- Championnat Du Monde D'endurance
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Championnat du monde des voitures de sport
Le Championnat du monde des voitures de sport (World Sportscar Championship ou WSC), égalemement connu sous le nom de Championnat du monde d'endurance est un championnat de courses de voitures de sport et de Sport-Prototypes se tenant sur différents circuits à travers le monde, organisé et régi par la FIA de 1953 à 1992.
Le nom de ce championnat a changé au long des années, on l'a toutefois généralement connu comme championnat du monde des voitures de sport depuis son commencement en 1953.
Le championnat du monde des voitures de sport était, avec le championnat du monde de Formule 1, l'un des deux championnats du monde principaux dans la course automobile sur circuit.
Sommaire
Courses
Entre d'autres, les courses suivantes ont compté pour le championnat certaines années :
- Mille Miglia 1953-1957
- Carrera Panamericana 1953-1954
- Targa Florio 1955-1973
- 24 Heures du Mans 1953-
- 24 heures de Daytona 1967-
- 12 heures de Sebring 1963-
- 1 000 kilomètres du Nürburgring 1953-
- 1 000 kilomètres de Monza 1963-
- 1 000 kilomètres de Spa 1963-
- 1 000 kilomètres de Buenos Aires 1954-1972
- 1 000 kilomètres de Fuji 1983-1988
- 200 miles de Norisring 1984-1988
1953 à 1961
Dans les premières années du championnat, les courses de légende comme la Mille Miglia, Carrera Panamericana et Targa Florio sont présentes au calendrier, suivi par les 24 Heures du Mans et les 12 heures de Sebring. Les constructeurs comme Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche et Aston Martin entrèrent en compétition avec parfois des pilotes professionnels ayant de l'expérience en Formule 1, parfois de simples « gentlemen drivers ». Les catégories se divisèrent en deux, les GT (carrosserie fermée) et Sports (carrosserie ouverte), et en sous-catégorie suivant la cylindrée des moteurs
1962 à 1965
En 1962, le calendrier a été augmenté avec de plus petites courses comme des courses de côte, parce que la FIA essayait de privilègier les voitures de Grand Tourisme, sans succès.
1966 à 1981
À partir de 1966, les catégories S (voitures de sport de 5 L de cylindrée) et P (prototypes fermés de 3 L de cylindrée) étaient les plus compétitives, et les voitures telles que le Ferrari 512S, des Ferrari Prototypes, Ford GT40, Lola T70, Chaparral, Alfa Romeo 33, Porsche 906, Porsche 908, Porsche 917 et Shelby Cobra ont lutté pour la suprématie sur des circuits classiques tels que Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio et du Mans, dans ce qui est maintenant considéré comme l'âge d'or des courses d'automobiles d'endurance.
En 1972, les prototypes sont limités à 3 L de cylindrée par le FIA (une démarche que quelques cyniques ont cru être prise pour faire bénéficier l'équipe française de Matra), et les constructeurs ont petit à petit perdu l'intérêt de ce championnat. Les prototypes restants en jeu (des châssis de Lola et de Chevron motorisé par des moteurs de Formule 2 Ford et BMW équipant des écuries privées) ont couru dans un championnat européen d'endurance qui a fonctionné pendant une saison en 1978.
De 1976 à 1981 le championnat du monde des marques est créé et ouvert aux voitures de production spéciale du Groupe 5 et aux voitures de GT du Groupe 4. C'est pendant cette période que l'on voit la presque-invincibilité des Porsche 935 dominer le championnat d'endurance. Lorsque les prototypes reviennent, ils ne peuvent vaincre la marée de Porsche 935 présentes sur les circuits, ni sur l'expérience acquise des Lancia Beta Montecarlo. En 1981, le FIA institue un championnat des pilotes.1982 à 1992
En 1982, le FIA a essayé de parer à une inquiétante montée en puissance des moteurs dans la catégorie de GT en présentant une nouvelle catégorie spécifiques à l'endurance appelée Groupe C, une catégorie pour les sport-prototypes fermés (voitures de courses spécifiques) avec une limite en consommation de carburant (la théorie étant que, en limitant la consommation de carburant, les règlements de moteur pourraient être plus libres). Tandis que ce changement était fâcheux parmi certaines équipes privées, le soutien des constructeurs aux nouveaux règlements était immense. Plusieurs des constructeurs de la « vieille garde » sont revenus au WSC dans les deux années à venir, avec chaque marque s'ajoutant à la diversité de la série. Selon les nouvelles règles, il était théoriquement possible que les moteurs normalement aspirés concurrencent les moteurs turbo-compressés cher à entretenir qui avaient dominé le championnat dans les années 1970 et le début des années 1980. En outre, la plupart des courses eurent une distance de 500 ou 1 000 kilomètres, habituellement allant de trois et six heures, respectivement. Ainsi il était possible de souligner l'aspect de « résistance » chez les différents concurrents. Les voitures du Groupe B, qui était une catégorie de GT, ont été autorisées à continuer de concourir, mais les engagement dans cette catégorie était rare, ce qui a conduit à la disparition du groupe B devant la domination des sport-prototypes au championnat.
