Gare de Troyes

Troyes
Facade de la Gare.
Localisation
Pays	France
Ville	Troyes
Adresse	Cour de la gare 10000 Troyes
Coordonnées géographiques	48° 17′ 45″ N 4° 03′ 53″ E / 48.29589, 4.06478848° 17′ 45″ N 4° 03′ 53″ E / 48.29589, 4.064788
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Intercités TER Champagne-Ardenne
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Est - Mulhouse-Ville Troyes - Brienne-le-Château Saint-Julien - St-Florentin-Vergigny
Voies	4 à quai et voies fret
Quais	2 latéraux et 1 central
Transit annuel	1,08 million[1] (2007)
Altitude	116 m
Historique
Mise en service	7 avril 1848
Correspondances
Bus et cars	Voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : Aube
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La gare de Troyes est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située à proximité du centre ville de Troyes, dans le département de l'Aube en région Champagne-Ardenne.

Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes. C'est au début des années 2010, une gare de la société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains Intercités et TER Champagne-Ardenne.

Situation ferroviaire

Établie à 116 m d'altitude, la gare de Troyes est située au point kilométrique (PK) 186,193 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville entre les gares, ouvertes au service voyageurs, de Romilly-sur-Seine et Vendeuvre. C'est une gare de bifurcation avec la ligne de Troyes à Brienne-le-Château et la ligne de Saint-Julien à Saint-Florentin - Vergigny (partiellement déclassée).

Histoire

Chronologie

• 1848 : ouverture de l'embarcadère terminus par la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes ;
• 1857 : ouverture de la nouvelle gare de passage par la Compagnie des chemins de fer de l'Est ;
• 1895 : ouverture du hall recouvrant les quais ;
• 1912 : ouverture du nouveau bâtiment voyageurs.

Une première gare en impasse

L'arrivée du chemin de fer à Troyes prend forme le 29 mai 1845 avec la publication de l'ordonnance qui approuve les statuts de la société anonyme dénommée Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes, repreneuse de la concession adjugée le 25 janvier 1845. Trois projets sont en lice pour l'emplacement de la gare de Troyes : le premier dans le quartier du Ravelin, le deuxième en bordure de la rue Thiers et le troisième de l’autre côté du canal entre les quais Comtes-de-Champagne, la rue Mitantier et la rue Hennequin. Le choix se porte sur le deuxième projet. Les premiers travaux sur la ligne débutent en 1846 ; l'embarcadère de Troyes est terminé en 1847.

L'embarcadère mis en service en 1848.

Au début du mois de février 1848^[2], Messieurs Violet et Lemasson, inspecteurs divisionnaires des ponts et chaussées, procèdent à une réception provisoire des travaux du tronçon d'environ 68 km entre Hermé et Troyes. Les inspecteurs, accompagnés des ingénieurs et des directeurs de la compagnie, montent sur une locomotive à la station de Nogent-sur-Seine ; ils effectuent sans encombre le trajet et constatent la qualité de cette section du chemin de fer qui peut être livrée à la circulation, d'autant que le personnel de surveillance et les agents sont prêts à prendre leur poste.

À partir du 14 février^[3], des trains d'essai vont pouvoir circuler sur ce tronçon avant l'ouverture officielle de l'ensemble de la ligne. À la fin du mois de mars 1848^[4], des essais sont entrepris avec des locomotives seules ou tractant d'importants convois de wagons chargés de matériaux ; ils permettent de conclure à la conformité des installations.

L'incendie de la gare de Troyes en 1855.

L'inauguration en présence du ministre des Travaux publics a lieu le 6 avril 1848^[5]. Dans son discours, le ministre félicite le conseil d'administration de la compagnie et les entrepreneurs, MM. Seguin, pour la qualité des infrastructures. Le début officiel de l'exploitation de la ligne et de la gare a lieu le lendemain, le 7 avril 1848^[4].

La gare comporte un bâtiment voyageurs en façade, avec une galerie percée au rez-de-chaussée de portes en plein cintre et un corps central avec un étage surmonté d'un fronton avec horloge. Le bâtiment se prolonge par des quais couverts. De chaque côté des voies sont installés les gares marchandises et des ateliers. L'ensemble s'étend jusqu'à la rue Sainte-Jule^[6].

En 1853, la compagnie d'origine, en difficulté financière, est reprise par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg qui devient en 1854 la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Une deuxième gare de passage

Le bâtiment voyageurs de 1857 pris en photo au début des années 1900.

