Ligne 141 (Infrabel)

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Ligne 141
Ligne de Manage à Court-Saint-Etienne via Baulers (Nivelles)
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Manage, Nivelles, Court-Saint-Étienne
Historique
Mise en service	1854 - 1855
Concessionnaires	Compagnie de la jonction est (1853 - 1872) Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1872)
Caractéristiques techniques
Longueur	32 5 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	0 (Anciennement à double voie)
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 117 : Braine-le-Comte Canal du Centre → L 116 : La Louvière 0,0 Manage → ex L 113 : Piéton → ex L 117 : Luttre Canal Bruxelles-Charleroi 2,40 Soudromont 3,60 Seneffe A7/E19 5,00 Grande-Marie 7,60 Feluy-Arquennes La Samme, ex Canal Charleroi-Bruxelles 11,50 Monstreux A7/E19 → racc. zoning Nivelles nord 13,40 Nivelles nord → L 124 : Charleroi Nivelles 15,00 Baulers → L 124 : Bruxelles N25 19,80 Fonteni 22,70 Genappe 25,10 Thy 27,30 Bousval 28,50 Basse-Laloux N25 29,80 Noirhat → L 140 : Fleurus, Charleroi Court-Saint-Étienne → L 140 : Ottignies
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La ligne 141 Manage - Baulers (Nivelles) - Court-Saint-Étienne est une ancienne ligne de chemin de fer Belge.

Créée par la « Belgian Eastern Junction Railway Company », une des sociétés à capitaux Anglais ayant saisi l'opportunité d'investir sur le sol belge, la ligne doit permettre d'écouler la production extractive et manufacturière de la région du centre vers l'intérieur du pays. Elle offrira aussi des débouchés au tissus industriel des régions traversées.

Elle a aussi été la première à desservir la ville de Nivelles. Comme beaucoup de lignes secondaires, elle sera victime de la concurrence de la route après la Seconde Guerre mondiale. Seul subsisteront quelques moignons de ligne avec le statut de raccordement industriel.

La moitié nord-est de la ligne forme une "trans-brabançonne" qui relie Nivelles, Ottignies et Wavre (en prolongement des lignes 140 et 139 toujours exploitées). Ce sont les trois principales ville de la province du brabant wallon), qui constituent également la partie sud et fort peuplée de la grande banlieue bruxelloise. Aussi, des acteurs locaux souhaitent une réouverture que les finances du rail belge n'ont jusqu'à présent pas permis de réellement mettre en œuvre.

Historique

• Fin 1852, La compagnie de la jonction de l'Est a donc obtenu la concession lui permettant de poser et d'exploiter une ligne de chemin de fer entre Manage, Nivelles et Wavre.

• En 1872, l'exploitant se déclare en faillite et la compagnie de l'Etat Belge reprends l'exploitation.

• La ligne traverse la première moitié du XX^ème siècle sans remous, elle sera notamment utilisée par l'occupant au cours des deux conflits mondiaux, que ce soit lors de sa progression ou de son repli.

• Après la Seconde Guerre mondiale, les "trente glorieuses" voient l'émergence du "tout à la route" induit le remplacement du trafic voyageur par un service d'autobus de substitution. Le dernier convoi Manage - Baulers circule en 1959 (1953 sur l'autre moitié de la ligne).

• En conséquence, la ligne est remise à voie unique (en 1953 pour la section est et en 1960 pour la section ouest). La section entre Feluy et le zoning industriel de Nivelles nord n'est plus parcourue par aucun convoi régulier, seule les locomotives assemblées par la Brugeoise et Nivelles y font encore occasionnellement leur galop d'essai.

• En 1970, la section Seneffe - Nivelles nord est déferrée, suivie en 1985 par les voies entre Baulers et Genappe. A cette époque, il subsiste donc la desserte des parcs industriels de Nivelles nord (depuis Baulers) et Seneffe (depuis Manage), ainsi que de la sucrerie de Genappe (depuis court-Saint-Etienne)

• En 1980, la fermeture de l'implantation de Nivelles de Bombardier Transportation (qui a absorbé la Brugeoise et Nivelles) induit la fin de la desserte de Nivelles nord, et son déferrement en 1988.

• En 2003, suite à un déraillement, la sucrerie de Genappe (qui fermera elle même en 2004) renonce à sa desserte ferroviaire. En 2005, la voie est désactivée et en 2007, elle est démontée.

Les ouvrages d'art

La ligne compte peu d'ouvrages d'art : un pont sur le canal Bruxelles-Charleroi et un autre sur la Samme aux environs de Seneffe.

Utilisation

Actuellement, la ligne est majoritairement déferrée. Il subsiste une courte section entre Manage et Seneffe pour la desserte du zoning de Seneffe.

Le reste de la ligne est parcourable comme sentier non carrossable. En juillet 2009, la direction des Ponts et Chaussée du brabant wallon a déposé une demande de permis de bâtir pour la conversion en RAVeL (voie verte).

Au début 2010 ont commencé des travaux pour aménager la partie entre Nivelles et Genappe en RAVeL. L'inauguration officielle par les autorités de Nivelles et Genappe a eu lieu le 24 septembre 2011.

Annexes

Sources

• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen lijn 141
• Chemin 141: groupement pour la reconversion de la ligne en voie verte qui présente notamment un historique de la ligne.
• Réouverture éventuelle de 6 lignes régionales avis 99/09 du SPF (Service public fédéral) Mobilité de l'Etat Belge.
• "La ligne de Manage à Wavre, de la S.A. des chemins de fer belges de la jonction de l'est", Dagant (André) in Congrès de Nivelles (23-26 VIII 1984) : actes, XLVIIe Congrès de la Fédération des cercles d’archéologie et d’histoire de Belgique, 2e Congrès de l’Association des cercles francophones d’histoire et d’archéologie de Belgique, , t. 1, Nivelles, 1984 , pp. 118-119".
• "La Société anonyme des chemins de fer belges de la Jonction de l’Est (ligne Wavre-Ottignies-Manage)", Jérome Wilson, Cercle d’Histoire de Genappe, Le Lothier roman, 1995.

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