Gare de Longueville

Longueville
Localisation
Pays	France
Ville	Longueville
Adresse	rue de Verdun 77650 Longueville
Coordonnées géographiques	48° 30′ 49″ N 3° 15′ 00″ E / 48.513542, 3.25000548° 30′ 49″ N 3° 15′ 00″ E / 48.513542, 3.250005
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Intercités Transilien   TER Champagne-Ardenne
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris - Mulhouse Longueville - Esternay
Voies	4 à quai et voies de garage
Quais	1 latéral et 2 centraux
Zone	5 (tarification Île-de-France)
Altitude	83 m
Historique
Ouverture	1857
Classement	rotonde ferroviaire SNCF  Inscrit MH (1984)
Correspondances
Bus	Voir Correspondances multimodales
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La gare de Longueville est une gare ferroviaire de la ligne Paris - Mulhouse, située dans la commune de Longueville, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.

Longueville est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains de grandes lignes Intercités, des rames de la ligne P du réseau Transilien et des trains express régionaux du réseau Champagne-Ardenne^[1] (TER Champagne-Ardenne).

À proximité de la gare, dans l'ancien dépôt de locomotives, on peut voir la rotonde ferroviaire, monument historique, mise en service en 1911 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est et utilisée par la SNCF jusqu'en 1967. Elle abrite depuis 1971 l'association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) qui y a ouvert le musée vivant du chemin de fer.

Situation ferroviaire

La gare de Longueville est établie au point kilométrique (PK) 88,176, à 83 m d'altitude, sur la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville, entre la gare de Nangis, dont elle est séparée par le viaduc de Besnard sur la Voulzie, et la gare de Flamboin-Gouaix. Nœud ferroviaire, elle est également gare d'origine de la ligne Longueville - Esternay, qui permet notamment de relier la gare de Provins.

Gare de Longueville.

Histoire

Lorsque, en 1848^[2], la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes met en service sa ligne, les trains passent à la gare de Flamboin située à quelques kilomètres de Longueville. Il faut attendre la reprise de cette société par la Compagnie des chemins de fer de l'Est qui construit, entre 1855 et 1857, une ligne de Noisy-le-Sec à la gare de Flamboin afin d'établir une liaison directe entre Montereau et Paris, pour assister à la création de la gare de Longueville.

Viaduc sur la Voulzie à Longueville.

Après sa mise en service en 1857, la gare devient le 11 décembre 1858^[3] l'origine d'un embranchement, concédé le 18 janvier 1855^[4], permettant la connexion avec la ville de Provins. Longueville reste néanmoins une petite gare pendant les années 1860 et 1870 car le trafic, essentiellement régional, utilise les petites locomotives du dépôt de Flamboin. Au début des années 1880, le trafic évolue ; l'embranchement de Provins est prolongé jusqu'à Esternay et la ligne principale est parcourue par des trains de grandes lignes circulant notamment entre la gare de Paris-Est et Bâle via Troyes, mais aussi par un trafic omnibus en lien avec la grande banlieue de Paris. Les locomotives sont plus importantes et plus nombreuses ; le dépôt de Flamboin étant saturé et sans espace disponible, la compagnie de l'Est décide un transfert progressif vers Longueville. Le projet prévoit deux rotondes ; finalement, une seule est édifiée, sur un modèle des années 1880, et mise en service en 1911.

La fin de la vapeur, pour la traction des trains, amène la fermeture du dépôt par la SNCF en 1967^[5].

Service voyageurs

Accueil

La gare dispose^[1] d'un bâtiment voyageurs avec un guichet ouvert tous les jours et de distributeurs automatiques de billets TER. Des parkings à vélos et pour véhicules sont aménagés, avec des places réservées pour les personnes à mobilité réduite.

Desserte

Train B82500 en gare de Longueville.

La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est). Elle est configurée pour permettre le rebroussement des trains Transilien venant de Paris et devant continuer vers Provins. Pour les trains à destination de Troyes, il s'agit de la dernière gare en Île-de-France avant la région Champagne-Ardenne ; la tarification du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) ne s'applique donc pas au-delà.

La gare était fréquentée par 1575 voyageurs par jour en 2004 ; cette fréquence diminuera fortement en 2008 en passant à 1140 voyageurs par jour^[6]. En 2001, elle accueillait 900 voyageurs par jour^[7]. Elle reste la gare la plus fréquentée de la branche Paris - Provins (hormis Paris-Est). Cette réduction de la fréquentation peut s'expliquer par la disparition de l'arrêt en gare de Longueville de la plupart des relations TER Champagne-Ardenne allant à Troyes et au-delà, qui permettait d'effectuer un trajet sans arrêt entre Paris et Longueville^[8] .

