Ligne 3 du tram de Bruxelles

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Ligne Chrono 3
Réseau	Tramway de Bruxelles
Date d’ouverture	30 juin 2008 Remise en service
Dernière extension	31 août 2009 Prolongement de Gare du Nord à Esplanade
Dernière modification	31 août 2009
Terminus	Esplanade Churchill
Exploitant	STIB
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	T4000
Dépôt d’attache	Ixelles
Points d’arrêt	26
Communes desservies	5
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Lignes connexes	4 • 7 19 • 25 • 31 • 32 • 51 55 • 62 • 81 • 82 • 83 92 • 94 • 97
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Rame T4000 de la ligne à Churchill, le terminus.

La ligne 3 du tram de Bruxelles est une ligne de tramway qui relie Esplanade à Churchill en empruntant l’axe prémétro Nord-Sud. Elle a été rouverte au public le 30 juin 2008 après un an de disparition. En effet, elle avait été momentanément supprimée le 7 juillet 2007, sa remise en service ayant été effectuée dans le cadre de la mise en œuvre du nouveau réseau de la STIB. Elle est, depuis le 31 août 2009, prolongée de Gare du Nord à Esplanade par permutation des terminus nord des lignes 3 et 4. Cette ligne devrait prochainement bénéficier de la priorité aux carrefours à feux grâce à un système de télécommande.

Histoire

De sa création à aujourd'hui

Mention utilisé de la ligne 3 en direction de Churchill de sa création jusqu’en 2006.

Accident de T4000 à Vanderkindere

• L’histoire de la ligne 3 commença en septembre 2000 avec la scission virtuelle de la ligne 23 qui reliait alors le Plateau du Heysel à la Gare du Nord via la Grande Ceinture. C’est à la rentrée scolaire de cette année que la STIB créera la ligne 3 qui sera le prolongement de la ligne 23 sans pour autant en modifier le fonctionnement. Les trams venant du Heysel affichaient sur la girouette 23 Churchill avec en dessous un petit espace avec « 3 code de couleur » et changaient à Churchill en 3 Gare du Nord. Les trams partant du nord affichaient quant à eux le film 3 Churchill sur leur girouette avec un petit espace « 23 code de couleur » et changaient en 23 Heysel à Churchill.
• En 2001 : La STIB tenta de faire rouler des motrices de type 7700 accouplé sur la ligne 3 uniquement. Ses motrices affichaient simplement 3 Churchill et effectuaient la boucle du rond point Winston Churchill.
• Le 6 mars 2006 : Depuis Schaerbeek, la fréquence des trams de la ligne 56 augmenta pour pouvoir passer sur la ligne 3 puis sur la 23. Le parcours dépassait les 25 km au total ce qui est aujourd’hui encore un record de longueur dans l’histoire du tramway de Bruxelles.
• Le 29 juin 2006 : Les lignes 3 et 23 « divorcèrent » en rebroussant chemin toutes deux dans la boucle à Churchill après avoir pris la correspondance. Bien que la ligne 23 affichait « Churchill », elle continuait jusqu’à Vanderkindere pour garder les correspondances avec les lignes 91 et 92. À la même date débutèrent des travaux de grande ampleur au terminus Rogier utilisé par la ligne 90. Ce qui impliqua le mariage des lignes 3 et 90 cette-fois. Les tramways venant de Churchill continuaient après la Gare du nord sur la ligne 90 jusqu’à la Gare du Midi (Berkendael en soirée) en traversant la Grande Ceinture.
• Le 16 avril 2007 : Suite à la suppression de la ligne 90 remplacée par la nouvelle ligne 25, les tramways venant de Churchill continuaient sur la ligne 25 jusqu’à Boondael. Ainsi des tramways de type 3000 étaient réguliers sur la ligne 3 qui était autrefois exploitée par des PCC 7700/7800.
• À la 5^e phase de restructuration de la STIB, qui entra en vigueur le 2 juillet 2007, la ligne 3 fût temporairement supprimée, reprise dans sa quasi-totalité par la ligne 4.
• Le 30 juin 2008 : Après un an de disparition, la ligne 3 du tram de Bruxelles fut réintroduite afin de desservir à nouveau l’axe Nord-Midi, l’un des axes les plus fréquentés de la capitale bruxelloise, mais cette fois-ci sous une forme améliorée, remplaçant ainsi 2 lignes (55 et 56)

En attendant, ce furent les lignes 4 (entre la gare du Nord et Vanderkindere) et 23 (entre la gare du Midi et Churchill), qui s’occupèrent de l’intérim^[1].

