Canal du Rhône au Rhin

Canal du Rhône au Rhin Canal Rhin-Rhône
La Saône et l'embouchure du canal Rhin-Rhône à Saint-Symphorien-sur-Saône (Côte-d'Or).
Caractéristiques
Longueur	375 km
Gabarit	Grand gabarit & Freycinet
Mouillage	2,20 m
Histoire
Année début travaux	1784
Année d'ouverture	1833
Géographie
Début	Le Rhin à Niffer
Fin	La Saône à Saint-Symphorien-sur-Saône
Traverse	Niffer, Sausheim, Illzach-Île Napoléon, Mulhouse, Besançon, Dole
Pays	France
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Le canal du Rhône au Rhin, ou parfois canal Rhin-Rhône, est un canal français reliant le Rhin à la Saône traversant ainsi la métropole Rhin-Rhône. L'enjeu de cette infrastructure est de connecter les ports maritimes du nord de l'Europe avec ceux de la Méditerranée, notamment Marseille.

Historique

Un premier projet est lancé au XVII^e siècle en Suisse, le but était de relier le lac Léman (Rhône) et le lac de Neuchâtel (Bassin du Rhin) par le canal d'Entreroches. Ce canal ne fut jamais fini.

À l'époque de Louis XIV s'était déjà posée la question de la navigation sur le Doubs mais ce n'est qu'au XVIII^e siècle qu'un projet concret vit le jour. Les premiers coups de pioche ont été donnés dans les départements de Côte d'Or et du Doubs en 1784. Les travaux se poursuivent dans la région de Montbéliard entre 1811 et 1828. Vers 1804 il est dénommé Canal Napoléon, puis Canal Monsieur après la Restauration en 1815 et définitivement Canal du Rhône au Rhin après 1830. Claude-François Perret en a été le maître d'œuvre. Ce n'est qu'en 1833 qu'il fut mis en service sur toute sa longueur.

À partir de 1882, suite au plan mis en place par Charles de Freycinet, ministre des Travaux Publics de 1877 à 1879, le gabarit du canal est augmenté pour permettre la circulation des péniches de 300 tonnes au lieu de 150 tonnes auparavant. La longueur des écluses est passée de 30,5 m à 38,5 m et le mouillage (la profondeur minimale) portée de 1,6 m à 2,20 m.

Il a été mis à grand gabarit dans sa partie orientale, entre Niffer et Mulhouse, ainsi qu'entre Montbéliard et Étupes, sur une longueur de 4 km. Le projet de prolongation de cette mise à grand gabarit a été abandonné en 1997 sous l'impulsion de Dominique Voynet, Ministre de l'aménagement du territoire et de l'environnement, à cause des conséquences écologiques, paysagères, touristiques et hydrauliques ainsi que pour le coût et la rentabilité même de ce projet^[1].

Projet en Suisse

Actuellement toujours en attente. Des zones sont déclarées inconstructibles pour préserver le tracé^[2].

Cependant, dans plusieurs cantons (Berne et Vaud principalement) concernés par le tracé du canal, les terrains mentionnés ci-dessus viennent d'être "déclassés" et ainsi le canal perd pour ainsi dire toutes ses maigres chances d'être un jour réalisé.

Carte

Canal du Rhône au Rhin

Villes

St : Strasbourg Ba : Bâle Mo : Mulhouse Mb : Montbéliard Be : Besançon Do : Dole SJ : Saint-Jean-de-Losne Di : Dijon

Canaux

RR : Canal du Rhône au Rhin CE : Canal de l'Est CB : Canal de Bourgogne MS : Canal de la Marne à la Saône

Cours d'eau

R : Rhin D : Doubs S : Saône Mo : Moselle Me : Meurthe Ms : Meuse Ma : Marne I : Ill O : Ognon

Trajets

Principales localités traversées.

Doubs

Besançon, Montbéliard où il est rejoint peu après par le Canal de la Haute-Saône

Territoire de Belfort

Bourogne, Froidefontaine, Brebotte, Montreux-Château

Haut-Rhin

Échelle d'écluse au seuil de Valdieu, au loin : la Forêt Noire

Le passage de la ligne de partage des eaux entre le bassin du Rhône et celui du Rhin se fait à l'aide d'une échelle de 12 écluses s'échelonnant sur 3 kilomètres entre Valdieu-Lutran et Wolfersdorf. Les 30 mètres de dénivellation du seuil de Valdieu peuvent ainsi être franchis par les bateaux.

Wolfersdorf : pont-canal à cinq arches franchissant la Largue

Utilisation du canal

Le but premier du canal a été de faciliter le transport des marchandises, et en particulier les plus lourdes : bois, charbon, sable puis produits pétroliers. Actuellement c'est surtout le tourisme fluvial qui est le principal utilisateur. La location de bateaux à la journée ou à la semaine se développe de plus en plus. La traversée du massif du Jura entre Besançon et Montbéliard est particulièrement pittoresque.

De plus en plus les chemins de halage sont aménagés en pistes cyclables (notamment l'EuroVelo 6) et les promeneurs sont nombreux aux beaux jours.

Photographies

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  Entre Heidwiller et Saint-Bernard (68)

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  Seuil de Valdieu (68) : ponts du chemin de fer et de la route au-dessus d'une écluse.

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  Seuil de Valdieu : la deuxième écluse et le port de Valdieu

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  Seuil de Valdieu : l'échelle d'écluses

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  Pont tournant à Froidefontaine (90)

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  Près de Baume-les-Dames (25)

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  Près d'Allenjoie (25)

Notes et références

• L'extrémité nord du canal ne se jette pas directement dans le Rhin, mais dans l'Ill qui entoure une partie de Strasbourg et qui communique plus directement avec le Rhin.

Voir aussi

Liens internes

• Liste des canaux de France

Liens externes

• Projet Babel : le canal du Rhône au Rhin
• Historique
• Le mémoire d'économiste CNAM (Paris 2005) de Marie-Aude Visine-Gilbert, pour en savoir plus sur le projet de passage à grand gabarit, son abandon et les conséquences des procédures pour les territoires concernés.
• Eurovéloroute_VR6 la piste cyclable qui relie Saint-Nazaire à Constanţa emprunte une grande partie du chemin de halage du canal.
• Site contre le canal à grand gabarit

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