Porsche était le premier constructeur à rejoindre le championnat, avec les 956, mais bientôt plusieurs autres marques lui a emboîté le pas comme Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Mazda et Aston Martin. À mesure que les coûts augmentaient, la catégorie C2 (à l'origine appelée C junior) a été créée pour des équipes privées et les petits constructeurs, avec plus de limites à la consommation de carburant. Dans cette catégorie, la plupart des voitures utiliseront le moteur de la BMW M1 ou le nouveau Cosworth DFL, mais, comme dans la catégorie principale, une variété de solutions a été utilisée par chaque constructeur individuel. Alba, Tiga, Spice et Ecurie Ecosse étaient parmi les plus concurrentiels dans cette catégorie. Tandis que le Groupe C avait apporté de nouveaux constructeurs au championnat, c'était encore Porsche - avec ses 956 et 962, qui continuait à dominer dans les courses.
Bien que la catégorie Groupe C soit un succès, les nouvelles règles présentées par FIA pour le championnat du monde 1991 de voitures de sport a signifié un nouveau type de sport-prototype; des machines de 750 kg avec des moteurs de 3 500 cm³. Bien que la puissance ait été généralement moins que la plupart des voitures du groupe C (autour de 650 ch comparé à près de 750 ch), ce type de voiture est considéré sur le papier comme parmi les plus rapides des voitures de sport. Cependant, la prise de ces nouveaux règlements n'était pas populaire ainsi les nouvelles règles n'ont pas pris le plein effet jusqu'à la saison 1992. Seule une poignée de voitures construites aux nouveaux règlements étaient prête pour la saison 1992.
La nouvelle génération de moteurs de courses WSC, prévue pour réduire des coûts et pour engendrer plus de concurrence, est rapidement devenue plus chère que leurs prédécesseurs, et comme cela s'est déjà démontré dans le passé, les constructeurs ont encore déserté le championnat. En particulier, Mercedes et Peugeot, les précédents vainqueurs partirent en Formule 1 citant que les coûts étaient semblables à celui d'un programme de moteur F1. Les coûts des moteurs plus exotiques étaient devenu exorbitants pour des équipes comme Spice et ADA, après que les grands constructeurs soient partis de l'endurance, la fabrication s'étant pratiquement effondrée. Un manque d'engagements et de compétiteurs a signifié que la saison 1993 a été décommandée avant le début de la première course et que ce championnat disparut.
Depuis 1993
En 1994, le titre de championnat du monde des voitures de sport part, cette fois dans les mains de l'International Motor Sports Association aux États-Unis pour être utilisé dans les courses d'IMSA GT. Le nom serat utilisé pour la catégorie supérieure des séries de prototypes jusqu'en 1998 où la catégorie disparaitra.
Parallèlement, en 1994 on voit apparaître le retour des courses internationales de GT après une absence de plus d'une décennie avec l'introduction de la série BPR. Le succès de la série amène la FIA a en prendre le contrôle en 1997, et devient le championnat de FIA GT. Les prototypes étaient principalement absents des circuits européens (le Mans étant l'unique exception) jusqu'en 1997, qui a vu la création de séries internationaux de courses automobiles qui deviendra pour peu de temps le championnat FIA des voitures de sport en 2001.
La FIA maintient toujours que les GT et les prototypes courent séparément, hormis dans les compétitons sanctionnées par l'ACO.
