Garuda Indonesia

Garuda Indonesia est la compagnie aérienne nationale de l'Indonésie.

Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.

Après avoir abandonné ses destinations européennes en 2002, Garuda a repris sa desserte d'Amsterdam en 2010. Le réseau international de la compagnie couvre donc maintenant l'Asie, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe.

En 2008, Garuda a été dépassée par la compagnie privée Lion Air sur le marché intérieur indonésien, perdant la 1ère place et passant au 2ème rang^[1].

En 1998, année qui a suivi la crise, la compagnie avait transporté 5 millions de passagers, contre 7,3 millions l'année précédente, soit une chute du trafic de 31%. Depuis, le trafic a continuellement progressé pour atteindre 7,2 millions de passagers en 2003 (dont 1,7 million sur les vols internationaux), soit son niveau d'avant crise.

Garuda toujours soucieux de se développer en Asie intègrera l'alliance Skyteam dès 2012^[2].

Filiale

Garuda a créé en 2001 une filiale à bas coûts, Citilink.

Histoire de la compagnie

Bureau de la KLM Interinsulair à Waingapu, Sumba 1949)

Le "Seulawah"

Le terminal de Garuda Indonesian Airways et KLM sur le vieil aéroport de Kemayoran dans les années 1950

Boeing 747-200 dans l'ancienne livrée rouge et orange de Garuda, en 1985 sur l'aéroport de Zurich

Le 1er août 1947, la compagnie nationale néerlandaise, KLM, crée une filiale pour les Indes néerlandaise, KLM Interinsulair. La compagnie hérite de ce qui reste de la flotte de la KNILM, la compagnie de l'époque coloniale, ainsi que d'une vingtaine de Dakota du 20ème escadron de la KNIL, l'armée coloniale.

Du côté de la République d'Indonésie, en 1948 Wiweko Soepono, un officier de l'armée de l'air indonésienne convainc le gouvernement de créer une compagnie aérienne. L'Indonésie, qui a proclamé son indépendance en 1945, est alors en plein conflit armé et diplomatique avec les Pays-Bas, qui cherchent à récupérer leur colonie. Les Pays-Bas soumettent alors l'Indonésie à un blocus naval et aérien. L'Indonésie acquiert un Douglas DC-3 "Dakota" américain, grâce notamment à une collecte à laquelle contribue largement la population de la province d'Aceh. L'appareil est envoyé en Inde, pays qui avait reconnu l'Indonésie indépendante, pour une révision complète. Le premier vol de l'appareil, baptisé "Seulawah", "montagne d'or" en langue aceh, en hommage à ceux qui avaient contribué à son achat, a lieu le 26 janvier 1949, sous les couleurs d'"Indonesian Airways". L'avion s'est envolé vers Rangoun en Birmanie, autre pays qui avait reconnu l'Indonésie, affrété par le jeune gouvernement birman pour des opérations militaires.

Le 25 décembre 1949 le Dr Konijnenburg, représentant de la KLM à Jakarta et ami de Soekarno, se rend à Yogyakarta, alors capitale de la République d'Indonésie, et annonce au président que conformément aux conclusions de la Conférence de la Table Ronde de La Haye, KLM Interinsulair va être transférée au gouvernement indonésien. Konijnenburg demande à Soekarno comment il compte nommer la compagnie, dont un appareil va le ramener de Yogyakarta à Jakarta. Soekarno répond sous la forme d'une strophe d'un poème en néerlandais écrit par le poète javanais Noto Soeroto : "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", "Je suis Garuda, l'oiseau de Vishnu qui étend ses ailes haut au-dessus de vos îles." Le 28 décembre, un DC-3 de KLM Interinsulair emmène Soekarno de Yogyakarta à l'aéroport de Kemayoran de Jakarta pour son investiture comme président de la République des États-Unis d'Indonésie aux couleurs de la nouvelle compagnie, Garuda Indonesian Airways.

Dans les années 1950, Garuda acquiert d'autres DC-3, ainsi que des bimoteurs à piston américains Convair. En 1960, en plus des vieux DC-3, la flotte consiste en 8 Convair 240, 8 Convair 340 et 3 Convair 440.

La compagnie achète 3 quadri-turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra en 1961, toujours de fabrication américaine, pour ses liaisons internationales. Ce n'est qu'en 1965 que Garuda entre dans l'ère de l'aviation à réaction avec l'acquisition de 3 quadriréacteurs Convair 990, l'"avion commercial le plus rapide du monde". Gourmands en kérosène et de petite capacité (99 passagers), ces avions seront revendus. En 1969, Garuda achète des Douglas DC-9 pour les principales liaisons intérieures. La compagnie se procure des bi-turbopropulseurs néerlandais Fokker F27 pour les petites liaisons intérieures. Pour ses lignes internationales, la compagnie loue des Douglas DC-8 à la compagnie hollandaise KLM.

En 1980, la flotte de Garuda consistait en 24 Douglas DC-9 et 33 Fokker F28. Les premiers gros porteurs achetés par la compagnie sont des Douglas DC-10 livrés en 1976, suivis de 6 Boeing 747-200. En 1983 arrivent les premiers Airbus A300. La compagnie adopte un nouveau logo et de nouvelles couleurs en 1985.

Dans les années 1990, Garuda achète des Boeing 737-300 et 400. Sous Soeharto, Garuda était contrainte d'acheter des appareils à une société de crédit-bail appartenant à des proches du président. La crise de 1997 a en outre durement frappé la compagnie, qui a dû cesser la desserte de l'Europe en 2002.

