Bimota HB4

Bimota HB4
Bimota HB4
Constructeur	Bimota
Années de production	2010 -
Type	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	599 cm³ (67 x 42,5 mm)
Puissance maximale	150 ch
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	treillis tubulaire
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 43 mm (125 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (120 mm)
Frein avant	2 disques ∅ 300 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque ∅ 218 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	125/80 x 17
Roue arrière	195/65 x 17
Empattement	1 460 mm
Poids à sec	135 kg
Réservoir (réserve)	21 litres
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La HB4 est un modèle de motocyclette produit par le constructeur italien Bimota.

La HB4 est destinée à courir en catégorie Moto2, remplaçant des 250 cm³, dans le championnat mondial ou les championnats nationaux de vitesse moto. Elle est présentée à l'occasion du salon de la moto de Padoue le 15 janvier 2010 et est l'œuvre d'Enrico Borghesan.

Technique

Comme toutes les machines de cette catégorie, elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps de 599 cm³, fourni par la branche compétition d'Honda, le HRC, issu de la CBR600RR Fireblade. La puissance est d'environ 150 ch^[1]. Il est préparé et entretenu par l'entreprise Suisse Geo Technology.

La fourche télescopique inversée de 43 mm de diamètre provient du catalogue Païoli. En course, elle est souvent remplacée par une fourche Showa ou une Öhlins. L'amortisseur arrière est également un Öhlins.

Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 218 mm à l'arrière^[2], pincés par des étriers monobloc respectivement quadruple et double pistons^[3]. À l'avant, ils profitent d'un montage radial.

Le cadre mixte treillis acier et platine alu de la HB4

Le cadre est un treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, ancré sur des platines en aluminium. Cette technique est largement éprouvée chez le constructeur de Rimini, puisqu'elle équipe les DB5, DB6, DB7, DB8 et dans une moindre mesure la SB8.

L'échappement est signé Zard. La double sortie du modèle de démonstration est remplacée sur certaines course par un quatre-en-un. L'équipe Stop And Go adopte un échappement Mivv sur ses deux machines à partir du Grand Prix d'Australie 2010^[4].

L'ensemble des pièces de carrosserie est en fibre de carbone et la selle est autoporteuse.

Elle emporte un second réservoir d'essence sous la selle.

les jantes OZ Racing en magnésium à six bâtons sont chaussées par le manufacturier Dunlop, seul fournisseur de toutes les machines du championnat^[5].

Championnat mondial

Bernat Martínez lors du Grand Prix de Grande Bretagne 2010

Trois HB4 se partagent la piste, dont deux au sein de l'équipe espagnol Stop And Go et une dans le team Bimota-M Racing.

Plusieurs pilotes se voient attribué le guidon des trois machines engagées.

La HB4 est utilisée au sein de l'équipe Honda Stop And Go, par le thaïlandais Ratthapark Wilairot^[6] et par l'espagnol Bernat Martínez^[7]. Ils portent respectivement les numéros 14 et 76.

Les résultats de ce dernier n'ayant pas convaincu, il est remplacé par Ricard Cardus lors de la manche allemande du championnat. Il porte le numéro 4^[8].

Suite à une blessure de la main gauche, Cardus est remplacé par Javier Fores, avec le numéro 46, pour les Grand Prix de Malaisie^[9] et d'Australie.

Lors de la onzième manche, le Grand Prix de Saint-Marin, l'équipe Bimota-M Racing engage une HB4 pilotée par l'italien Niccolò Canepa, transfuge de Scot Racing Team sans guidon depuis la manche tchèque. Il porte le numéro 59^[10].

Canepa est remplacé deux courses plus tard, pour le Grand Prix du Japon, par un pilote local, Hiromichi Kunikawa. Sa machine est frappée du numéro 66^[11].

Elle avait également été pressentie pour courir au sein de l'écurie FB Corse, aux mains de Simone Grotzkys Giorgi^[12].

Pour 2011, le Team Stop And Go préfère se tourner vers le fabriquant de châssis FTR^[13].

Le team Bimota-M Racing ne se réengage pas.

Championnats nationaux

La HB4 intègre les championnats italien et espagnol de vitesse (Campionato Italiano Velocità et Campeonato de España de Velocidad) Moto2 pour la saison 2011.

En Italie, elle se trouve au sein du Team QDP aux mains des pilotes Danilo Marrancone et Davide Fanelli^[14]. Ce dernier, indisponible car courant dans le championnat mondial Superstock 1000, est remplacé par Christian Pratelli^[15] lors de la cinquième et de la sixième manche, puis par Luca Pini pour la dernière course.