En 1999, Don Panoz obtient la permission de l'ACO d'employer son règlement pour des courses d'endurance sur le sol américain et fonde la série ALMS.Palmarès
Année Titre officiel FIA Constructeur vainqueur
(1953 - 1984)Equipe vainqueur
(1985 - 1992)Pilote vainqueur(s)
(1981 - 1992)1953 World Championship for Sports Cars 
Ferrari- - 1954 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1955 World Championship for Sports Cars 
Mercedes-Benz- - 1956 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1957 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1958 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1959 World Championship for Sports Cars 
Aston Martin- - 1960 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1961 World Championship for Sports Cars Ferrari- - 1962 International Championship for GT Manufacturers Ferrari (GT+2.0)
Porsche (GT2.0)
Fiat-Abarth (GT1.0)- - 1963 International Championship for GT Manufacturers Ferrari (P)
Ferrari (GT+2.0)
Porsche (GT2.0)
Fiat-Abarth (GT1.0)- - 1964 International Championship for GT Manufacturers Ferrari (P)
Porsche (P3.0)
Ferrari (GT+2.0)
Porsche (GT2.0)
Abarth-Simca (GT1.0)- - 1965 International Championship for GT Manufacturers Ferrari (P)
Shelby (GT+2.0)
Porsche (GT2.0)
Abarth-Simca (GT1.3)- - 1966 International Championship for Sports Prototypes Ford (P+2.0)
Porsche (P2.0)- - 1966 International Championship for Sports Cars Ford (S+2.0)
Porsche (S2.0)
Abarth (S1.3)- - 1967 International Championship for Sports Prototypes Ferrari (P+2.0)
Porsche (P2.0- - 1967 International Championship for Sports Cars Ford (S+2.0)
Porsche (S2.0)
Abarth (S1.3)- - 1968 International Championship for Makes Ford (S & P)
Porsche (GT)- - 1969 International Championship for Makes Porsche (S & P)
Porsche (GT)- - 1970 International Championship for Makes Porsche (S & P)
Porsche (GT)- - 1971 International Championship for Makes Porsche (S & P)
Porsche (GT)- - 1972 World Championship for Makes Ferrari (S)
Porsche (GT)- - 1973 World Championship for Makes 
Matra (S)
Porsche (GT)- - 1974 World Championship for Makes Matra (S)
Porsche (GT)- - 1975 World Championship for Makes Alfa Romeo (S)
Porsche (GT)- - 1976 World Championship for Sports Cars Porsche- - 1976 World Championship for Makes Porsche- - 1977 World Championship for Sports Cars Alfa Romeo- - 1977 World Championship for Makes Porsche (+2.0)
BMW (2.0)- - 1978 World Championship for Makes Porsche- - 1979 World Championship for Makes Porsche- - 1980 World Championship for Makes Porsche (+2.0)
Lancia (2.0)- - 1981 World Championship for Makes Porsche (+2.0)
Lancia (2.0)- 1981 World Endurance Championship - - Bob Garretson1982 World Endurance Championship Porsche- 
Jacky Ickx1983 World Endurance Championship Porsche (C)
Alba - Giannini (C Jnr)
Porsche (B)- Jacky Ickx1984 World Endurance Championship Porsche (C)
Alba - Giannini (C Jnr)
BMW (B)- Stefan Bellof1985 World Endurance Championship - Rothmans Porsche (C)
Spice Engineering (C2) Derek Bell (C)
Hans-Joachim Stuck (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)1986 World Sports Prototype Championship - 
Brun Motorsport (C)
Ecurie Ecosse (C2) Derek Bell (C)
Hans-Joachim Stuck (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)1987 World Sports Prototype Championship - Silk Cut Jaguar (C)
Spice Engineering (C2)
Raul Boesel (C)
Gordon Spice (C2)
Fermin Velez (C2)1988 World Sports Prototype Championship - Silk Cut Jaguar (C)
Spice Engineering (C2) Martin Brundle (C)
Gordon Spice (C2)
Ray Bellm (C2)1989 World Sports Prototype Championship - Team Sauber Mercedes (C)
Chamberlain Engineering (C2) Jean-Louis Schlesser (C)
Nick Adams (C2)
Fermin Velz1990 World Sports Prototype Championship - Team Sauber Mercedes Jean-Louis Schlesser
Mauro Baldi1991 World Sports Car Championship - Silk Cut Jaguar Teo Fabi1992 World Sports Car Championship - Peugeot Talbot Sport (C1)
Chamberlain Engineering (Cup) Derek Warwick (C1)
Yannick Dalmas (C1)
Ferdinand de Lesseps (Cup)Bibliographie
- Christian Moity, Endurance: 50 ans d'histoire 1953-1963, Volume 1, éditions ETAI (ISBN 2-7268-8596-9)
- Alain Bienvenu, Endurance: 50 ans d'histoire 1964-1981, Volume 2, éditions ETAI (ISBN 2-7268-9327-9)
- Jean-Marc Teissèdre, Endurance: 50 ans d'histoire 1982-2003, Volume 3, éditions ETAI (ISBN 2-7268-9328-7)
Lien externe
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