Infrabel Ligne 147

Ligne 147
Ligne de Tamines à Landen via Fleurus et Gembloux
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Tamines, Auvelais, Fleurus, Gembloux, Perwez, Landen
Historique
Mise en service	1865 - 1868
Concessionnaires	Cie de Tamines à Landen (1867 - 1971) Etat Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur	60 5 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	0 (Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire	MET
Exploitant(s)	RAVeL
Trafic	transformée en voie lente
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende → L 150 : Mettet Dinant → L 130 : Namur, Charleroi 0,00 Tamines Auvelais Pont : L 147/1 La Sambre 1,10 Y Moignelée 3,40 Moignelée 5,90 Lambussart 6,30 → ex L 131 : v. Campinaire, Gilly 6,90 → ex L 121 : Jumet, Piéton 8,50 → L 140 : Charleroi 8,80 Fleurus → ex L 131 : (Bois de) Nivelles → L 140 : Ottignies 13,0 Ligny (sud) 15,6 Sombreffe 19,3 Corroy le Château 21,9 Penteville 24,0 → L 161 : Ottignies, Bruxelles 24,2 Gembloux → L 144 : Jemeppe sur Sambre → L 161 : Namur 27,50 Sauvenière 29,80 Grand Leez - Thorembais 35,20 Perwez 38,90 Petit Rosière 41,00 → ex L 142 : Namur 41,9 Ramillies 42,20 → ex L 142 : Jodoigne, Tienen 44,00 Autre Eglise 47,50 Jauche 50,30 Orp 52,20 Maret 54,40 Lincent 56,70 Racour 60,30 → L 36 : Leuven, Bruxelles 60,50 Landen → ex L 127 : Hannut, Statte → L 36 : Waremme, Liège → L 21 : Saint Trond, Hasselt
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La ligne 147 (Tamines) / Auvelais - Fleurus - Gembloux - Landen relie le bassin Charbonnier de la Basse Sambre à la hesbaye où elle forme, avec la ligne 142, la "croix de Hesbaye" autour du nœud de Ramillies.

Cette ligne secondaire fut établie à voie unique par la Compagnie du Chemin de Fer de Tamines à Landen (qui fut rapidement nationalisée) et mise à double voie an début du siècle dernier. La vitesse de référence était de 70 Km/h.

Le déclin des mines de charbon et du flux de travailleurs associés, la faiblesse du tissus industriel en Hesbaye et la montée en puissance du transport par route provoquera la fermeture de la ligne au trafic voyageur et de transit dans les années 1960. Elle passe alors en exploitation simplifiée (vitesse limitée à 40 Km/h, desserte de cabotage des quelques raccordés - souvent un seul - subsistant).

L'extrémité sud, entre Fleurus et Tamines, rouvrira au début de ce siècle comme maillon du corridor fret nord - sud qui relie les ports de la mer du Nord au Sud de l'Europe (Lyon, Bâle, Turin).

Historique

• En 1845, Charles Rogier - héros de l'indépendance et ministre de la jeune Belgique - planifie le déploiement d'un réseau de chemin de fer secondaire. La "croix de hesbaye" y est inscrite et en 1854, la concession pour la construction et l'exploitation est acquise par la Compagnie du Grand Luxembourg. Celle-ci rencontre toutefois des difficultés financières et ne pourra honorer ce contrat.
• En 1862, la Compagnie du Chemin de Fer de Tamines à Landen fut constituée et débute la construction de la ligne dont elle porte le nom (ainsi qu'ensuite la ligne 142).
• L'inauguration a lieu en 1865 entre Landen (raccordée à la L 36 depuis 1837) et Fleurus (raccordée à la L 140 depuis 1855) via Gembloux (raccordée à la L 161 depuis 1855).
• La ligne est exploitée par la "Société anonyme d'exploitation" puis, en 1866 par la "Société générale d'exploitation" jusqu'en 1871, date à laquelle la compagnie de l'Etat en reprends le contrôle.
• En 1868, la ligne est prolongée vers Tamines (raccordée à la L 130 depuis 1843) grâce à l'intégration de la "Compagnie des bassins houillers du Hainaut" qui développera dans la région un réseau très dense de lignes ferrées.
• Entre 1909 et 1926, on inaugure par phase le dédoublement de la voie (d'abord entre Fleurus et Sombreffe, puis de proche en proche jusqu'à Landen). L'augmentation du trafic est liée à un double flux de transit entre la Basse Sambre et le port d'Anvers en contournant Bruxelles d'une part, et entre l'Allemagne et la France pour acheminer les dédommagement de guerre d'autre part. Cette orientation selon l'axe de progression des armées sera également mis à profit durant le second conflit mondial.
• En 1948, la ligne est remise à voie unique (1965 pour le tronçon Fleurus - Tamines) après la disparition du trafic de transit.
• Malgré l'utilisation d'autorails moins couteux à exploiter, l'offre voyageur est transférée à la route entre 1959 et 1961. Seules les sections utilisées par des trains de fret locaux subsistent en exploitation simplifiée.
• La desserte marchandise subsistante est organisée depuis les gares d'extrémité. Orp - Perwez et Gembloux - Sombreffe ne voient plus passer le moindre train dès 1960.
• La ligne est conservée à des fins stratégiques jusqu'en 1989 où la section Sombreffe - Landen est finalement déferrée. Un raccordé subsiste à Sombreffe, desservi au départ de Fleurus. Le reste du tracé est aménagé en voie lente (RAVeL).
• L'avènement du container, la mondialisation des échanges de biens et l'engorgement des infrastructures routières motivent l'Europe à promouvoir le transport par rail en initiant une politique de corridors fret. L'un d'entre eux relie les ports de la mer du nord au sud de l'Europe. Ces corridors doivent, autant que possible, être découplés des principales lignes du trafic voyageur. Les lignes 139 et 140, déjà opérationnelles, sont retenues pour relier les gares de triages de Muizen (près de Malines) et de Ronet (près de Namur). La réouverture du tronçon sud de la ligne 147, entre Fleurus et Auvelais (à proximité de Tamines sur la ligne 130, mais raccordé en direction de Namur et non de Charleroi) est nécessaire pour rejoindre Ronet. Actuellement, seule une voie a été reposée en 2001 et est utilisée quasi exclusivement dans le sens Fleurus - Auvelais, bien que la signalisation permettent la circulation dans les deux sens. L'infrastructure a été rénovée afin de pouvoir rapidement poser la seconde voie si nécessaire.

Les ouvrages d'art

La ligne ne croisait initialement aucun obstacle naturel majeur. La courbe reposée en 2001 entre Moignelée et Auvelais ne pouvait être réalisée entièrement sur la même rive de la Sambre, et un pont à donc été posé à l'entrée de la gare d'Auvelais.

Utilisation

Aujourd'hui, la quasi totalité de la ligne (entre Landen et Gembloux) est réservée aux utilisateurs non motorisés. La voie subsiste, à l'abandon, entre Sombreffe et Ligny / Fleurus.

Comme évoqué plus haut, le tronçon Fleurus - Auvelais voit passer un important trafic de transit marchandise. Aucune desserte voyageur n'est organisée sur ces 8 Km.

Annexes

Sources

• La page du "RAVeL 2" sur le site du MET
• Fleurus - Auvelais le contexte de la réouverture
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)- Paul Kevers : Belgische spoorlijnen
• (nl) La halte de Racour et la ligne 147
• "La Croix de Hesbaye, Histoire des lignes de chemin de fer 142 et 147". A. Bauwin & D. Funken. Édition à compte d'auteur, 2002.

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