Ce retour sur une nouvelle forme permet de faire face à des surcharges que connaît l’axe Nord-Sud entre autres, pour le rendre performant. Ainsi la ligne 3 est considérée au même titre que la ligne 4 comme des lignes fortes^[2] du réseau métro/tram rapide bruxellois mises en œuvre à travers le schéma directeur métro et le plan tram.

Ainsi depuis le 4 avril 2009, le réseau bruxellois est composé de 6 lignes dîtes « fortes » (4 lignes de métro et 2 lignes de tramway) qui sont les suivantes :

• 1 (métro) : Stockel - Gare de l’Ouest
• 2 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis
• 3 (tram) : Gare du Nord - Vanderkindere - Churchill
• 4 (tram) : Esplanade - Gare du Nord - Vanderkindere - Stalle Parking
• 5 (métro) : Herrmann-Debroux - Erasme
• 6 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis - Roi Baudouin

La ligne 3 aujourd'hui

Un T3000 à Van Praet, à l'époque de la ligne 4.

La ligne 3 relie désormais Esplanade à Churchill, de début à fin de service, tous les jours. Grâce à cette mesure, un meilleur cadencement entre les lignes 3 et 4 entre la Gare du Nord et Albert sera possible et les tramways de ces deux lignes seront désormais sur le même quai à la Gare du Nord en direction du centre ville. Mise en service depuis le 31 août 2009, ce prolongement jusqu'à Esplanade, a été effectué dans l’optique de l'amélioration de la desserte Nord-Sud de Bruxelles : il fallait faire face au succès croissant de cette ligne ainsi que de la ligne 4^[3]

Remise en service, le 30 juin 2008, la ligne 3 a depuis ce jour la mission de résoudre voire mettre fin aux problèmes de tramways qui se suivent à la queue-leu-leu avant une longue période sans tramway, symbole de l’irrégularité. En cadence avec la ligne 4, elle permet d’améliorer la fréquence et de garantir une desserte régulière de l’axe Nord - Midi afin de la rendre plus régulière et comparable aux lignes de métro du réseau surtout aux heures de pointe : ainsi, ces 2 lignes offrent une fréquence de 6 minutes aux heures de pointe, un tram passe donc toutes les 3 minutes entre la Gare du Nord et Vanderkindere. Par conséquent, les 2 lignes venant du nord de Bruxelles : 55 et 56 ont été modifiées. Ainsi les deux premières sont limitées à la station terminus en cul-de-sac Rogier situé au niveau -2, et disposant après avoir subi plus d’une année de fermeture pour travaux de 4 voies à quai, où il existe une correspondance directe avec le métro. La dernière est, quant à elle, limitée à Gare du Nord, sur les voies centrales, permettant ainsi, une correspondance quai à quai pour aller vers le centre-ville avec la ligne et la ligne 4. Au Sud, les correspondances s’effectuent à la gare du Midi ou à la station Lemonnier^[4].

Suite à ce prolongement, effectué le 31 août 2009, le réseau bruxellois est composé de 6 lignes dîtes « fortes » (4 lignes de métro et 2 lignes de tramway), qui sont les suivantes :

• 1 (métro) : Stockel - Gare de l’Ouest
• 2 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis
• 3 (tram) : Esplanade - Vanderkindere - Churchill
• 4 (tram) : Gare du Nord - Vanderkindere - Stalle Parking
• 5 (métro) : Herrmann-Debroux - Erasme
• 6 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis - Roi Baudouin

Suite à la mise en service de la ligne 7 le 14 mars 2011, le réseau bruxellois est maintenant composé de 7 lignes dîtes « fortes » (4 lignes de métro et 3 lignes de tramway), qui sont les suivantes :

• 1 (métro) : Stockel - Gare de l’Ouest
• 2 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis
• 3 (tram) : Esplanade - Vanderkindere - Churchill
• 4 (tram) : Gare du Nord - Vanderkindere - Stalle Parking
• 5 (métro) : Herrmann-Debroux - Erasme
• 6 (métro) : Simonis - Petite Ceinture - Simonis - Roi Baudouin
• 7 (tram) : Heysel - Grande Ceinture - Vanderkindere

Tracé et stations

Rame T4000 de la ligne au terminus Churchill.

