- Bimota
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Logo de BimotaCréation 1966 Personnages clés Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, Massimo Tamburini Slogan « Tecnologia dell'emozione » Siège social 
38 via Giaccaglia, 47900 Rimini (Italie)Produits Motocyclettes Site web www.bimota.it modifier 
Bimota est un constructeur italien de motos.
Sommaire
Historique
Le nom de la firme provient de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini.
À l'origine, les trois associés montent une entreprise spécialisée dans les chauffages et les climatisations.
Trouvant les cadres des motos japonaises trop instables, Massimo Tamburini décida de créer son propre cadre, qu'il adapte sur sa Honda CB 750 Four personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano. Bimota est née en 1966 et la première moto est produite en 1973; c'était la HB1 personnelle de Tamburini. Quelques mois plus tard, alors qu'il courait sur le circuit de Misano, un pilote suisse remarqua la moto et demanda à Tamburini d'en fabriquer une deuxième... Cette machine lui permit de gagner le championnat suisse de course de côte l'année suivante.
La firme décide de créer une branche motocyclette appelée Bimota Meccanica. Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décide de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. C'est pour cette raison que les premiers cadres étaient fabriqués avec du tube de chauffage[1].
C'est en 1974 que la firme transalpine remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur Yamaha 250 puis 350 cm³. En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales (bras oscillants, bracelets etc..) s'adaptant sur les partie-cycles d'origine, il faut attendre 1976 pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournit en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 550 cm³.
La seule machine entièrement conçue par Bimota : la V-Due
Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des années 1970, Bimota allait survivre à l'arrivée des châssis en aluminium japonais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son best-seller : la SB6.
Le titre suprême arrive en 1980 avec le pilote sud-africain Jon Ekerold, champion du monde de vitesse en 350 cm³, puis en 1987 en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.
L'usine, comme beaucoup en Italie, connut des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise fut le départ de Tamburini qui rejoignit les rang de Cagiva en 1983 (où il dessina entre autres la Ducati Paso, mais surtout la Ducati 916). Il fut remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonna petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.
Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plutôt le financier de l'association). Technicien passionné de compétition, il s'est efforcé pendant dix ans d'amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnats (italien, suisse, mondial, endurance etc...) avec d'excellents résultats. Son départ coïncida avec de nouveaux objectifs tournés vers le développement de la production plutôt que vers la compétition.
Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergèrent de cette alliance s'appelèrent Tesi et avaient la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.
Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route : ainsi naquit la Tesi 1/D en 1990.
Le projet suivant fut celui d'une nouvelle 500 cm³ deux temps, la V-Due. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en 500 cm³ et d'être homologuée pour la route. Si la version à carburateurs fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution), connut d'énormes problèmes de mise au point, à tels point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en 2001[2].
Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarré sa production en 2005. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales SB8K Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.
Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison roadster, la DB6, en 2006.
Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.
En 2008, Bimota innove en présentant, sur la DB7 Oronero, équipée d'un cadre treillis entièrement en fibre de carbone.
En 2010, Bimota s'engage en Moto2 avec la HB4.
Bimota se lance à nouveau dans la fabrication de son propre moteur, mais cette fois sur une machine de cross, avec la BBX.
Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quand au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste. Par exemple, la DB4 est la quatrième Bimota motorisée par Ducati. Néanmoins, il existe quelques exceptions :
- La BB1 Supermono utilise un moteur Rotax, mais qui est monté sur certaine BMW.
- La Tesi, bien que pourvu d'un moteur Ducati, garde ce pseudonyme car elle était le sujet d'une thèse pour un ingénieur de chez Bimota et pour affirmer son côté technologique.
- La V-Due (V2 en italien) utilise un moteur bicylindre en V de conception maison.
- La BBX n'utilise pas un moteur de BMW, mais un moteur Bimota. Elle ne porte pas de chiffre car c'est la première moto Bimota à être conçue pour le motocross, où l'on abrège « cross » par « X ».
