Alfa Roméo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta
Constructeur	Alfa Romeo
Production totale	448 417 exemplaires
Moteur et transmission
Architecture moteur	1.6, 1.8, 2.0, 2.4TD
Puissance maximale	109cv, 122cv, 130cv ch
Couple maximal	14,5, 17, 17,9, 18,1, 18,5 Nm
Transmission	propulsion, boite manuelle à 5 rapports disposition "transaxle"
Poids et performances
Poids (à vide)	1040, 1060, 1140 kg
Vitesse maximale	177, 180, 185 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,8s, 10,2s, 11,3s s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	4 portes et coupé
Dimensions
Longueur	4,28-4,38 mm
Largeur	1,62-1,64 mm
Hauteur	1,43 mm
Chronologie des modèles (1972 - 1984)
Alfa Romeo 1750/2000 Alfa Romeo 1750/2000	Alfa Romeo 90 Alfa Romeo 90
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L' Alfetta est une berline sportive du segment moyen-supérieur, produite de 1972 à 1984 par la firme milanaise Alfa Romeo.

L'Alfetta (projet n°116) a été le fruit du trouble qui régnait en 1969 sur le plan marketing au sein d'Alfa Romeo. La révolution culturelle de cette décennie avait modifié le "modus vivendi" de la société italienne, allant parfois à l'encontre des gouts personnels. En effet, on doutait au sein de la marque que les silhouettes des 1750 et Giulia pouvaient être maintenues avec les formes géométriques de ces années, mais il n'était pas question non plus de mécontenter la clientèle traditionnelle de la marque. Dans un premier temps, il a été décidé de mettre à jour la 1750 avec des touches esthétiques et une nouvelle motorisation plus "européenne", modèle qui débute en 1971 en utilisant la dénomination 2000. Cette même année, il a été finalement décidé de lancer le projet "116", mis de côté un an plus tôt.

Le centro stile Alfa, dirigé par Giuseppe Scarnati, prépara ainsi une voiture intermédiaire entre la "2000" et la "Giulia", en mesure de remplacer le première qui avait perdu du terrain sur la plan des ventes. Les lignes tendues et anguleuses et une attention particulière à l'espace intérieur reprenaient le schéma traditionnel des berlines sportives, secteur dans lequel la marque était considérée à l'époque comme l'une des plus représentatives.

Il convient de citer l'intervention imprévue de Giorgetto Giugiaro chargé en 1968 d'élaborer la nouvelle Alfa coupé terminait les plans de ce qui devait devenir l'Alfetta GTV. Afin de souligner la liaison étroite entre les modèles de série et la tradition sportive d'Alfa Romeo, il a été choisi le nom d' Alfetta, officialisant le surnom utilisé par les tifosi pour les Alfa Romeo 158 et 159 de Formule 1 qui remportèrent le championnat du monde en 1950 et 1951 avec Nino Farina et Juan Manuel Fangio. La nouvelle Alfetta partageait avec ces bolides la solution du Pont de Dion, regroupant à l'arrière l'ensemble boîte-différentiel-embrayage-frein.

Le nouveau modèle se révéla excellent, aussi bien du point de vue esthétique que des prestations. Mais des polémiques prévisibles se déchainèrent entre les "Alfistes" modernes et ceux plus traditionalistes. Sans prendre une véritable décision, la marque essaya de contenter les deux tendances en laissant la "2000" en production jusqu'en 1976 et la "Giulia" jusqu'en 1978. Pour cette raison, l'Alfetta a été gênée au départ par la concurrence interne et, au moment de prendre réellement son envol, était dépassée du point de vue des nouveaux standards technologiques qu'un public attentif comme les Alfistes attendait dans une Alfa Romeo. Cette attitude indécise entre passé et futur a été l'une des principales causes de la crise dans laquelle la marque a été plongée dans la décennie qui a suivi et la fit entrer, exsangue, dans l"orbite du groupe FIAT.

Production

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