Flotte

Boeing 747-400 de Garuda sur l'aéroport international de Tokyo-Narita

Airbus A330-200 dans la nouvelle livrée de Garuda

Boeing 737-800 de Garuda sur l'aéroport international de Yogyakarta

Garuda possède les appareils suivants (mai 2010)^[3] :

• 3 Boeing 747-400
• 6 Airbus A330-300
• 2 Boeing 737-800
• 5 Boeing 737-500
• 19 Boeing 737-400 (sans compter celui du vol GA 200 accidenté à Yogyakarta)
• 13 Boeing 737-300.

La compagnie a en outre passé commande des appareils suivants^[4] :

• 10 Boeing 777-300ER
• 42 Boeing 737-800
• 13 Airbus A 330

Garuda prévoit de doubler sa flotte dans les 5 prochaines années, la faisant passer à 116 appareils, en acquérant notamment des Boeing 777 et d'autres Airbus A330^[5]. La compagnie a notamment commandé 10 Boeing 777-300ER, dont les premiers doivent être livrés mi-2010^[6].

Destinations

Garuda Indonesia dessert les destinations suivantes (juin 2010)^[7] :

Indonésie

Destinations intérieures de Garuda (mai 2010)

Sumatra

• • Banda Aceh (Aceh)
  • Batam (Îles Riau)
  • Jambi (Jambi)
  • Medan (Sumatra du Nord)
  • Padang (Sumatra occidental)
  • Palembang (Sumatra du Sud)
  • Pangkalpinang (Bangka)
  • Pekanbaru (Riau)

Java

• • Jakarta
  • Malang
  • Semarang (Java central)
  • Solo (Java central)
  • Surabaya (Java oriental)
  • Yogyakarta (Java)

Kalimantan

• • Balikpapan (Kalimantan oriental)
  • Banjarmasin (Kalimantan du Sud)
  • Palangkaraya (Kalimantan central)
  • Pontianak (Kalimantan occidental)

Célèbes

• • Kendari (Sulawesi du Sud-Est)
  • Manado (Sulawesi du Nord)
  • Makassar (Sulawesi du Sud)
  • Palu (Sulawesi central)

Petites îles de la Sonde

• • Denpasar (Bali)
  • Ampenan (Lombok)
  • Kupang (Timor)

Moluques et Nouvelle-Guinée

• • Biak (Papouasie)
  • Jayapura (Papouasie)
  • Ternate
  • Timika (Papouasie)

Asie du Sud-Est

Destinations internationales de Garuda (mai 2010)

• Malaisie
  • Kuala Lumpur
• Singapour
• Thaïlande
  • Bangkok
• Vietnam
  • Ho Chi Minh Ville

Le 30 novembre 2009, Garuda a annoncé suspendre temporairement son vol quotidien Singapour-Ho Chi Minh Ville^[8]

Asie de l'Est

• Chine
  • Canton
  • Hong Kong
  • Pékin
  • Shanghai
• Japon
  • Nagoya
  • Osaka
  • Tokyo Narita
• Corée du Sud
  • Seoul

Océanie

• Australie
  • Melbourne
  • Perth
  • Sydney

Moyen-Orient

• Arabie saoudite
  • Dammam
  • Jeddah
  • Riyadh

Europe

• Pays-Bas
  • Amsterdam

Liste noire de l'Union Européenne

Garuda Indonesia avait, comme toutes les autres compagnies aériennes indonésiennes, été ajoutée à la liste des compagnies aériennes qui font l'objet d'une interdiction d'exploitation dans l'Union européenne fin juin 2007. À la suite de trois missions d’inspections de la Commission européenne, menées sous la responsabilité du fonctionnaire européen Federico Grandini^[9],[10], le 14 juillet 2009, la Commission a annoncé le retrait de quatre compagnies indonésiennes de cette liste. Il s'agit de Garuda Indonesia, Airfast, Mandala Airlines et Premiair^[11].

Accident

Le 7 mars 2007, vers 7 heures, heure locale, un Boeing 737 de la compagnie avec 140 occupants (dont 133 passagers), en provenance de Jakarta, a glissé hors de la piste lors de l'atterrissage à l'aéroport international de Yogyakarta Adisucipto et a pris feu, provoquant la mort de 22 personnes. Les résultats préliminaires de l'enquête indiquent que l'avion allait encore trop vite et que les volets n'étaient pas en bonne position pour l'atterrissage (sources : Antara, AP, Garuda Indonesia).

Notes

Voir aussi

Liens internes

• Transport aérien en Indonésie

Liens externes

• Site de la compagnie : www.garuda-indonesia.com
• Accident du vol 200 de Garuda Indonesia - 7 mars 2007

v · SkyTeam
Membres	Aeroflot (2006) • AeroMexico (2000) • Air Europa (2007) • Air France (2000) • Alitalia (2001) • China Airlines (2011) • China Eastern Airlines (2011) • China Southern Airlines (2007) • CSA Czech Airlines (2001) • Delta (2000) • Kenya Airways (2007) • KLM (2004) • Korean Air (2000) • TAROM (2010) • Vietnam Airlines (2010)
Futurs membres	Aerolíneas Argentinas (2012) • Garuda Indonesia (2012) • MEA (2012) • Saudi Arabian Airlines (2012)
Anciens membres	Continental Airlines (2004-2009) • Copa Airlines (2007-2009) • Northwest Airlines (2004-2009)
SkyTeam Cargo

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