Production
Liste des modèles produits par BimotaMotoriste Modèle Moteur Nb. d'ex. produits[3],[4],[5] Années de production Bimota BBX 300 cm³ 2011 Tesi 500 500 cm³ 2 1992 V-Due 150 1997 à 1999 V-Due Corsa 26 1999 à 2001 V-Due Corsa Evoluzion 120 2001 à 2003 V-Due Evoluzion 14 2003 V-Due Racing Edizion Finale 30 2005 BMW BB1 Supermono Rotax issu de la BMW F650 376 1995 à 1997 BB1 Supermono Biposto 148 1996 et 1997 Ducati 666 LE 1000 Monster 1 2003 DB1 750 Paso 453 1985 et 1986 DB1 S 63 1986 et 1987 DB1 SR 153 1987 à 1989 DB1 J 400 SS 52 1986 et 1987 DB2 900 SS 408 1993 à 1995 DB2 J 400 SS 106 1994 et 1995 DB2 SR 900 SS 157 1994 à 1996 DB2 EF 100 1997 et 1998 DB3 Mantra 454 1995 à 1998 DB4 264 1999 et 2000 DB4 i.e. 2000 et 2001 DB5 Mille 1000 Monster 2005 DB5 R 1000 Monster et 1100 Multistrada 2006 à 2011 DB5 RE Hypermotard 1100Evo 2011 DB5 Borsalino 1000 Monster 1 2007 DB5 S 1100 Multistrada 2006 à 2011 DB6 Delirio 1000 Monster 2005 à 2011 DB6 Delirio Azzuro 23 2006 DB6E Hypermotard 1100Evo 2011 DB6 R 1100 Multistrada 2007 à 2011 DB6RE Hypermotard 1100Evo 2011 DB6 Borsalino 1100 Multistrada 1 2007 DB6 Superlight 1100 Hypermotard 1 2010 DB7 1098 2007 à 2011 DB7 Oronero 20 2008 DB7 Nerocarbonio 50 2009 DB8 1198 2010 DB8 SP 2011 DB9 Brivido DB10 Bimotard Hypermotard 1100Evo Drako 900 SS 1 2003 Tesi 1/D 851 851 127 1990 et 1991 Tesi 1/D J 400 SS 51 1992 et 1993 Tesi 1/D 906 851 porté à 904 cm³ 20 1991 et 1992 Tesi 1/D SR 144 1992 et 1993 Tesi 1/D ES 50 1993 Tesi 1/D EF 25 1994 Tesi 2/D 1000 Monster 25 2005 et 2006 Tesi 3/D Concept 1100 Multistrada 29 2007 Tesi 3/D 2008 à 2011 Tesi 3/D Rock Gold 1 2009 Tesi 3/D E Hypermotard 1100Evo 2011 Gilera GB1 750 RC 2 1993 Harley-Davidson HDB1 500 Aermacchi 1 1976 et 1977 HDB2 250 ou 350 Aermacchi 35 HDB3 350 Aermacchi 2 Honda HB1 CB 750 Four 10 1975 et 1976 HB2 CB 900 Bol d'Or 193 1982 et 1983 HB3 CB 1100 101 1983 à 1985 HB4 CBR 600 RR Fireblade 2010 Kawasaki KB1 900 Z1 319 1978 à 1981 KB1 T2 Z 1000 508 1981 et 1982 KB2 Z 500 37 1981 à 1984 KB2 J Z 400 KB2 S Z 550 72 KB2 TT Z 600 62 KB3 Z 1000 J 112 1983 et 1984 Suzuki SB1 TR500 50 1975 à 1977 SB2 GS 750 140 1977 à 1979 SB2 80 30 1979 et 1980 SB3 GS 1000 402 1980 à 1983 SB4 1100 Katana 272 1983 et 1984 SB5 GSX 1135 158 1985 et 1986 SB6 GSX-R 1100 1 144 1994 à 1996 SB6R 600 1997 et 1998 SB7 GSX-R 750 200 1994 et 1995 SB8 R TL 1000 R 1998 à 2000 SB8 RS 150 sur commande SB8 K 82[6] 2000 SB8 K Gobert 50[7] 2005 SB8 K Santa Monica 75[8] Yamaha YB1 TZ 250 ou 350 12 1974 et 1975 YB2 15 1977 YB3 15 1978 à 1980 YB4 R FZ 750 2 1987 YB4 e.i. 303 1988 et 1989 YB4 e.i. SP 15 YB5 FJ 1200 208 1987 et 1988 YB6 FZR 1000 546 1988 à 1990 YB6 Tuatara 60 1989 et 1990 YB6 Exup 114 YB7 FZR 400 321 1987 et 1988 YB8 FZR 1000 Exup 252 1990 à 1992 YB8 Furano 152 1992 et 1993 YB8 E 169 1993 et 1994 YB9 Bellaria FZR 600 145 1990 à 1993 YB9 SR 651 1994 à 1996 YB9 SRI 225 1996 à 1998 YB10 Dieci FZR 1000 Exup 224 1991 à 1994 YB10 Biposto 38 1992 et 1993 YB11 Superleggera 1000 Thunderace 600 1996 à 1998 YB11 25th Anniversary 50 1998 Galerie
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BB1
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DB4
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HB2
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KB1
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SB4
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YB11
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Tesi 1/D ES
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Tesi 2/D
Notes et références
- Origine
- Disparition de Bimota en 2001
- Nombre d'exemplaires produits
- Giorgio Sarti, Bimota 25 Years Of Excellence, Giorgio Nada Editor. Milan, 1999 (ISBN 88-7911-198-1)
- http://www.bimota-freunde.de/schrauber/typenliste.htm]
- Production SB8K
- Nombre d'exemplaires SB8K Gobert
- Production SB8K Santa Monica
Catégories :- Constructeur motocycle italien
- Entreprise d'Émilie-Romagne
- Entreprise fondée en 1966
- Rimini
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