Motrice du tramway de Troyes, qui fonctionna de 1899 à 1950, derrière le Monument des Enfants de l'Aube, et, à l'arrière-plan, la seconde gare

La Compagnie de l'Est a pour projet le prolongement de la ligne pour ouvrir une liaison de Paris à Mulhouse, mais la gare terminus de 1847 ne dispose pas de dégagements suffisants pour le passage cette nouvelle ligne. Le choix se porte sur un site près du réservoir du Ravelin en un point situé en limite des territoires des communes de Troyes et Sainte-Savine. Le nouveau site nécessite d'importants travaux de terrassement qui sont réalisés en 1856 peu après l'incendie qui endommage les combles et la structure de l'ancienne gare en 1855. Toujours en activité, elle est réparée sommairement pour la continuité du service en attendant la construction et l'ouverture de la nouvelle gare (elle deviendra ensuite le collège Pithou^[7] de 1861 à 1978, dont les restes sont visibles dans la façade de l'Espace Argence ouvert en 1999^[8]).

Les travaux débutent en 1857 ; la section de Troyes à Chaumont est mise en service le 25 avril 1857^[9], comme la gare dont l'achèvement de l'ensemble des infrastructures n'interviendra qu'au printemps de l'année 1958. L'important bâtiment voyageurs, établi parallèlement aux voies et aux deux quais, est d'un style classique pour l'époque, avec un corps central à étage et deux ailes en rez-de-chaussé. La partie centrale abrite la salle des pas perdus et les guichets. La nouvelle gare est un ensemble industriel couvrant une vaste superficie dans laquelle on trouve : un faisceau de voies de service, une gare aux marchandises, des ateliers, des remises pouvant abriter 28 voitures et deux rotondes permettant chacune le garage de 16 locomotives. Pour desservir l'ensemble, deux nouvelles avenues sont réalisées, la première permet d'accéder à la cour des voyageurs et, au sud du réservoir du Ravelin, la seconde à la cour aux marchandises.

En 1957, la création du TEE L'Arbalète permet de relier Troyes via Paris-Est, Zurich, Mulhouse et Bâle. La ligne est assurée avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse. Le 26 mai 1979, ce train effectue son dernier jour de circulation ; il sera remplacé par des Intercités.

Service des voyageurs

Accueil

L'intérieur du hall, de 1895, qui recouvre les voies et les quais.

Gare^[10] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est notamment équipée d'une salle d'attente et d'un quai couvert. Une boutique de presse est installée dans le hall.

Desserte

Troyes est desservie^[10] par les réseaux Intercités et TER Champagne-Ardenne par train ou par autocars ce qui permet de relier la ville avec Paris-Est, Culmont-Chalindrey,Vesoul, Belfort et Mulhouse et par TER à Longueville, Chaumont, Laroche-Migennes et Reims.

Intermodalité

Des parkings pour les véhicules sont aménagés à proximité. Une gare routière permet des correspondances avec les cars TER Champagne-Ardenne, les bus du réseau des Transports en commun de l'agglomération troyenne (lignes 1, 4, 5, 6 et 9), les autobus des Courriers de l'Aube et les bus régionaux du groupe TranschampagneArdenne. Une station des taxis troyens se trouve également à proximité.

Notes et références

Bibliographie

• Amédée Aufauvre, « Lycée - Chemin de fer de Montereau à Troyes - Chemin de fer de Paris à Mulhouse », dans Troyes et ses environs: guide historique et topographique, Bouquot, 1860 pp. 221-224 (intégral)
• Lucien Morel-Payen, La première gare de Troyes. Son inauguration - son incendie 1848-1855, J.L. Paton, Troyes, 1937, 12 pages.
• La France des gares, collection Guides Gallimard, Gallimard 2000 (ISBN 978-2742406562).
• J.-L. Humbert, « Le temps retrouvé : la Gare », Press'Troyes, n^o112, avril 2003, pp. 18-19.
• Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans Europ Express, éditions LR-Presse, 2007 (ISBN 978-2903651459).

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares de Champagne-Ardennes
• Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville
• Ligne de Troyes à Brienne-le-Château
• Ligne de Saint-Julien à Saint-Florentin - Vergigny

Liens externes

• La gare de Troyes sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• Site officiel SNCF/TER Champagne-Ardenne
• Site SNCF TER Champagne-Ardennes : Gare de Troyes

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