Correspondances multimodales

Des lignes de transports en commun des réseaux de bus Cars Moreau, Procars et Les Courriers de l'Aube ont un arrêt à proximité de la gare SNCF.

Ancien dépôt de locomotives

Rotonde ferroviaire

Rotonde, musée et locomotive de l'AJECTA

L'ancienne rotonde du dépôt, n'a pas disparue après sa fermeture par la SNCF. Dès 1971, elle est réutilisée par une jeune association, l'AJECTA, dont l'objet est de sauvegarder et restaurer du matériel roulant ancien. Réutilisée dans ses fonctions d'origine, l'ancienne rotonde est inscrite en 1984^[5] à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques^[9], avant de bénéficier d'une importante restauration dans le cadre d'une convention signée en 2006^[10] entre l'association, Total^[5] et la Fondation du patrimoine. Après sa remise en état, elle est inaugurée le 19 juin 2008^[10].

Musée vivant du chemin de fer

Situé à quelques centaines de mètres de la gare SNCF, l'ancien dépôt et sa rotonde abritent une importante^[11] collection de matériel roulant ferroviaire. Restaurés, en partie ou en totalité, par les bénévoles de l'AJECTA, la douzaine^[12] de locomotives à vapeur, ainsi que les voitures et wagons, sont visibles toute l'année. Des machines en fonctionnement et des trains spéciaux permettent des circulations sur le réseau ferré national^[13].

Train touristique AJECTA

Le dépôt de Longueville pendant les journées du patrimoine le 19 septembre 2010.

La ligne de Longueville à Esternay ouverte au trafic voyageurs uniquement entre Longueville et Provins, est exploitée pour le fret au-delà de Provins jusqu'à Villiers-Saint-Georges et déposée au-delà. Cependant, il arrive que l'AJECTA organise des voyages en trains de Longueville à Villiers-Saint-Georges en passant par Provins, lors des Journées du patrimoine en septembre. Les rames alors utilisées sont d'anciens trains à vapeur. L'opération s'est également déroulée au mois d'août en 2002, 2003 et 2004, en avril 2005 et en avril 2007^[14].

Plus régulièrement, lors de ces Journées du patrimoine, un navette touristique relie Longueville à Provins en dix minutes en effectuant trois aller-retours dans une journée^[15]. Le tarif de la navette est généralement de 10 euros pour les plus de 11 ans, 5 euros pour les 6-11 ans, et gratuit en dessous (dans la limite d'un enfant par place payante)^[16].

Une locomotive 141 TB 407 est généralement utilisée^[17]. Ce voyage permet d'associer la visite du musée du chemin de fer de Longueville et le site historique et touristique de Provins.

Le 23 mars 2008, un train touristique de l'AJECTA a été organisé de Paris-Est à Provins, pour la chasse aux oeufs dans la ville médiévale de Provins^[18]. Il s'arrêtait à Verneuil et à Longueville^[19]. Plusieurs autres opérations ont aussi fait l'objet de ce circuit comme les nombreux « rétromobile pièce jaunes », par exemple en janvier 2010^[20] et en mars 2010^[21]. L'AJECTA effectue ces voyages touristiques depuis le 5 juin 1983^[22].

Le train touristique de l'AJECTA figurait dans la brochure de la mairie de Provins pour les Journées européennes du patrimoine des 18 et 19 septembre 2010^[23].

Projets

Rame Z 22500 en gare de Gretz-Armainvilliers où s'arrête, pour le moment, l'électrification (vers Longueville et Provins).

Un projet d'électrification entre la gare de Gretz et la gare de Troyes est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux CPER des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes)^[24].

La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares Transilien P^[25].

Notes et références

Iconographie

• Longueville (S.-et-M.) - arrivée du train de Paris, collection C..., carte postale ancienne (voir)
• Longueville - La gare, collection C..., carte postale ancienne, avant 1912 (voir)
• Longueville (S.-et-M.) - le dépôt de machines, collection C..., carte postale ancienne, avant 1923 (voir)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de France
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares de France protégées aux monuments historiques
• Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville

Liens externes

• La gare de Longueville sur le site Transilien, un site officiel de la SNCF
• Site officiel SNCF/TER Champagne-Ardenne
• Site SNCF TER Champagne-Ardenne : Gare de Longueville

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Terminus	Terminus		Intercités		Nogent-sur-Seine	Troyes
Terminus	Terminus		TER Champagne-Ardenne		Nogent-sur-Seine	Troyes
Paris-Est	Nangis				Sainte-Colombe - Septveilles	Provins
Terminus (Périodique)	Terminus (Périodique)		Train touristique		Provins (Périodique)	Provins (Périodique)

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