- Ligne 139 (Infrabel)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 139.Ligne 139 Ligne de Louvain (Leuven) à Ottignies
via Wavre
Carte de la lignePays 
BelgiqueVilles desservies Ottignies, Wavre, Louvain Historique Mise en service 1855 Concessionnaire État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1855) Caractéristiques techniques Longueur 29 km Vitesse de référence 90 km/h Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 3 000 Vcc Nombre de voies Double voie Signalisation Latérale SNCB Trafic Propriétaire Infrabel Exploitant(s) SNCB Trafic Voyageurs (Omnibus, Cityrail)
Fret (Sibelit)Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
→ L 53 : Gent (Schellebelle) 
→ L 36, L 35 : Bruxelles, Aarschot 
0,00 Louvain 
→ L 36 : Liège 
→ L 2 : Liège 3,00 Heverlee 8,40 Oud Heverlee 
10,80 Zoetwater 12,00 Sint Joris Weert 
14,50 Pécrot 16,90 Florival 18,00 Archennes 20,00 Gastuche 21,90 Basse Wavre 24,00 Wavre 25,10 Bierges (Walibi) 26,80 Limal 
→ L 161 : Bruxelles 
29,00 Ottignies 
→ L 140 : Fleurus, Charleroi → L 161 : Louvain la Neuve, Namur modifier 
La ligne 139 est une ligne de chemin de fer à reliant Louvain à Ottignies, en suivant globalement le cours de la Dyle à travers les "ardennes flamandes".
Construite par la Compagnie de l'État Belge, elle est intégrée au corridor Fret Sibelit. Au niveau du trafic passager, la desserte est constituée d'une relation omnibus, renforcée aux extrémités. Cette desserte est notamment fréquentée par une importante population scolaire qui fréquente les établissements de Louvain, (Basse-) Wavre et Louvain-la-Neuve.
Dédiée principalement au fret, la ligne est électrifiée en tension continue 3 kV, conformément au standard principal en vigueur sur le réseau belge. Elle est équipée de signalisation lumineuse pilotée par bloc automatique, avec possibilité de circuler à contrevoie. La particularité de celle-ci est de présenter des cantons beaucoup plus long à contrevoie qu'à voie normale (la tendance générale étant d'avoir une symétrie à ce niveau).
La ligne fut le théâtre, à Pécrot, d'un des plus graves accidents ferroviaires de ce siècle en Belgique.
Sommaire
Historique
- La ligne est inaugurée en 1855, d'abord entre Louvain et Wavre le 12 février, puis entre Wavre et Ottignies le 13 aout. La gare de cette ville venait d'être inaugurée depuis un mois pour la desserte de la ligne du Luxembourg.
- La 14 janvier 1956, la SNCB inaugure l'électrification de la section Wavre - Ottignies, simultanément avec celle du tronçon Ottignies - Bruxelles.
- Un an plus tard, le 3 février 1957, le reste de la ligne est à son tour parcourable par du matériel électrique. L'idée à l'époque est déjà d'avoir une ceinture de contournement de Bruxelles par l'ouest pour le trafic marchandise.
- En 1975, l'ouverture du parc Walibi est l'occasion d'un regain d'intérêt pour la gare de Bierges, qui y est reliée par une passerelle surplombant la voie rapide.
- le 27 mars 2001, un omnibus quitte la gare de Wavre vers Louvain sans respecter un feu rouge. Il entrera en collision frontale avec une rame venant en sens inverse à hauteur de Pécrot (Grez-Doiceau), faisant 8 morts.
Ouvrages d'art
La ligne ne comporte aucun ouvrage d'art remarquable.
Utilisation
Une importante part du trafic est constitué par des trains de fret du corridor Sibelit, et dans une moindre mesure des trains de fret intérieur, comme par exemple la desserte entre le port d'Anvers et le terminal container d'Athus.
En trafic voyageur, la ligne est parcourue de bout en bout par un train omnibus qui relie Louvain à Louvain-la-Neuve. La desserte est renforcée entre Wavre et Ottignies par un second omnibus qui assure ensuite l'omnibus vers Namur (dans les années 1990, il s'agissait de la relation "ligne 140" vers Charleroi). Au niveau horaire, la desserte du tronçon commun est donc quasiment cadencée à la demi heure.
Une paire de trains P renforce la desserte omnibus de bout en bout en semaine. En 2006-2007, la SNCB - incitée par le monde politique au travers de son contrat de gestion - avait mis en œuvre la notion de "pointe élargie". Durant ces périodes, une relation Bruxelles - Ottignies - Wavre renforçait l'omnibus. Elle fut abandonnée, faute d'avoir rencontré son public, lors de l'introduction du label CR (CityRail).
En été, le weekend, plusieurs trains labélisés ICT (InterCity Touristique) relient Ottignies à Wavre en début et fin de journée afin de transporter les nombreux visiteurs du parc Walibi. Ceux-ci sont éventuellement amorcés à Charleroi ou Bruxelles.
Projets futurs
La ligne est concernée par le projet de RER Bruxellois, bien qu'il ne soit pas prévus que celui-ci la desserve de bout en bout. Côté Louvain, le raccordement est orienté de telle sorte qu'une desserte Bruxelles - Louvain - Heverlee (Alsemberg) soit assez logique. Côté sud, la desserte de Wavre est prévue, mais la configuration actuelle des voies nécessite un changement de front à Ottignies. Divers projets couteux ont été évoqués (courbe de raccordement entre Profondsart et Limal, prolongement de la ligne 161D entre Louvain-la-Neuve et Wavre...) mais la solution qui a les faveurs d'Infrabel depuis 2008 serait la mise en œuvre d'une relation navette Wavre - Ottignies - Villers-la-Ville (sur la ligne 140) permettant une correspondance optimisée avec les trains Intercity à Ottignies.
Annexes
Sources
- belrail.be - Ligne 139
- (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
- (nl)Paul Kevers : Belgische spoorlijnen
Catégories :- Ligne de chemin de fer de Belgique
- Transport en Wallonie
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