- Voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans
-
Voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans 
Pays 
FranceRégion Centre Département Loiret Localité de Saran à Ruan Latitude
LongitudeFonction pont ferroviaire Type Monorail Longueur 18 000 m Hauteur 10 m Matériau béton armé Construction 1969 Entreprise(s) GTM construction Listes Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
modifier 
La voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans est un pont ferroviaire expérimental français situé entre Saran et Ruan dans le département du Loiret (région Centre).
Le monorail fut emprunté par l'aérotrain lors des essais des prototypes I80-250 et I80-HV conçus par l'ingénieur Jean Bertin. C'est sur cette voie d'essai que le I80-HV établit le record mondial de vitesse d'un transport guidé avec 430 km/h le 5 mars 1974[1]. Lors de sa construction, la voie était censée s'inscrire dans un futur axe Paris-Orléans. Elle est aujourd'hui désaffectée.
Sommaire
Géographie
Le viaduc dans la forêt d'Orléans
A travers la plaine beauceronne.Le viaduc débute son parcours dans la commune de Saran au nord de l'agglomération orléanaise puis traverse les communes de Cercottes, Chevilly, Artenay et Ruan.
Il traverse la forêt d'Orléans et la Beauce dans le nord-ouest du Loiret ; il longe la route nationale 20 et la ligne de chemin de fer Paris - Bordeaux et franchit, du sud au nord, les routes départementales 102, 125, 5, 861 et 355.
Histoire
Le 18 décembre 1967, le ministre des transports charge la Société de l'Aérotrain de réaliser une voie d'essai de 18 km au nord d'Orléans pour un prix de 24 586 790 F.H.T.[2]. La construction du viaduc débute en juillet 1967[1].
Un décret d'utilité publique parait le 22 janvier 1968 pendant les travaux de construction[2].
Le 31 décembre 1968, 10 km de voie sont construits[2].
L'ouvrage fut mis en service en septembre 1969[3].
Le premier essai du prototype I80-250 se déroule le 12 septembre 1969. Le dernier essai est effectué par le prototype I80-HV le 10 septembre 1974[1].
L'Association des Amis de Jean Bertin continue de financer des vols de démonstration du prototype I80-HV jusqu'en 1977, afin d'attirer l'attention des investisseurs et clients potentiels[2],[4].
Le viaduc fut partiellement démantelé en février et mars 2007, sur une longueur de 120 mètres, pour permettre le passage de l'autoroute A19 sur le territoire de la commune de Chevilly[5].
Description
La plateforme de retournement à l'extrémité sud du rail à SaranLa voie, en forme de T inversé, est longue de 18 kilomètres. Elle est constituée d'environ 900 poteaux, espacés chacun d'une vingtaine de mètres et portant des tronçons monoblocs de 120 mètres de long à une dizaine de mètres de hauteur[1].
Une plateforme de retournement est située à chaque extrémité du viaduc[1].
La voie d'essai fut pourvue d'une cabine d'inspection, suspendue par un filin d'acier parallèle à la voie, située entre la plate-forme de Chevilly et la forêt de Chevilly. La cabine permettait de vérifier l'impact des essais sur l'ouvrage[6].
Notes et références
- Il était une fois l'aérotrain sur www.loiret.com, Conseil général du Loiret, 17 janvier 2003. Consulté le 25 février 2010
- Jean Bertin et Raymond Marchal. L'aérotrain ou les difficultés de l'innovation. 1989. Bibliothèque aviation international.
- Aérotrain sur fr.structurae.de, Nicolas Janberg Internet Content Services. Consulté le 25 février 2010
- Au bout du rail, documentaire de Bruno Le Roux et Fabrice Richard, Candela Productions
- Mourad Guichard, « L'élan brisé de l'aérotrain » sur www.libeorleans.fr, Libération, 5 août 2009. Consulté le 25 février 2010
- Stéphane Bastien, « Photographie d'une cabine d'inspection du rail sur un site personnel » sur aernav.free.fr. Consulté le 25 février 2010
Bibliographie
- Artenay ; voie expérimentale de l'aérotrain. Bulletin annuel de l'association française des ponts et charpentes. 1969-1970 ; pages 128-129.
Annexes
Articles connexes
Liens externes
Catégories :- Pont du Loiret
- Pont ferroviaire
- Projet ferroviaire abandonné
Wikimedia Foundation. 2010.
