- Ligne Lyon - Bourg-en-Bresse
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Ligne Lyon - Bourg-en-Bresse
Ligne de la Dombes Ligne de Lyon à Bourg-en-Bresse 
Carte de la ligne
Un TGV Duplex empruntant la section commune avec la ligne Lyon - Bourg-en-Bresse entre Lyon et SathonayPays 
FranceVilles desservies Lyon, Sathonay-Camp, Saint-André-de-Corcy, Villars-les-Dombes, Saint-Paul-de-Varax, Bourg-en-Bresse Historique Mise en service 1866 Électrification 1981 (électrification partielle) Caractéristiques techniques Longueur 58 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 1 500 Vcc de Lyon à Sathonay Pente ou rampe maximale 25 ‰ Nombre de voies Double voie entre Lyon et Sathonay et entre Les Échets et Villars-les-Dombes
Voie unique ailleursSignalisation BAL entre Lyon et Sathonay et entre Les Échets et Villars-les-Dombes
BAPR-VB ailleursTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TER
TGV jusqu'à Sathonay
Fret par trains complets (3 embranchements à St-André et Villars)Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
vers Lyon Part-Dieu 
8,120 
8,125 
8,415 Lyon-Saint-Clair 
vers Genève / Collonges 
Tunnel de Saint-Clair (88 m) 
Tunnel de Vassieux (163 m) Tunnel des Mercières (1168 m) 
vers Lyon-Croix-Rousse 
13,528 Sathonay-Rillieux 
13,731 vers Trévoux 13,731 vers Paris par LGV 
19,200 LGV Rhône-Alpes 
19,800 Pont sur l'A46 20,727 Les Échets 23,441 Mionnay 27,442 Saint-André-de-Corcy 
28,454 Chenal Étang de Sure 31,998 Saint-Marcel-en-Dombes 33,469 Étang Grand-Glareins 34,233 Étang Petit-Glareins 35,232 Étang des Combes 36,540 Étang du Grand-Turlet 37,575 Pont sur la Chalaronne 38,142 Villars-les-Dombes 39,623 Étang Chénevier 40,219 Étang Filiolière 44,993 Pont sur le Renon 45,760 Marlieux-Châtillon 51,674 Saint-Paul-de-Varax 56,344 Servas-Lent 59,399 Pont sur la Veyle 
64,628 vers Bellegarde et Oyonnax 64,633 vers Ambérieu 65,146 Bourg-en-Bresse vers Dijon et Lons-le-Saunier vers Mâcon modifier 
La ligne Lyon - Bourg-en-Bresse est également connue sous l'appellation de ligne de la Dombes. Au départ de Lyon, elle dessert d'abord le nord-est de l’agglomération (zones urbanisées de Sathonay-Camp et de Rillieux-la-Pape). Elle traverse ensuite le plateau des Échets, gagne la Dombes (célèbre pour ses étangs) et atteint finalement Bourg-en-Bresse.
Sommaire
Histoire
Construction
La construction d'une ligne de la Croix-Rousse au Camp de Sathonay (à l'époque dans le département de l'Ain), en prolongement du funiculaire de la rue Terme, est autorisée par décret du 12 juin 1861. L'ouverture a lieu le 30 juillet 1863. La ligne est alors gérée par la Compagnie du Chemin de fer de Lyon Croix Rousse à Sathonay.
En 1866, la Compagnie des Chemins de Fer du Sud Est inaugure une ligne allant de Sathonay à Bourg en Bresse.
Suite à la faillite de la Compagnie du Chemin de fer de Lyon Croix Rousse à Sathonay, la section Lyon-Sathonay est rachetée par Compagnie des Chemins de Fer du Rhône (elle obtient par décret du 1er août 1874 de la prolonger jusqu'à Trévoux). La Compagnie des Chemins de Fer du Sud Est négocie alors, moyennant finance, de faire partir ses trains de la gare de la Croix-Rousse.
La ligne Lyon-Bourg est née.
Mise en faillite, la DSE est achetée par le PLM qui construit une portion de voie entre la gare de Sathonay et celle de Lyon St Clair (la gare de la Croix-Rousse étant devenue trop petite). Ce raccordement, inauguré en 1900, se fait via un tunnel et une rampe de 20/1000.
Exploitation
La ligne est construite à voie unique : la seconde voie ne sera posée que plus tard.
A la fin de la Première Guerre mondiale, la seconde voie sera déposée sur ordre de l'Armée pour réutilisation des rails sur les lignes stratégiques situées près du front. Elle sera reposée dès le début des années 1920.
En 1943, les Allemands décident de supprimer (donc une seconde fois) l'une des 2 voies. Celle-ci ne sera cependant déposée qu'entre Sathonay et Bourg qu'après 1945. Les rails récupérés seront réutilisés pour réparer d'autres lignes de chemin de fer dégradées lors de la Libération du pays.
Les travaux de doublement de la voie sur 20 km entre Les Echets et Villars-les-Dombes (avec création d'un terminus partiel pour les TER) sont terminés. La ligne est rouverte en totalité depuis le vendredi 29 août 2008 à 22h00.
L'utilisation de la gare de Lyon Croix-Rousse pour le service voyageurs cessera en 1953 à l'issue des travaux d'électrification du secteur Lyonnais (achèvement des sauts de mouton situés entre Lyon-Saint-Clair et Lyon-Brotteaux).
Cantonnement
A la fin du XIX° siècle, le PLM équipera la ligne du Block enclenché (Block PLM n°3).
De Sathonay à Bourg, il sera remplacé vers la fin des années 1940 par le cantonnement téléphonique, le Block PLM ayant été entre temps adapté pour la voie unique.
Le BM-VU sera installé à la fin des années 1980 puis sera très vite automatisé en BAPR-VB.
Le BAL à cantons longs (2.400 m) est installé depuis fin août 2008 sur les 20 km remis à double voie entre Les Echets et Villars les Dombes.
Gares (exploitation en voie unique)
Par économie, le nombre de gares de croisement sera réduit dans les années 1960. Il ne subsistera dans les années 1970 que celles de Saint-André-de-Corcy et de Villars-les-Dombes.
A cause de l'augmentation du trafic, la voie de croisement de Saint-Paul-de-Varax a été rétablie au début des années 1990.
La gare de croisement de Saint-André-de-Corcy n'existe plus depuis fin août 2008 car située sur le tronçon remis à double voie.
Electrification
Entre Lyon et Sathonay, la ligne est électrifiée en 1500 V continu en 1981 pour permettre le passage des TGV en provenance de Paris. L'électrification du reste de la ligne n'est cependant toujours pas à l'ordre du jour (TER diesels).
Voir aussi
Articles connexes
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