Le pilote Gabriele D’Alessandro mène également une HB4 avec le Bimota Junior Team^[16] dans l'équipe Maranga.

En Espagne, elle retrouve le Team Stop And Go Castrol, avec comme pilotes Juan Ramirez Taracido et David Pros Cortijo^[17]. Ce dernier souffrant d'une fracture à la clavicule, occasionnée par une chute lors du warm up de la sixième course, il est remplacée pour l'ultime manche par David Salom^[18].

Résultats

En championnat mondial, lors de sa première année de course, la HB4 n'a pas brillé outre mesure, se contentant d'une quatrième place comme meilleur résultat, lors du Grand Prix des Pays-Bas. Ratthapark Wilairot réussi à engranger trente points et termine vingt-deuxième du championnat.

N°	Pilote	QAT[19]	ESP[20]	FRA[21]	ITA[22]	GBR[23]	NED[24]	CAT[25]	GER[26]	CZE[27]	IND[28]	SMR[29]	ARA[30]	JPN[31]	MAL[32]	AUS[33]	POR[34]	VAL[35]
4	Ricard Cardus								Ab.	24	Ab.	20	Ab.	27			Ab.	NQ
14	Ratthapark Wilairot	17	17	7	Ab.	13	4	Ab.	17	21	Ab.	12	15	24	16	22	Ab.	22
46	Javier Fores														Ab.	25
59	Niccolò Canepa											28	26
66	Hiromichi Kunikawa													Ab.	28	Ab.	NQ	33
76	Bernat Martínez	29	27	29	29	25	28	Ab.

N°	Pilote	Test : Misano	Course 1 : Misano[36]	Course 2 : Monza[37]	Course 3 : Misano[38]	Course 4 : Misano[39]	Course 5 : Mugello[40]	Course 6 : Mugello[41]	Course 7 : Vallelunga[42]	Course 8 : Mugello[43]
6	Gabriele D'Alessandro	Annulé	Exclu	9	9	8	5	6
25	Danilo Marrancone		6	2	3	2	4	Ab.	2	4
27	Davide Fanelli		4	8	2	Ab.
37	Christian Pratelli						6	Ab.
96	Luca Pini									5

N°	Pilote	Course 1 : Jerez[44]	Course 2 : Aragón[45]	Course 3 : Cataluna[46]	Course 4 : Albacete[47]	Course 5 : Albacete[48]	Course 6 : Valencia[49]	Course 7 : Jerez[50]
68	Juan Ramirez Taracido	17	15	Ab.	24	16	19	17
77	David Pros Cortijo	20	21	18	18	Ab.	NQ
89	David Salom							14

Légende :

• Ab. : Abandon
• NQ : Non qualifié
• Case vide : N'a pas participé

Coloris

Pour la présentation officielle, elle se pare d'une robe blanche et rouge, reprise sur la machine de l'équipe Bimota-M Racing.

Les deux motos du team Stop and Go portent les couleurs des sponsors des pilotes. Celle de Wilairot arbore une livrée bleue, blanche et rouge, aux couleurs de l'importateur thaïlandais Honda et du groupe pétrolier thaïlandais PTT ; tandis que celle de Martínez est barrée de noir et de rouge, du groupe de travaux public Maquinza.

Toutes portent le logo Bimota sur le réservoir et l'inscription HB4 de part et d'autre de la tête de fourche. Les jantes sont noires et rehaussées sur leurs pourtours d'un liseré blanc pour l'avant, rouge pour l'arrière.

La moto de Gabriele D'Alessandro porte une peinture noire et rouge au graphisme comparable à celle que pilotait Martínez l'année précédente.

Pour la première course à Misano, la machine de Davide Fanelli est habillée de noire sur la tête de fourche et de blanc barré de trois bandes rouges pour le reste du carénage. Celle de Danilo Marrancone reprend la livrée banche et rouge de la moto de présentation. Pour les courses suivantes, elles reçoivent toutes les deux une peinture noire sur la tête de fourche, grise avec trois bandes rouges sur le carénage, un ensemble selle-réservoir noir et un dosseret de selle rouge.

En Espagne, elles prennent les couleurs du fabriquant de lubrifiant Castrol, principal sponsor de l'équipe, à savoir, sur fond blanc, deux bandes rouge encadrent une bande verte avec un bas du carénage noir. Le haut de la tête de fourche est noire.

Commercialisation

L'entreprise allemande HPC Power propose de construire et de vendre pour 169 000 euros une HB4 neuve, à partir d'un châssis commandé à Bimota^[51],[52].

Notes et références

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