique

Le 30 décembre 1924 la première ligne de métro entre Catalunya et Lesseps, et construite par le Gran Metropolitano de Barcelona est ouverte. C'est ainsi que cette ligne, aujourd'hui la L3, reçut son nom de "Gran Metro". Un an et demi plus tard, le 10 juin 1926, une deuxième ligne de métro entrait en service entre Bordeta et Catalunya ; elle avait été construite par une société concurrente Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne fut à l'époque surtout être utilisée par les visiteurs de l'Exposition Universelle de Barcelone de 1929. La ligne avait été créée initialement pour connecter 2 lignes de la RENFE, ce qui détermina le choix d'un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comportent d'ailleurs 4 voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le 19 décembre 1926, une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui Passeig de Gràcia) et Jaume fut inaugurée. Ce tronçon fait aujourd'hui partie de la L4.

Jusqu'en 1946, il n'y eu que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939 le régime de Franco était au pouvoir; les noms catalans des stations furent tous hispanisés.

En 1951 la communauté de Barcelone prit le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif était de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954 la ligne 1 fut prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le 21 juillet 1959, la nouvelle ligne L5 fut inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, était alimentée par caténaire.

En 1961 les 2 sociétés exploitantes fusionnèrent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes le réseau existant fut régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le 25 septembre 1995, la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entra en service ; le tunnel qu'elle empruntait avait en partie été construit en 1929. En 2002 un tronçon de la L4 entre La Pau et Pep Ventura fut repris par la L2. Le 14 décembre 2003 une nouvelle ligne, la L11 entra en service. La L11, dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devenait nécessaire.

Voir aussi

Barcelone

Source

• Article du Wikipedia allemand

Liens externes

• Site officiel des lignes 1-5 et 11 (TMB)
• Site officiel des lignes 6-8 (FGC)
• Informations sur la construction de la L9
• Site de la Renfe
• Le métro de Barcelone sur Urbanrail.net

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