030 TU

030 TU
La 030 TU 13 de la SNCF.
Identification
Exploitant(s) :		US ARMY et SNCF
Désignation :		USATC S100 030 TU 1 à 77 SNCF etc.
Type :		Locomotive-tender
Construction :		de 1942 à 1944
Service commercial :		de 1942 à 1970
Nombre :		77
Diffusion :		USA → France
Utilisation :		Manœuvres
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		OOO -
Écartement :		standard
Gabarit :		Étroit type Anglais
Surface de la grille : Pression de la chaudière :		1,81 / 1,70 1,45	m² MPa
Moteur :		Simple expansion
Cylindres : Alésage * course :		2 419 * 610	mm
Distribution :		Walschaerts
Effort de traction :		98	kN
Diamètre roues motrices :		1372	mm
Masse en service :		46,5	t
Longueur :		9,156	m
Capacité en eau : Capacité en charbon : Capacité en fuel :		4,548 1,2 1,5	m³ t m³
Vitesse maximale :		50	km/h
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Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100.

Genèse

Machines conçues pour un usage en temps de guerre, elles servent aux manœuvres des trains de l'US Army Corps (USATC) et des Alliés lors de la Seconde Guerre mondiale avant d'être reversées aux réseaux de toute l'Europe.

Trois constructeurs américains réalisèrent ces machines :

• Davenport Locomotives Works à Davenport (Iowa),
• H. K. Porter à Pittsburg
• Vulcan Iron Works à Wilkes-Barre (Pennsylvanie).

La SNCF reçut 77 machines, ainsi que la Régie départementale des Bouches-du-Rhône, qui reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Plan de machine 030 type S 100

Description

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson ». L'échappement était fixe.

Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

• Surface de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
• Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
• Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 étaient équipées avec la chauffe au fioul. Les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

Utilisation et service

La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

Locomotive 030 identique à celles de la SNCF, issue de la même série (USTC 6171)préservée en Yougoslavie

Ces machines subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : soupapes françaises, rehausse de la soute à charbon, frein à air comprimé de type « Westinghouse » et application du T.I.A. pour certaines d'entre elles. Par contre, l'absence d'indicateur de vitesse les excluait des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.

Machine préservée

De nos jours les 030 TU 13 et 030 TU 22 sont conservées, la première au Dépôt-musée de Pont-Erambourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• 030 TU 13
• Locomotives à vapeur françaises

Liens externes

• Histoire des 030 TU sur le site de l'amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers.
• Le site de l'AJECTA

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