Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta
Constructeur	Alfa Romeo
Années de production	1972 - 1984
Production	448 417 exemplaires
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 1.6 109 ch 1.8 122 ch 2.0 130 ch Diesel : 2.0 TD 82 ch 2.4 TD 95 ch
Couple maximal	de 140 à 180 Nm
Transmission	propulsion
Boîte de vitesses	transaxle, manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids	1 040 à 1 140 kg
Vitesse maximale	de 177 à 185 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,2 à 11,8 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline et coupé
Dimensions
Longueur	de 4 280 à 4 380 mm
Largeur	de 1 620 à 1 640 mm
Hauteur	1 430 mm
Chronologie des modèles
Alfa Romeo 1750/2000 Alfa Romeo 1750/2000	Alfa Romeo 90 Alfa Romeo 90
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L' Alfetta est une berline sportive du segment moyen-supérieur, produite de 1972 à 1984 par la firme milanaise Alfa Romeo.

Histoire

Développée sous le nom de code de « projet n°116 », l'Alfetta a été le fruit du trouble qui régnait en 1969 sur le plan marketing au sein d'Alfa Romeo. La révolution culturelle de cette décennie avait modifié le "modus vivendi" de la société italienne, allant parfois à l'encontre des goûts personnels. En effet, on doutait au sein de la marque que les silhouettes des 1750 et Giulia pouvaient être maintenues avec les formes géométriques de ces années, mais il n'était pas question non plus de mécontenter la clientèle traditionnelle de la marque. Dans un premier temps, il a été décidé de mettre à jour la 1750 avec des touches esthétiques et une nouvelle motorisation plus "européenne", modèle qui débute en 1971 en utilisant la dénomination 2000. Cette même année, il a été finalement décidé de lancer le projet "116", mis de côté un an plus tôt.

Le centro stile Alfa, dirigé par Giuseppe Scarnati, prépara ainsi une voiture intermédiaire entre la "2000" et la "Giulia", en mesure de remplacer la première qui avait perdu du terrain sur la plan des ventes. Les lignes tendues et anguleuses et une attention particulière à l'espace intérieur reprenaient le schéma traditionnel des berlines sportives, secteur dans lequel la marque était considérée à l'époque comme l'une des plus représentatives.

Afin de souligner la liaison étroite entre les modèles de série et la tradition sportive d'Alfa Romeo, il a été choisi le nom d'Alfetta, officialisant le surnom utilisé par les tifosi pour les Alfa Romeo 158 et 159 de Grand Prix qui remportèrent le championnat du monde en 1950 et 1951 avec Nino Farina et Juan Manuel Fangio.

Il convient de citer l'intervention imprévue de Giorgetto Giugiaro chargé en 1968 d'élaborer le nouveau coupé Alfa. Il terminait les plans de ce qui devait devenir l'Alfetta GTV.

Le nouveau modèle se révèle réussi, aussi bien du point de vue esthétique que des prestations. Mais des polémiques prévisibles se déchainent entre les "Alfistes" modernes et ceux plus traditionalistes. Sans prendre une véritable décision, la marque essaya de contenter les deux tendances en laissant la "2000" en production jusqu'en 1976 et la "Giulia" jusqu'en 1978. Pour cette raison, l'Alfetta a été gênée au départ par la concurrence interne et, au moment de prendre réellement son envol, était dépassée du point de vue des nouveaux standards technologiques qu'un public attentif comme les Alfistes attendait dans une Alfa Romeo. Cette attitude indécise entre passé et futur a été l'une des principales causes de la crise dans laquelle la marque a été plongée dans la décennie qui a suivi et la fit entrer, exsangue, dans l'orbite du groupe FIAT.

Le chassis

Transmission Transaxle

Train avant de l'Alfetta

La nouvelle Alfetta hérite de technologies issues directement des Alfa 158/159 de compétition. Elle est la première Alfa Romeo de série à être équipée de la fameuse transmission transaxle, c'est-à-dire que l'embrayage, la boîte de vitesses, le différentiel et les disques de frein sont réunis en un seul bloc sur le pont arrière. Ce schéma permet d'optimiser la répartition des masses entre l'avant et l'arrière (50/50).

Elle inaugure aussi le train arrière avec pont de de Dion et parallélogramme de Watt, un système qui permet aux deux roues arrière d'être plus indépendantes l'une de l'autre et assure donc une meilleure géométrie dans les virages. Il faut savoir qu'à cette époque la majorité des propulsions étaient équipées d'un pont rigide. Sur le train avant, l'Alfetta reçoit des double triangles, les triangles inférieurs étant chacun reliés à une barre de torsion faisant office de ressorts. Enfin le train avant et arrière est munis chacun d'une barre anti-roulis.

Le freinage est assuré par 4 freins à disque, assisté par servo-frein et à double circuit.

La première série (1972 - 1975)

Pour le lancement de l'Alfetta, la tradition Alfa Romeo est conservée avec le moteur en aluminium à double arbre à cames. Les premières Alfetta étaient proposées avec une évolution du moteur de la Alfa Romeo 1750 réalésé à 1 779 cm³, avec deux carburateurs à double corps et qui développait 122 ch.

La deuxième série (1975 - 1979)

Alfetta 1.6 L

Entre 1974 et 1975, crise pétrolière oblige, Alfa Romeo élargie la gamme avec une version 1,6 litre (1 570 cm³) de 109 ch et une version Turbo Diesel avec un moteur VM Motori de 2 litres développant 82 ch. La version 1.8 a droit à des modifications intérieures et extérieures. La version 1.6, qui avait jusque là la particularité de n'avoir que deux phares, aura droit à partir de 1977 aux quatre phares de la version 1.8, ce qu'on appellera les versions unifiées. La même année l'Alfetta 2000 est vendue en Europe avec le bloc en aluminium réalésé à 1 962 cm³ pour développer 130 ch toujours à l'aide de deux carburateurs à double corps.

La troisième série (1980 - 1984)

Alfetta 1980

En 1982, Alfa Romeo voulant suivre les effets de mode de cette époque et rajeunir son image, les quatre phares ronds sont remplacés par deux phares rectangulaires. Toutefois ce restylage ne fit pas l'unanimité des passionnés de la marque, car ces quatre phares ronds rappelaient la mythique Giulia. Les versions 1.6 L et 1.8 L seront produites jusqu'en 1983. En 1981, l'Alfetta 2000 fût renommée Alfetta 2.0 et l'année suivante la version Quadrifoglio Oro fût la version ultime et la plus luxueuse. En plus d'avoir conservé les 4 phares ronds avec une calandre spécifique, elle était équipée de tout le catalogue d'options disponibles : des inserts chromés sur toute la carrosserie, des jantes alliage, une sellerie haut de gamme, volant, pommeau et placages en bois. Elle inaugura le moteur 2.0 L injection de 130 ch avec variateur de phase qui permit d'améliorer la plage de couple. Cette dernière version donna à l'Alfetta une image luxueuse afin de préparer le terrain pour sa future remplaçante.

La production de l'Alfetta s'arrêta en 1984 et elle sera remplacé par l'Alfa Romeo 90.

Production

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