La ligne 3 part d’Esplanade : les trams quittent le terminus et s’engagent sur un site propre, sur l’avenue de Meysse afin de desservir l’arrêt homonyme, puis ils descendent dans un tranchée crée à l’occasion de l’Exposition universelle de 1958, pour la desserte des stations De Wand (en correspondance avec la ligne 7 et la ligne 19 qui y effectue son terminus) et Pavillons Chinois (en correspondance avec la 7). Puis, les tramways longeant le Domaine Royal Laeken ainsi que l’avenue des Croix du Feu, encore en véritable site propre puis avant d’arriver à Van Praet, ils s’engouffrent dans le tunnel Léopold mise en service depuis le 28 août 1957. Ensuite, une fois ressorti, les trams s’engagent sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station homonyme et enjambant le pont du même nom. Puis les trams après un virage à droite, quittent le site propre commun avec la ligne 7 pour s’engager sur un récent itinéraire (cf. Histoire) longeant cette fois-ci le Bassin Vergote Dok jusqu’au niveau du square Jules De Trooz où elle rejoint la ligne 94. Ensuite, ils descendent l’avenue de la Reine puis elle se sépare déjà d’elle mais est rejointe cette fois-ci par la 55 puis, après l’arrêt Thomas, elle s’engouffre dans les tunnels de l’axe prémétro Nord-Sud entre Gare du Nord et Albert où elle est rejointe par sa moitié, la ligne 4, moitié avec laquelle elle est en cadence. Après avoir desservi la station Albert, le tram ressort du tunnel et au milieu de la rue Albert dessert la station Berkendael. Il croise l’avenue Brugmann où il croise la ligne 92 et se sépare de la ligne 4. Il poursuit sur l’avenue Churchill jusqu’au terminus Churchill où il emprunte une boucle qui lui permet de changer de sens pour retourner, après quelques minutes d’attente sur celle-ci, desservir Churchill afin de prendre des voyageurs en direction de Esplanade.

Les stations

La boucle de retournement du terminus nord.

~. N’est pas exploité après 20 heures.

+. N’est pas exploité avant 20 heures.

Exploitation de la ligne

Le terminus nord Esplanade à l'époque de la ligne 4.

La ligne 3 est exploitée par la STIB. Elle fonctionne environ entre 5 h et 1 h^[6], tous les jours sur la totalité du parcours. Les tramways rallient Esplanade à Churchill en 46 minutes grâce à la traversée souterraine du centre de Bruxelles en empruntant l’axe prémétro Nord-Sud.

Elle est labellisée CHRONO, un nouveau label attribué par la STIB à ses lignes les plus performantes. Ce label garantit que cette ligne offre un service de qualité, proche de celle du métro, grâce à^[7] :

• Un trajet en site propre ;
• Une desserte rapide ;
• Des fréquences élevées ;
• Une excellente régularité ;
• L'utilisation de véhicules au confort élevé et spacieux.

Fréquence

Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif à partir du site de la STIB^[8].

• En journée :
  • Du lundi au vendredi (Horaire d’hiver), c’est un tram toutes les 6 minutes en heure de pointe et toutes les 7,30 minutes en heure creuse
  • Du lundi au vendredi (Petites vacances scolaires et grandes vacances), c’est un tram toutes les 7,30 minutes en heure de pointe et toutes les 8 minutes en heure creuse
  • Les samedis et dimanches, c’est un tram toutes les 7,30 minutes en heure creuse
• En soirée, c’est un tram toutes les 20 minutes

Matériel roulant

Depuis sa remise en service à l’été 2008, la ligne 3 est équipée de T 4000, les nouveaux trams à plancher bas intégral, de long gabarit et très grande capacité du réseau. Ils représentent le renouveau du tramway à Bruxelles, par rapport aux tramways PCC actuellement en service.

Tarification et financement

La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la STIB ainsi que les réseaux urbains bruxellois TEC, De Lijn, SNCB et accessible avec les mêmes abonnements sauf sur le tronçon NATO-Brussels Airport des lignes 12 et 21. Un ticket peut permettre par exemple 1, 5 ou 10 voyages avec possibilité de correspondance.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB^[9].

Annexes

Articles connexes

• Tramway • Tramway de Bruxelles
• Prémétro de Bruxelles
• Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
• Liste des tramways de Belgique

Liens externes

• Site officiel de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
• Horaires et Temps réel - Ligne 3 du tramway bruxellois

Notes, sources et références

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